Hver tredje danske elbilist begår denne fejl på farten

Det burde nok være mere simpelt at lade elbilen ved en lynlader, men faktisk kræver det ofte, at man kender bilen rigtig godt.

Nye tal afslører nu, at mange danske bilister hænger fast i gamle vaner, der spilder masser af tid og kan skabe unødvendig kø ved lynladerne.

Se også: Test og anmeldelser af elbilers rækkevidde og ladehastighed

Danskerne holder alt for længe ved lynladeren

En helt ny opgørelse fra energiselskabet OK viser , at næsten hver tredje opladning ved de offentlige lynladere fortsætter, efter at batteriet har rundet 80 procent.

Hver syvende elbilist vælger endda at blive holdende, indtil displayet viser mere end 90 procent.

Selvom det kan være fristende at få tanket helt op, som vi kender det fra benzinbilen, er det i de fleste tilfælde en rigtig dårlig idé, hvis man gerne vil hurtigt frem, og ikke irritere andre elbilister.

Elbiler er nemlig indrettet således, at ladehastigheden falder drastisk, ofte når batteriet runder de 80 procent eller før.

I mange moderne elbiler tager de sidste tyve procent op til fuldt batteri faktisk lige så lang tid som hele turen fra 10-80 procent. Det betyder i praksis, at man forlænger sit ladestop og sin samlede rejsetid helt unødvendigt. På længere ture vil det næsten altid bedre kunne betale sig at tage to korte stop frem for ét meget langt.

Se også: Elbiler med længst rækkevidde

Rækkeviddeangst er blevet overflødig

Ifølge OK skyldes adfærden i høj grad en indgroet vane fra tiden med benzin- og dieselbiler, hvor man altid fylder tanken helt op. Samtidig spiller frygten for at løbe tør for strøm stadig en rolle for en del bilister, der er nye med elbil.

Den bekymring er der god grund til at ligge på hylden på de danske veje, hvor ladeinfrastrukturen efterhånden er blevet så tæt, at der sjældent er mere end tyve kilometer til den nærmeste lynlader.

Ved at stoppe opladningen i tide skaber man desuden et langt bedre flow og mindre kø ved standerne, hvilket i sidste ende gavner alle elbilister.

Se også: Mest rækkevidde i elbil for pengene

Leasing og manglende viden spænder ben

Der er utrolig mange nye ting, man skal sætte sig ind i, når man skifter til elbil, og det er ikke altid helt logisk.

Forleden mødte jeg en mand ved en lynlader, som netop havde sat sin nye Hyundai Ioniq 9 til opladning. Det er en bil, der ellers er kendt for at lade ekstremt hurtigt, men han var dybt frustreret over, at det gik utrolig langsomt.

Jeg måtte forklare ham, at et batteri skal forberedes via bilens navigation for at nå den maksimale hastighed, og jeg viste ham derefter, hvordan man manuelt starter forvarmningen. Den slags tekniske detaljer misser mange.

Når folk bliver holdende efter 80 procent, handler det dog nok også om, at mange måske slet ikke har så travlt med at komme frem. Mange vil hellere strække benene lidt længere og slippe for endnu et stop på ruten, selvom det øger den samlede rejsetid.

Endelig skal vi ikke glemme, at en meget stor del af de nye elbiler i dag bliver privatleaset. Som leasingtager behøver man ikke bekymre sig om den langsigtede slitage, det slider på batteriet at blive lynladet helt i top, og så bliver det hurtigt mageligheden, der vinder over effektiviteten.

Se også: Se ladekurven for de mest populære elbiler i Danmark