Højvoltsbatterier er ikke længere kun beregnet til at drive elbilen fremad. Med teknologien vehicle-to-grid (V2G) – en af flere former for tovejsopladning – kan elbilen sende strøm tilbage til elnettet og skabe store økonomiske samt miljømæssige gevinster.
Udviklingen brager frem i Danmark med live-demonstrationer, mange nye understøttede elbiler og ladebokse og et presset elnet, der råber på fleksibilitet.
Hvad er tovejsopladning egentlig?
Tovejsopladning, også kendt som bidirektionel opladning, V2X (vehicle-to-x) eller V2G (vehicle-to-grid), gør det muligt for elbiler både at modtage og forsyne strøm.
Mens almindelige elbiler blot trækker strøm fra ladestikket, kan en V2G-kompatibel elbil levere strømmen i batteriet retur til ens bolig (V2H) eller det samlede elnet (V2G). Det kræver dog både en kompatibel elbil og en ladeboks, der hardwaremæssigt understøtter tovejskommunikation.
Sparer dig for 4.000 kroner om året
Det idéelle scenarie bag V2G er enkelt. Du oplader elbilen i de timer af døgnet, hvor strømmen er billigst og grønnest.
Når elforbruget og elpriserne topper – typisk i spidsbelastningen mellem klokken 17 og 21 – kan elbilen sende strømmen retur til huset eller elnettet.
Dansk e-Mobilitet har tidligere vurderet, at en elbilist potentielt kan tjene eller spare omkring 4.000 kroner om året på denne måde.
Læs ogsåVehicle-to-grid kommer til Danmark: Tjen 4.000 kr. om året på din elbil
Elnettet er presset og har brug for din elbil
Det danske energisystem er i stigende grad baseret på sol og vind, som svinger med vejret. Når produktionen falder eller forbruget stiger, opstår der ubalance i elnettet.
Udnyttelsen af de mange tusinde elbilbatterier som et samlet batterilager kan stabilisere elnettet ved spidsbelastninger og forhindre strømsvigt.
Med over 670.000 elbiler på de danske veje er batterikapaciteten i den danske bilpark enorm.
Beregninger viser, at blot 5.000 V2G-kompatible elbiler kan stabilisere elnettet ved store strømsvigt.
Når Danmark når 1 million elbiler, vil de tilsammen kunne levere mere effekt, end hele landet forbruger i spidsbelastningsperioderne.
Læs ogsåEU-undersøgelse: Elbiler har en skjult guldgrube på taget
Skærer milliarder af udbygningen af elnettet
Når elbilerne kan træde til med billig og grøn strøm i spidsbelastningsperioder, mindskes behovet for, at netselskaberne foretager svimlende dyre udvidelser af kabler og transformere for at kunne håndtere større spidsbelastninger.
Det sparer samfundet for milliardinvesteringer, hvilket i sidste ende giver billigere strøm til alle danske forbrugere gennem billigere transportomkostninger til netselskaberne.
Fuld V2X-demonstration i et privat dansk hjem
I sommeren 2026 nåede udviklingen af tovejsopladning i Danmark en ny milepæl. Ladeoperatøren Clever og bilmærket Polestar testede teknologien i flere danske hjem ved at afkoble dem fra elnettet.
De blev i stedet holdt kørende udelukkende på strøm fra en parkeret Polestar-elbil, hvilket er et fungerende bevis på både V2H, V2G og fuld nødstrøm (ø-drift) i praksis.
Det er Clevers ambition at have en kommerciel løsning klar allerede i 2027.
Hvilke bilmærker understøtter V2G i Danmark?
Vehicle-to-grid bliver mere udbredt, og flere bilmærker vælger at implementere teknologien i disse år.
Blandt andet finder du V2G i elbiler fra Kia, Hyundai, Polestar, Renault, Skoda, Volkswagen og Volvo.
Læs ogsåAlle elbiler med vehicle-to-grid (V2G) eller tovejsopladning
Ladebokse med V2G: Zaptec og DEFA fører an
En af de største udfordringer har været at få biler og ladebokse til at tale samme sprog på tværs af mærker.
EU-regler foreskriver dog, at nye ladepunkter fra 1. januar 2027 skal understøtte kommunikationsstandarden ISO 15118-20, hvilket sikrer et fælles teknisk fundament for tovejsopladning.
Flere nye hjemmeladere opfylder allerede denne standard, så hardwaren derhjemme er klar.
For eksempel er ladeboksene Zaptec Go 2 og DEFA Power født med den nødvendige V2G-hardware og ISO 15118-20-understøttelse, så forbrugerne kan købe fremtidssikret ladeudstyr allerede i dag.
Læs ogsåTop 5: De absolut bedste ladebokse
Lovgivning og elafgifter mangler afklaring
Selvom den tekniske del skrider hurtigt frem – og de første V2G-forberedte hjemmeladere er kommet i handlen – halter lovgivningen bagefter.
Afgiftsreglerne i Danmark er bygget op omkring elafgiftsrefusion for opladning – dog ikke her i 2026 og 2027, hvor elafgiften er så godt som fjernet (reduceret til EU’s minimumssats på 1 øre inkl. moms).
Hvis forbrugerne begynder at sende strømmen retur til nettet eller huset for at sælge den, opstår der juridiske og skattemæssige gråzoner, som myndighederne endnu mangler at regulere endeligt.
Softwaren og V2G-funktionen i ladeboksene aktiveres derfor først endeligt via firmware-opdateringer, når alle regler og rammevilkår er på plads.
Hvad betyder V2G for batteriets levetid?
Mange frygter, at den ekstra opladning og afladning ved brug af V2G slider elbilens batteri op før tid. Erfaringer fra langvarige danske forsøg såsom Frederiksberg Forsynings 10-årige projekt med elvarebiler viser dog et overraskende minimalt kapacitetstab.
Det skyldes, at V2G-systemerne styrer afladningen skånsomt inden for batteriniveauets midterinterval på 20 til 80 procent, hvilket i praksis slider utroligt lidt på battericellerne.
Hvornår bliver tovejsopladning hverdag i Danmark?
De fleste aktører i bil- og energibranchen forventer, at tovejsopladning slår igennem på bredt forbrugerniveau i 2027.
Når lovgivningen falder helt på plads, og de V2G-forberedte ladebokse opdateres og kobles på elnettet, vil mange danske elbilister – forudsat at de har en V2G-kompatibel elbil – for alvor kunne omdanne deres parkerede biler til en aktiv indtægtskilde og en hjælpende hånd til det danske elbil.