Elbiler skal larme ved lov – hvorfor hører vi dem ikke?

Mange fodgængere har prøvet at blive overrasket af en lydløs elbil, når de skulle krydse gaden eller parkeringspladsen.

Det burde slet ikke kunne ske, for efter reglerne skal nye elbiler afgive en lyd, når de triller langsomt afsted.

Men hvorfor er det så ikke elbiler man hører? Her er forklaringen.

EU-reglerne er til for at beskytte bløde trafikanter

Siden sommeren 2021 har det været et lovkrav i EU, at alle fabriksnye el- og hybridbiler skal have et akustisk advarselssystem monteret, kendt som AVAS.

Systemet skal automatisk udsende en hørbar tone ved hastigheder op til 20 km/t samt ved bakning. Over den hastighed vurderes støjen fra dæk og vind til at være tilstrækkelig til at advare omgivelserne.

Loven stiller endda helt specifikke tekniske krav, hvor lydniveauet skal ligge mellem 56 og 76 dB, og lyden skal ændre karakter og frekvens, når bilen accelererer eller bremser.

Det er tiltænkt at efterligne en forbrændingsmotor, så fodgængere og cyklister instinktivt kan afkode bilen i bevægelse.

Som FDM tidligere har påpeget, bruger vi hørelsen langt mere, end vi aner, når vi orienterer os i trafikken – derfor giver EU-reglerne rigtig god mening.

To vidt forskellige strategier splitter bilmærkerne

Når vi alligevel ofte oplever elbiler som lydløse, skyldes det måden, producenterne fortolker reglerne på.

En nedre grænse på 56 dB svarer i praksis til en stille samtale, og i en travl bygade med baggrundsstøj drukner den lynhurtigt.

Nogle mærker går bevidst efter det absolutte minimum for ikke at genere føreren og passagerer i bilen. Tesla, Hyundai og Kia og andre mærker bruger ofte diskret, hvid støj eller en svag susen fremadrettet, som holder sig lige inden for minimumskravet fra EU.

Særligt hos Tesla er tonen så anonym, at mange fejlagtigt tror, bilen kun siger noget i bakgear, hvor den til gengæld udsender sin velkendte rumskibslyd.

I den anden lejr finder vi producenter som Xpeng, mærker fra Volkswagen-koncernen og andre. Her har ingeniørerne skabt markante, syntetiske lydbilleder med en højere lydstyrke, der meget lettere kan høres, når der er støj omkring –  til gengæld kan lydene være generende for dem inde i bilerne, men der er altså en mening bag dem.

Vi mener, at den alt for diskrete tilgang rammer forbi målet. Hele meningen med kravet forsvinder, hvis advarslen drukner i bylarmen blot for at tilfredsstille bilens ejer.

Læs ogsåSeneste salgstal for elbiler i Danmark (oktober 2026)