10 grunde til ikke at købe en elbil fra Mercedes-Benz
Mercedes-Benz har i mange år satset stort på elbiler med deres EQ-serie, men selvom mærket er synonymt med tysk luksus og komfort, er overgangen til elbiler ikke sket uden problemer.
Som med alle andre bilmærker har Mercedes’ elbiler klare svagheder, som du bør kende til, inden du svinger Dankortet.
Se også: Alle elbiler fra Mercedes-Benz
10 grunde til ikke at købe en elbil fra Mercedes-Benz
Se de 10 største grunde til, at du bør overveje at styre uden om en elbil fra Mercedes-Benz:
1. Højt prisskilt og dyrt ekstraudstyr
Mercedes-Benz er dyre i indkøb, men startprisen er kun toppen af isbjerget. Listen over ekstraudstyr er nemlig både lang og ekstremt kostbar.
Skal du have den “rigtige” Mercedes-oplevelse med de imponerende skærme, de lækreste materialer og de mest avancerede førerassistenter, stiger prisen eksplosivt. En “skrabet” Mercedes føles sjældent som en luksusbil, og før du har set dig om, har ekstraudstyret kostet det samme som en hel mikrobil.
Se også: Elbiler med meget udstyr
2. Enormt værditab
Særligt de store modeller som EQE og EQS har lidt under voldsomme værditab. En kombination af prisjusteringer fra fabrikken og et mættet marked for dyre brugte elbiler gør disse modeller til en risikabel investering.
Køber du en fabriksny Mercedes-elbil i dag, risikerer du at tabe uforholdsmæssigt mange penge, den dag du skal sælge den igen.
Se også: Undgå at købe disse elbiler
3. Overdreven brug af piano-lak
Mercedes-Benz er storforbruger af sort højglans-plastik (Piano Black) i midterkonsollen, instrumentbrættet og på dørpanelerne – især hvis man ikke betaler ekstra for træpaneler.
Det ser flot ud i udstillingslokalet, men virkeligheden er en anden. Efter en uge er overfladerne dækket af støv og fedtfingre, og efter et halvt år er plastikken fyldt med synlige “katteridser”. Det føles billigt og malplaceret i en bil, der let kan koste over 1 mio. kr.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
4. Irriterende touchknapper på rattet
Brugervenligheden har fået et hak nedad i Mercedes’ nyere elbiler, der konsekvent bruger berøringsfølsomme knapper på rattet i stedet for fysiske knapper.
De er upræcise, og man kommer let til at swipe forkert eller aktivere en funktion ved et uheld, når man drejer rattet. Samtidig samler de på fedtfingre. Det er et klart skridt tilbage i forhold til de gode, gamle knapper og rullehjul, der fungerede i blinde.
Se også: De bedste infotainmentsystemer
5. Ekstraudstyr som digitale tjenester
Mercedes-Benz er blandt de mest aggressive, når det gælder “digitale tjenester”. Det betyder, at de låser hardware, der allerede sidder i bilen, bag en betalingsmur.
Funktioner som såsom adaptiv fjernlysassistent, digital radio eller MBUX Navigation kræver, at du betaler et årligt abonnement eller et stort engangsbeløb efter købet. Det virker provokerende at skulle leje adgang til udstyr, man allerede kører rundt med.
Se også: Disse elbilers software er en ren pengemaskine
6. Kontroversielt design
Design er altid en smagssag, men Mercedes’ “One Bow”-designfilosofi på EQ-serien (især EQE og EQS) deler vandene.
Den meget aerodynamiske profil betyder, at mange traditionelle købere savner den statelige, lange kølerhjelm. Mange mener ganske enkelt, at elbilerne mangler den visuelle pondus og status, som en Mercedes plejer at udstråle.
Se også: Kommende elbiler i 2026 og 2027
7. Hyperscreen er dyr og reflekterer
Den gigantiske Hyperscreen, der dækker hele instrumentbordet, ser imponerende ud på billeder, men den koster en formue som tilvalg.
I praksis er den store glasflade desuden en magnet for støv og fingeraftryk, og i kraftigt solskin kan den give generende refleksioner, der kan blænde føreren. Ofte er standard-opsætningen eller et mindre display mere praktisk, selvom det ser mindre “sci-fi” ud.
Se også: Priser, specifikationer og billeder af Mercedes-Benz EQS
8. Høje serviceomkostninger
Selvom elbiler generelt har færre bevægelige dele og kræver mindre vedligeholdelse end benzinbiler, holder Mercedes fast i høje timepriser og relativt hyppige serviceintervaller.
En Mercedes skal til serviceeftersyn hvert år eller for hver 25.000 km, alt efter hvad der kommer først. Det gør ejerskabet dyrere end hos mange konkurrenter, der kører med 2-årige intervaller eller “service efter behov” som hos Tesla.
Se også: Hvad koster service på en elbil?
9. Sløv brugerflade på skærmene
Hvis man sparer den dyre Hyperscreen væk, får man standardskærmen (som minder om den i S-klassen/C-klassen). Her har mange oplevet, at softwaren virker tung.
Navigationskortet kan hakke voldsomt, når man zoomer eller panorerer, og systemet føles generelt ikke lige så responsivt som forventet.
Sammenlignet med den flydende brugergrænseflade i en Tesla eller en nyere kinesisk elbil virker processoren i Mercedes underdimensioneret til opgaven.
Se også: Alle elbiler med Android Automotive
10. Platform med kompromiser i de billige modeller
Indstigningsmodellerne EQA og EQB er ikke bygget som elbiler fra bunden, men er baseret på ombyggede fossilbiler (GLA og GLB).
Det betyder, at man stadig må leve med en kardantunnel ved bagsædet, hvilket stjæler benplads, samt en generelt dårligere pladsudnyttelse og ringere effektivitet end konkurrenter bygget på rene elbil-platforme.
Heldigvis er Mercedes på vej væk fra dette med lanceringen af den nye elektriske CLA EQ, GLB EQ og GLC EQ på en dedikeret elbilplatform.
Se også: Priser, specifikationer og billeder af Mercedes-Benz GLB EQ
Der er også fordele ved en Mercedes-Benz
Alt er naturligvis ikke skidt. Mercedes-Benz leverer stadig en komfort, støjdæmpning og en samlekvalitet i kabinen, som de færreste kan matche. Er du villig til at betale prisen, får du en af markedets mest behagelige køreoplevelser.
Se også: 10 gode grunde til at vælge en elbil fra Mercedes-Benz
Se alle elbiler fra Mercedes-Benz
Overvejer du en Mercedes, men er du i tvivl om, hvilken model og variant det skal være? På Elbilmatch kan du sammenligne alle elbiler fra Mercedes-Benz med alle andre elbiler på markedet.
Se også: Seneste nyt om Mercedes-Benz
