Suzuki triller ind på elbilmarkedet med deres helt egen elektriske kompakte SUV, der lover velkendt brugvenlighed og mulighed for firehjulstræk.
Læs vores test og se de bedste alternativer til Suzuki eVitara.
Suzuki eVitara: Kompakt SUV til hverdagen
Suzuki eVitara placerer sig i klassen af kompakte SUV’er og har en fra-pris på 229.990 kroner.
Dermed konkurrerer den mod elbiler som Kia EV3, BYD Dolphin, Volkswagen ID.3 Neo, Leapmotor B03X, GAC Aion UT og naturligvis også kusinen Toyota Urban Cruiser, som deler teknik.
Test af Suzuki e VITARA
Suzuki e VITARA er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre bilmedier.
Mobilsidens test af Suzuki e VITARA
Suzuki eVitara er en brugervenlig og overskuelig byvenlig SUV med en god garanti, men den falder igennem på sløv opladning, træg software, beskeden plads og en gyngende undervogn ved højere fart.
- God garanti på 6 år på bilen og 8 år på batteriet
- Fysiske knapper gør den daglige betjening nem og overskuelig
- Unik mulighed for firehjulstræk til en lav pris
- Behagelig affjedring og god venderadius ved bykørsel
- Uacceptabelt langsom DC-opladning
- Forældet infotainmentsystem med sløv responstid og et ringe bakkamera
- Mangler one pedal drive og justering af regenerering under kørsel
- Blød undervogn der gynger og krænger markant i sving ved høj fart
- Meget beskeden bagagerumsplads på kun 238-310 liter
Læs ogsåTest af Suzuki eVitara – uinspirerende og forældet elbil 
Kabinen byder på habil byggekvalitet, men med et meget forældet udtryk. Forsæderne giver til gengæld fin siddekomfort, om end de er til den hårde side.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler
Kompakte mål og fleksibel kabineplads
Udvendigt måler Suzuki eVitara 4.275 millimeter i længden, 1.800 millimeter i bredden og 1.635 millimeter i højden. Den har en akselafstand på 2.700 millimeter og vejer 1.777-1.974 kg alt efter variant.
Elbilen har fem sæder med ISOFIX på de yderste bagsæder, rummer beskedne 238 liter i bagagerummet (op til 1.052 liter nedfældet) og har intet frunk.
Rykker du bagsæderne frem, øges bagagerummets kapacitet til 310 liter, men det kan stadig på ingen måde lade sig gøre at få plads til en stor barnevogn uden at splitte den ad i atomer.
I forhold til Kia EV3 med 460 liter er pladsen omme bagi beskeden. Bagsædet kan skubbes 16 cm og ryglænet vinkles.
Skubbes det helt tilbage, er der fin benplads, men rykkes det frem for at øge bagagerumspladsen, forsvinder al benplads. Uanset sædets position er der begrænset med loftshøjde.
Skuffende rækkevidde og højt strømforbrug
Batteriet, som fås i størrelserne 49 kWh eller 61 kWh, benytter LFP-teknologi.
Indstigningsudgaven med forhjulstræk kører 344 kilometer på en opladning, mens du får 426 kilometer med det større batteri. Tilføjer du firehjulstræk, daler rækkevidden til 395 kilometer.
Til sammenligning får du op til 605 kilometer i en Kia EV3 eller op til 626 kilometer i en Volkswagen ID. Neo.
Vi kunne således ikke køre mellem Sjælland og Jylland – en tur på 260 kilometer med hovedsagelig motorsvejskørsel – uden et ladestop i vores testbil med 395 kilometer rækkevidde.
Sløv DC-opladning skuffer
Den korte rækkevidde forværres af, at der ikke er meget ”lyn” over lynopladningen. Du må nøjes med 53 eller 67 kW alt efter batteristørrelse og en ladetid på hele 45 minutter.
I vores ladetest lå effekten på 60-66 kW, og 10-72 procent tog 35 minutter – altså markant langsommere end alternativer som eksempelvis Leapmotor B03X, som klarer samme øvelse på kun 21 minutter.
Til gengæld klarer den AC-opladning gennemsnitligt – nemlig med 11 kW eller på 4 eller 5 timer alt efter batteristørrelse.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovVelfungerende i byen, men med finurligheder
Basismodellen har forhjulstræk og 106 kW (144 hk), 61 kWh har 128 kW (174 hk) og 4WD (AllGrip-e) yder 135 kW (184 hk).
0-100 km/t tager mellem 7,4 og 9,6 sekunder, og topfarten er beskedne 150 km/t.
Suzuki eVitara er behagelig og nem at køre i byen med en god venderadius, og affjedringen absorberer hverdagens ujævnheder fint.
Køredynamisk er den dog til den bløde side. Tager man sving i høj fart, oplever man tydelig krængning, og undervognen gynger noget.
Du må også finde dig i en del vind- og dækstøj. Og så har den adaptive fartpilot en underlig tendens til at køre 1 km/t for stærkt det meste af tiden.
Dertil kan regenerativ bremsning kun indstilles under parkering, og indstillingen nulstilles ved hver opstart. Og hvor er one pedal drive henne? Parkeringsbremsen holder desuden ret godt fast i bilen ved igangsætning.
Trækkapaciteten er blot 750 kg, og lasteevnen er på 480, 490 eller 500 kg alt efter variant. Fint og altså intet særligt.
Læs ogsåSammenlign to elbilerSløv software og ubrugeligt bakkamera
Kabinen har en 10,25 tommer stor førerskærm og en 10,1 tommer stor infotainmentskærm. Det egenudviklede infotainmentsystem er trægt – som i virkeligt trægt – med adskillige sekunders responstid.
Stemmestyringen er lige så sløv og forstod kun 3 – med lidt god vilje 4 – af vores 10 testspørgsmål.
Navigationen mangler visning af batteriniveau ved ankomst, og bakkameraet er usædvanligt ringe … som i værre end en 15 år gammel klaptelefon.
Trådløs Apple CarPlay og Android Auto og Suzuki Connect-appen fungerer dog fint, og Suzuki skal have ros for de mange fysiske knapper, der gør betjeningen legende let.
Men hvorfor i alverden har en bil i 2026 stadig USB-A-porte (godt nok kombineret med USB-C)? Jeg undrer mig …
Knap så meget ros skal de have for pianolakken på midterkonsollen, som i løbet af få dage er fedtet til og dækket til med støv.
Jeg har desuden ikke tal på, hvor mange gange jeg har glemt at slukke bilen på den unødvendige tændingsknap, der gemmer sig bag rattet.
Læs ogsåDisse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Ikke en udstyrsbombe
Suzuki eVitara fås i udstyrsvarianterne Club, Active og Adventure. Club har adaptiv fartpilot, varmepumpe, bakkamera, parkeringssensorer, 7 airbags, nøglefri betjening og LED-lys som standard.
Active inde tilføjer rat- og sædevarme som det eneste (ud over det større batteri).
Adventure byder på 19″ fælge, glastag og 360 graders kamera, Harman Kardon-lydanlæg (som spiller middelmådigt), trådløs mobiloplader (hvor mobiler uden covers glider lystigt rundt), eljusterbart førersæde og matrix-lygter, som dog kun har begrænset lysstyrke og matrix-effekt. Ingen modkørende blinkede af mig, så det er i det mindste et plus.
Her er ikke en overflod af udstyr, men alt det vigtigste. Vælger man topudgaven med stort batteri og Adventure-pakken, hedder prisen dog 279.990 kroner, og så er man pludselig op i et leje, hvor man kan få mange attraktive og langt mere moderne og højteknologiske elbiler til 300.000 kroner.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Priser, privatleasing og garanti
Suzuki eVitara koster fra 229.990 kroner for Club-varianten med 49 kWh batteri, mens Active med 61 kWh batteri koster 246.990 kroner. Skal du have firehjulstræk, koster den 259.990 kroner. Adventure-udstyrspakken koster 20.000 kroner ekstra.
Privatleasing af Suzuki eVitara med 61 kWh-batteri og Active-udstyrspakke koster 3.495 kroner per måned med 19.995 kroner i udbetaling og 10.000 kilometer kørsel om året. Det svarer til hele 60 procent af kontantprisen og er derfor et lige så dårligt tilbud bilen.
Garantien er til gengæld rigtig god: Hele 6 år eller 150.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først. Batterigarantien er standard: 8 år eller 160.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først.
Læs ogsåSe garantien på alle elbiler i Danmark
Bedste alternativer til Suzuki eVitara
Blandt de bedste alternativer til Suzuki eVitara finder man elbiler som:
Volkswagen ID.3 Neo
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 249.995 kroner
Kia EV3
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 249.999kroner
BYD Dolphin
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 214.995 kroner
Test af Suzuki e VITARA
Suzuki e VITARA er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre bilmedier.
Mobilsidens test af Suzuki e VITARA
Suzuki eVitara er en brugervenlig og overskuelig byvenlig SUV med en god garanti, men den falder igennem på sløv opladning, træg software, beskeden plads og en gyngende undervogn ved højere fart.
- God garanti på 6 år på bilen og 8 år på batteriet
- Fysiske knapper gør den daglige betjening nem og overskuelig
- Unik mulighed for firehjulstræk til en lav pris
- Behagelig affjedring og god venderadius ved bykørsel
- Uacceptabelt langsom DC-opladning
- Forældet infotainmentsystem med sløv responstid og et ringe bakkamera
- Mangler one pedal drive og justering af regenerering under kørsel
- Blød undervogn der gynger og krænger markant i sving ved høj fart
- Meget beskeden bagagerumsplads på kun 238-310 liter
Læs ogsåTest af Suzuki eVitara – uinspirerende og forældet elbil 
