Volkswagen løfter nu sløret for den helt nye ID. Tiguan, der står over for en gigantisk opgave: Den skal løfte arven efter ID.4 og ID.5, som tilsammen er Danmarks mest udbredte elbil.
Spørgsmålet er bare, om nyhederne rækker til at holde konkurrenterne stangen.
Her tager vi et kig på designet, interiør, udstyr, varianter ikke mindst priserne på den nye Volkswagen ID. Tiguan.
Nyt design og kærkomne knapper i kabinen
Volkswagen har gjort rigtig mange ting rigtigt med ID. Tiguan. Alene navneskiftet væk fra de lidt sterile numre klæder bilen, og det udvendige design er blevet markant skarpere.
Væk er de bløde kurver til fordel for en mere muskuløs og rank SUV-profil, der forfra næsten giver visse Audi-associationer med sine stramme linjer og markante lygtedesign. Også de klassiske dørhåndtag er vendt tilbage.
Indenfor er der sket mindst lige så store fremskridt. Kabinen fremstår væsentligt mere helstøbt, og så må vi bare lette på hatten for, at VW har lyttet til kritikken: Der er nu dejlige, fysiske knapper tilbage på både rattet, midterkonsollen og i dørsiderne.
Infotainmentskærmen på 15 tommer kører mærkets nyeste softwaregeneration, som vi kender fra de seneste modeller, og den virker både kvikkere og mere intuitiv.
Forsædepassageren kan endda tilvælge sit helt eget 12-tommer display med privatfilter, så det ikke forstyrrer føreren af bilen.
Praktikken fejler heller ikke noget med et bagagerum på 534 liter og et lille frunk på 32 liter foran. Bagagerummet er en smule mindre end i ID.4, men et frunk er dejligt at se – spørgsmålet er blot, om 32 liter er nok til et ladekabel?
Pæn rækkevidde, men haltende lynopladning
Bilen bygger på MEB+-platformen og kommer i tre motorvarianter. Basismodellen har baghjulstræk, 190 hestekræfter og et 58 kWh LFP-batteri, mens den store udgave leverer 286 hestekræfter med et 77 kWh NMC-batteri.
Topmodellen 4MOTION lægger 299 hestekræfter i asfalten via firehjulstræk. Rækkevidden lander på op til 450 km for det lille batteri og op til 600 km for det store.
Hvor ID. Tiguan til gengæld ikke for alvor blander sig i toppen, er på ladehastigheden. Med en DC-ladeeffekt på blot 105 kW for det lille batteri og 165 kW for det store, halter den efter de hurtigste i klassen – også på ladetid, hvor en opladning fra 10 til 80 procent henholdsvis cirka 26 og 29 minutter.
ID. Tiguan kan modtage OTA-opdateringer, men forvent ikke dybe OTA-opdateringer, der kan opdatere firmware i komponenter (også kaldet softwaredefinerede biler) som konkurrenter mestrer, så bilen løbende forbedres i sin levetid.
Hvad koster Volkswagen ID. Tiguan i Danmark?
Den nye ID. Tiguan lander i Danmark i starten af 2027, og Volkswagen lægger ud med ganske aggressive startpriser.
Den billigste Trend-model med 190 hk starter ved 299.995 kroner, mens udstyrsniveauet Life koster fra 329.995 kroner.
Vil man have det store batteri og 286 hk, starter Life-varianten ved 354.995 kroner, mens den mere veludstyrede Style koster 389.995 kroner.
Både den sportslige R-Line og den firehjulstrukne Style 4MOTION med 299 hk lander på 419.995 kroner.
Standardudstyret tæller fra bunden blandt andet 19-tommer hjul, bakkamera, varmepumpe, ratvarme og det store 15-tommer infotainmentsystem.
Læs ogsåGuides og tips til valg af elbilHård konkurrence: Hvor placerer ID. Tiguan sig?
Med en startpris lige under de 300.000 kroner lægger ID. Tiguan sig lunt i svinget, men den får absolut intet foræret.
Markedet i den populære mellemklasse er benhårdt, og flere direkte rivaler underbyder den markant.
Biler som Cupra Tavascan (fra 269.900 kr.), Hyundai Ioniq 5 (fra 279.995 kr.), Kia EV6 (fra 279.999 kr.) og Ford Capri (fra 284.990 kr.) koster mærkbart mindre, mens Xpeng L03 med en startpris på 239.995 kroner er stukket helt af.
Til gengæld lander ID. Tiguan side om side med populære modeller som Renault Scenic E-Tech, Toyota bZ4X, Xpeng G6, Kia EV5 og MG S6 EV.
Samtidig slipper den for at lægge sig i den helt tunge ende af skalaen, hvor ærkerivaler som Skoda Enyaq og Tesla Model Y fortsat koster en smule mere.
Volkswagen satser tydeligvis på, at mærkets stærke brand og popularitet herhjemme og det opgraderede interiør er nok til, at den bliver lige så stor en succes som forgængeren.
Læs ogsåTest: Xpeng L03 er næsten for god til at være sand
