Tesla dumper i test: Havde 122 fantomopbremsninger

Konstante advarselslyde, aggressive ryk i rattet og ubegrundede panikbremsninger på åben vej. En omfattende ny undersøgelse fra det britiske sikkerhedsinstitut Thatcham Research bekræfter nu det, mange bilister og biltestere længe har bandet over i hverdagen.

Se også: Find en elbil, der passer til dig

Kæmpe kløft mellem lovkrav og virkelighed

Siden EU indførte de skærpede GSR2-krav, er nye biler blevet proppet med avancerede førerassistentsystemer (ADAS). GSR2, eller General Safety Regulation 2, gør en lang række aktive sikkerhedssystemer, herunder automatisk fartalarm (ISA), træthedsregistrering og aktiv vognbaneassistent, obligatoriske i alle nye biler.

Men ifølge Thatcham Research er systemerne ofte kun tunet til at bestå standardiserede laboratorietests frem for at fungere optimalt i den virkelige verden, oplyser de til Autocar.

Når bilerne slippes løs på almindelige veje, vælter fejlene frem. Deres test af hastighedsassistenten (ISA) viste eksempelvis, at en MG ZS viste forkert hastighedsgrænse i ét ud af fire tilfælde.

Selv testens bedste bil, en BMW i5, tog fejl i hver tiende situation.

Endnu værre stod det til med de berygtede “spøgelsesopbremsninger”, hvor bilen bremser for ikke-eksisterende forhindringer. Her skilte Tesla Model Y sig negativt ud med hele 122 fantomopbremsninger langs testruten, mod 8 i BMW i5 og 6 i MG ZS.

Se også: Hvilke elbiler har de bedste førerassistentsystemer?

Vi genkender frustrationerne alt for godt

Her på redaktionen er vi er absolut heller ikke altid imponerede. Kløften mellem bilmærkernes markedsføring om “intelligente” assistenter og den faktiske virkelighed på vejene er enorm.

I en tid, hvor AI buldrer frem, undres vi jævnligt over, hvor utroligt primitive mange af systemerne stadig er. Vi oplever ofte biler, der ufortrødent brager mod rundkørsler eller T-kryds med 80 km/t uden at sænke farten, eller skiltegenkendelser der læser modkørendes fartgrænser og sænker farten i utide.

Læg dertil fartpiloter, der ulovligt overhaler indenom på motorvejen, samt vognbaneassistenter, der går i panik ved helleanlæg eller rykker voldsomt i rattet ved buslommer.

Se også: Hvorfor er mange bilers førerassistenter så ringe?

Bilisterne slår systemerne fra

Når systemerne fejler eller irriterer, dræber det enhver tillid og lyst til at bruge teknologien. Konsekvensen er, at mange bilister som det første slår sikkerhedsfunktionerne fra, når de sætter sig ind bag rattet.

Thatcham Research håber nu, at deres hårde data kan presse bilproducenterne til at gøre assistenterne mere fintfølende og fleksible, så de rent faktisk bliver en hjælp frem for en konstant kilde til irritation.

Se også: Test af elbiler