Efter at have stoppet produktionen af den oprindelige Polestar 2 efter over 200.000 fremstillede eksemplarer, lægger Polestar an til et generationsskifte i 2027.
Det bliver med et erklæret mål om, at den næste Polestar 2 skal slå ingen ringere end BMW i3.
Polestar 2 vil tæve BMW i3
Udtalelsen kommer direkte fra mærkets chef for køredynamik, Joakim Rydholm, til Auto Express.
Han slår fast, at den næste generation af Polestar 2 skal udradere konkurrenten BMW i3 på ren køredynamik og sportslighed.
Hvor den nuværende Polestar 2 var en stor succes i Danmark med over 6.800 solgte biler, er salget i 2026 kollapset totalt til blot 166 eksemplarer – og nu sælges kun de sidste lagermodeller.
Den gamle Polestar 2 er bygget på Volvos ældre CMA-benzinplatform, som efterlod kabinen med en pladskrævende kardantunnel og forældet ladehastighed.
Læs ogsåPriser, specifikationer og billeder af Polestar 2
Lavere design og teknik fra sportslig luksusbil
Teknologisk er der sket meget med elbiler, siden den platform blev født – og det får altså Polestar til at have skyhøje ambitioner.
For at matche BMW i3 udstyres den næste Polestar 2 med et 800-volt batterisystem med en lynladeeffekt på over 300 kW og mere end 500 kilometer rækkevidde.
Designmæssigt vinker den næste Polestar 2 farvel til crossover-looket. Designchef Philipp Römers vil sænke karrosseriet og forlænge bilen med omkring 10 centimeter, hvilket skaber en rendyrket, lavere sportssedan med tiltrængt ekstra benplads på bagsæderne.
Køregenskaberne hentes direkte fra udviklingen af superbilen Polestar 5. Med aktive dæmpere, præcist styretøj og inspiration fra specialmodellen “The Beast” sigter Polestar efter at sætte en helt ny målestok for elektrisk køreglæde i mellemklassen.
Læs ogsåPriser, specifikationer og billeder af BMW i3
Fælles platform er afgørende for overlevelse
Det mest kritiske budskab fra administrerende direktør Michael Lohscheller ligger dog i bilens usynlige fundament.
Polestar har hidtil lidt under at bygge næsten hver eneste model på sin egen unikke platform – en ustyrlig dyr luksus for et mærke med blot 60.000 solgte biler om året.
Skiftet til én fælles, fleksibel Geely-arkitektur, der deles med blandt andet Volvo og Zeekr, er fuldstændig afgørende for Polestars overlevelse.
Hvis Polestar 2 skal have en chance over for BMW i3, kræver det dog en noget lavere pris end de 449.900 kroner, som BMW tager for i3.
