Basel, Schweiz – Mobilsiden.dk har været i Schweiz – med en afstikker til Frankrig – for at prøvekøre den nye Xpeng L03 over to dage.
Den nye Xpeng L03 lander direkte i den benhårde mellemklasse som en strømlinet SUV-coupé med en yderst aggressiv pris fra blot 239.995 kroner.
Her går den i direkte infight mod storsællerter som Skoda Elroq, Volkswagen ID.4, Toyota C-HR+ og en masse andre populære SUV’er – og hold nu op, hvor er det vildt, hvor meget bil man får for pengene her.
Læs vores test og se vores dom over Xpeng L03.
Test af Xpeng L03
Xpeng L03 er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre medier.
Mobilsidens test af Xpeng L03
Til under 240.000 kroner overrasker Xpeng L03 med komfort, plads, ro i kabinen og masser af udstyr. Dynamikken mangler lidt skarphed, men komforten imponerer. Her får du meget bil for pengene.
- Usædvanlig høj materiale- og byggekvalitet til prisen
- Suveræn støjdæmpning i kabinen
- Lynhurtig DC-ladetid på 20 minutter (op til 236 kW)
- Kæmpe frunk på 89 liter og 1.500 kg anhængervægt
- Meget skarp startpris på 239.995 kr. med 7 års fabriksgaranti
- Køreegenskaber og manglende vejføling ved frisk kørsel
- Bagagerummet bagi er relativt beskedent (367 liter)
- Lidt ujævn hastighedsregulering på den adaptive fartpilot
- Ingen sædevarme på bagsæderne i en ellers veludstyret familiebil
- Glat trådløs mobiloplader, hvor telefonen let glider rundt
Xpeng L03: Meget plads for pengene
Målebåndet afslører en fuldvoksen mellemklassebil: L03 måler 4.650 mm i længden, 1.920 mm i bredden og 1.600 mm i højden med en akselafstand på 2.850 mm.
Til sammenligning er Toyota C-HR+ væsentligt kortere med sine 4.520 mm og en akselafstand på 2.750 mm, mens Skoda Elroq og VW ID.4 ligeledes placerer sig i samme kompakte familieklasse.
Det er ganske enkelt imponerende, at man i L03 får en bil, der er så rummelig og veludstyret, mens koster så meget mindre end alternativerne.
Indvendigt er pladsudnyttelsen fænomenal. På bagsædet er der fremragende benplads og god lårstøtte, og det er en fornøjelse at se bløde materialer selv i bagdørene, som ofte spares væk i denne prisklasse.
Midterkonsollen foran er til gengæld lovlig bred og stjæler lidt benrum til højre ben.
Dertil er overfladen på den trådløse mobiloplader for glat, så mobilen let rutsjer rundt under frisk kørsel.
Bagagerummet bagi rummer blot 367 liter, hvilket er markant mindre end de 416 liter i Toyota C-HR+ samt de store bagender i Elroq og ID.4.
Til gengæld trækker Xpeng et es ud af ærmet med et frunk foran på 89 liter i de baghjulstrukne udgaver (44 liter i AWD) samt en smart 7-liters skuffe under bagsædet – praktiske løsninger, som jeg elsker at se.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbilerHøj på komfort
Bag det specielt udformede rat mærker man hurtigt, at L03 er sat op til rendyrket komfort frem for skarpe sving.
Den er mere til komfort og rolig kørsel end den er en sportsvogn. Både undervogn og sæder er bløde og eftergivende, og bilen sluger byens ujævnheder og vejbump med stor elegance.
One-pedal driving fungerer gnidningsfrit, og udsynet hele vejen rundt er overraskende godt for en coupé-formet SUV og den har gode, store sidepejle.
Kabinen er desuden ekstremt godt lyddæmpet – selv ved 130 km/t på motorvejen er der en imponerende ro, som man normalt skal op i langt dyrere biler for at finde.
Jeg testede topmodellen Performance Ultra med firehjulstræk, som med 431 hestekræfter (317 kW) og en 0-100-tid på 4,5 sekunder har et voldsomt kraftoverskud.
Til sammenligning yder Toyota C-HR+ 4×4 343 hk, mens VW ID.4 GTX yder 340 hk og Skoda Elroq RS yder 340 hk.
Styringen i L03 er sensitiv, men også meget præcis, og bilen er let at få omkring i smalle byveje. Men der mangler også feedback fra hjulene, så når man presser de mange hestekræfter på små snoede landeveje, forsvinder præcisionen, og kørslen føles en anelse svømmende.
Bremsepedalen føles naturlig i brug og giver en god føling, hvor elbiler ofte kan have en svampet bremsefornemmelse.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovRækkevidde, opladning og software
Takket være en aerodynamisk profil med en luftmodstand på blot 0,228 Cd er effektiviteten høj.
Basisudgaven med 58,2 kWh LFP-batteri klarer 445 km, mens RWD Long Range med 71,2 kWh når op på 520 km.
Her tilbyder Toyota C-HR+ op til 607 km fra sit 72 kWh nettobatteri, og Skoda Elroq 85 samt VW ID.4 leverer op mod 572 km fra et 77 kWh nettobatteri.
Forbruget i L03 imponerer dog på vejen, hvor selv blandet bjerg-, motor- og landevejskørsel holder sig tæt på fabrikstallene.
På lynladeren sætter L03 konkurrenterne grundigt til vægs. Hvor ID.4 og Elroq lader med op til 165-185 kW (10-80 procent på ca. 27-29 minutter), og C-HR+ må nøjes med 150 kW (10-80 procent på 28 minutter), banker Xpeng L03 igennem med op til 236 kW DC på det store batteri og 193 kW på basisbatteriet.
Selvom den kører på en 400-volts arkitektur, fastholder den en flad, høj ladekurve på omkring 200 kW helt op mod 70 procent, hvilket giver en 10-80-opladning på ned til 20 minutter.
På assistentfronten brillerer Xpeng med et fænomenalt automatisk parkeringssystem, mens vognbanecentreringen (LCC) til gengæld kan være lidt for aggressiv.
Samtidig regulerer den adaptive fartpilot farten mere ujævnt end de tyske systemer, når trafikken glider op og ned, hvilket giver en mindre glidende oplevelser – men det er stadig ganske godkendt.
Læs ogsåSammenlign to elbilerEn god softwareoplevelse
Selve skærm- og softwareoplevelsen leverer i vanlig høj Xpeng-stil og minder i påfaldende grad om det, man kender fra Tesla.
Bag rattet giver en 8,88-tommer førerskærm et fint overblik over de vigtigste køreinformationer uden al for meget unødigt rod, assisteret af et velfungerende head-up display, som faktisk viser kamerafeed, når du blinker.
I midten troner den store 15,6-tommer touchskærm, som er lynhurtig, knivskarp og meget lysstærk.
Kanten rundt om skærmen er udformet, så man hviler hånden rigtig godt, når man trykker på elementerne i fart på vejen.
Placeringen er dog en anelse distanceret fra førersædet, og jeg savner enten mulighed for manuelt at dreje den eller blot en fast vinkling hen imod føreren.
Systemet er spækket med funktioner. Nogle skal man lede lidt efter i menuerne, og vores testbil bød på enkelte småfejl, som Xpeng dog pointerede skyldtes beta-software.
Irriterende biblyde slipper man heller ikke for, men de er befriende lette at slå fra – faktisk spørger systemet selv direkte på skærmen, om du vil deaktivere dem, så snart de opstår.
Både Apple CarPlay og Android Auto kører trådløst og er integreret fint i Xpengs software. Desværre kan smartphone-spejlingen ikke trækkes ud i fuld skærmbredde, da kørselsinformationerne i venstre side er låst fast.
Det ville dog have været godt med lidt flere genvejsknapper i kabinen, for eksempel til klimastyring. Heldigvis er softwaren meget brugervenlig.
Læs ogsåDisse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Xpeng L03 er proppet med udstyr
Med en startpris på 239.995 kr. underbyder Xpeng samtlige direkte konkurrenter markant.
En Skoda Elroq starter ved 260.095 kr. for en skrapet 190 hk-model, Toyota C-HR+ koster fra 299.990 kr., og en VW ID.4 begynder ved 339.995 kr.
Dertil kommer, at L03 er proppet med udstyr selv i basismodellen: Varmepumpe, ventilerede el-forsæder og panoramaglastag er standard. Udstyrlisten er meget lang – dog savner jeg faktisk varme i bagsæderne, hvilket egentlig siger meget om udstyrsniveauet.
Vil man have Xpengs kommende selvkørende NGP-system, kræver det dog topmodellen Ultra med de kraftige, indbyggede Turing AI-chips.
Trækkapaciteten er godkendt til 1.500 kg – præcis det samme som C-HR+ 4×4, men lidt mindre end de 1.800 kg, men får hos VW.
Sammen med Xpengs solide fabriksgaranti på 7 år eller 160.000 km, som de de fleste konkurrenter, der ofte har 5 år / 150.000 km, fremstår L03 som et trygt køb.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Priser og varianter på Xpeng L03
Xpeng L03 lanceres i Danmark i fire forskellige udgaver, hvor selv basismodellen har et højt udstyrsniveau og fine specifikationer:
- Xpeng L03 RWD Standard Range: 221 hk (163 kW), 58,2 kWh batteri, 445 km rækkevidde, 193 kW DC-ladning. Pris: 239.995 kr.
- Xpeng L03 RWD Long Range: 248 hk (183 kW), 71,2 kWh batteri, 520 km rækkevidde, 236 kW DC-ladning. Pris: 269.995 kr.
- Xpeng L03 AWD Performance: 431 hk (317 kW), 71,2 kWh batteri, 440 km rækkevidde, 236 kW DC-ladning. Pris: 299.995 kr.
- Xpeng L03 AWD Performance Ultra: 431 hk (317 kW), 71,2 kWh batteri, 440 km rækkevidde, 236 kW DC-ladning, inkl. Turing AI-chips og 18 højttalere. Pris: 329.995 kr.
Den halvårlige grønne ejerafgift lyder på 460 kroner uanset model.
Alle varianter må trække op til 1.500 kg på krogen samt leveres med 7 år eller 160.000 kilometers fabriksgaranti.
Farven Arctic White er standard, mens andre metallakker koster 8.000 kr. ekstra (Black Edition koster 10.000 kr. og fås kun til Ultra).
For god til at være sand?
Har du læst med så langt, sidder du måske tilbage med spørgsmålet: Er Xpeng L03 simpelthen for god til at være sand – og hvor gemmer de store kompromiser sig?
På den ene side leverer bilen en byggekvalitet, plads og komfort, der hører hjemme i en helt anden prisklasse, parret med 20-minutters lynopladning, fin rækkevidde, et dejligt frunk og et vildt udstyrsniveau, som europæiske konkurrenter slet ikke kan matche.
På den anden side skal man acceptere kompromiserne. Den er bygget til komfort, hvor sportslighed og præcis vejføling er ofret, bagagerummet bagi er beskedent i forhold til rivalerne, og assistentsystemerne er gode, men stadig ikke markedets bedste.
Men holdes de skønhedsfejl op mod en startpris på blot 239.995 kroner og 7 års garanti, er L03 et kup. Og så skal man jo lige huske på, at L03 understøtter forbedrende OTA-opdateringer, som vil gøre den endnu bedre med tiden.
Xpeng L03 er ikke verdens bedste elbil, og set isoleret er den ikke for god til at være sand. Men ser man på, hvad den koster, kommer den forbandet tæt på.
Dette er vores førstehåndsindtryk efter to dage i Basel, og vi vender tilbage med en fuld test på danske veje efter en hel uges brug samt en endelig karakter.
Læs ogsåSe garantien på alle elbiler i Danmark
