Volkswagen-mærkechef Thomas Schäfer foreslår at droppe dyr amerikansk software til fordel for kinesisk software på tværs af Volkswagen, Skoda og Cupra for at spare op mod 37 milliarder kroner.
Gigantisk milliardbesparelse i Xpeng-software
Volkswagen-koncernen står over for at skulle finde store besparelser, og løsningen kan findes i Kina – nærmere bestemt hos Xpeng.
Ifølge det tyske medie Manager Magazin, som blandt andre Reuters citerer, vil mærkechef Thomas Schäfer i dag, tirsdag, præsentere en plan for koncernledelsen om at indføre den kinesiske softwarearkitektur China Electronic Architecture (CEA) i Europa.
Arkitekturen, som er udviklet i samarbejde med kinesiske Xpeng, skal efter planen lægges til grund for op mod 75 procent af næste generation af elbiler fra Volkswagen, Skoda og Cupra. Det gælder blandt andet kommende storsælgere som den elektriske ID. Golf, ID. Passat og en ny Skoda Enyaq.
Interne beregninger viser angiveligt, at et skifte til kinesisk softwarearkitektur fra Xpeng kan skære mellem 4 og 5 milliarder euro – op mod 37 milliarder kroner – af Volkswagen-koncernens udviklingsomkostninger.
En udviklertime i kinesiske Hefei i Kina er nemlig cirka fire gange billigere end hos den amerikanske partner Rivian, ligesom bilmodellerne kan produceres væsentligt billigere.
Det var ellers oprindeligt planen, at Volkswagen ville bruge sit samarbejde med Rivian til at introducere sin første softwaredefinerede bil, ID.EVERY1 (formentlig ID.up!) i 2027. Det er nu meget tvivlsomt, om den overhovedet kommer med Rivians softwarearkitektur, og om den overhovedet bliver klar næste år.
Læs ogsåAlle elbiler fra VolkswagenSandheden bag Volkswagens softwarekrise
Der hersker en udbredt misforståelse af, at Volkswagens softwareproblemer er et overstået kapitel, blot fordi de nyeste modeller som ID. Tiguan, ID. 3 Neo, ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval, Skoda Epiq og Skoda Peaq nu bruger en ny og moderne brugerflade baseret på Android Automotive.
Skærmenes flotte grafik er nemlig blot tapetet på væggen – den visuelle overflade, som føreren ser på.
Volkswagens reelle mareridt ligger dybere i bilens elektroniske arkitektur og zoneopdelte styreenheder, hvor Volkswagens interne softwareenhed, Cariad, i årevis har fejlet i at levere et velfungerende digitalt nervesystem.
Det er netop denne dybe krise, der nu tvinger Volkswagen-ledelsen til at søge mod Xpengs færdigudviklede CEA-arkitektur, som allerede præsterer hurtige over-the-air-opdateringer og stabil drift i Kina.
Læs ogsåSeneste nyheder om VolkswagenDyre konsekvenser for Porsche og Audi
Selvom besparelsen på 37 milliarder kroner vil være en tiltrængt redningsplanke for Volkswagen-koncernen, har trækket en tårnhøj strategisk pris.
Volkswagen har hidtil arbejdet på en opdelt strategi, hvor Kina fik deres egen teknologi, mens Vesten satsede på et 5,8 milliarder dollar dyrt samarbejde med amerikanske Rivian.
Hvis Volkswagen, Skoda og Cupra trækker sig ud af samarbejdet og vælger softwaren fra Kina, forsvinder stordriftsfordelene i Rivian-samarbejdet fuldstændig.
Det efterlader koncernens dyre premiummærker, Audi og Porsche, alene med regningen for den dyre Silicon Valley-teknologi.
Dermed risikerer man at udhule hele alliancen med Rivian, inden den første europæiske bil med teknologien overhovedet triller ud på vejene – måske fra 2027, hvis alt går vel.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler
