En gigantisk tilbagekaldelse af sedanen Tesla Model 3 trækker overskrifter i hele bilverdenen, da mere end 131.000 biler på verdensplan ikke opfylder de formelle sikkerhedskrav til sidekollisioner.
Alligevel skal de berørte Tesla-ejere slet ikke røre en finger.
Fejl på sideairbag rammer tusindvis af biler
De tyske myndigheder har ifølge ADAC registreret tilbagekaldelsen af Tesla Model 3 under referencenummeret 16992R, efter det blev opdaget, at bilens software ikke lever op til kravene for sidekollisionsbeskyttelse.
Ved en sidekollision kan bilens softwarefejl medføre en forringet funktion af sideairbagen, hvilket øger risikoen for personskade.
Tilbagekaldelsen berører præcis 131.726 eksemplarer af Tesla Model 3 fremstillet i perioden mellem den 30. juni 2024 og den 8. maj 2026.
Det tyske bilregister melder om 12.680 berørte køretøjer i Tyskland, men der er indtil videre ikke rapporteret om konkrete person- eller tingskader som følge af fejlen.
Om der er berørte biler i Danmark – og i så fald hvor mange – er endnu uklart.
Læs ogsåAlle elbiler fra TeslaTilbagekaldelsen udskammer de traditionelle rivaler
Selvom en sikkerhedsfejl af denne kaliber må siges at være ganske ubelejlig og potentielt farlig, illustrerer sagen i virkeligheden Teslas største teknologiske fordel.
Hvor en klassisk bilproducent ville tvinge mere end 131.000 bilejere til at bestille tid på et fysisk værksted, løser Tesla opgaven direkte fra deres hovedkvarter.
Takket være Teslas softwaredefinerede bilarkitektur udsendes en trådløs over the air-opdatering – i dette tilfælde skal softwaren opdateres til enten version 2026.26.100.2, 2026.32.3 eller nyere.
Rettelsen klares altså automatisk, mens bilen holder parkeret derhjemme i indkørslen.
Læs ogsåSeneste nyheder om TeslaVW og rivalerne halter bagefter
Mange traditionelle bilmærker tilbyder i dag trådløse opdateringer, men løsningerne er ofte begrænsede til bilens infotainmentsystem – og i bedste fald har konkurrenterne kun én eller få softwaredefinerede biler i porteføljen.
De har endnu ikke formået at integrere softwaren lige så dybt i bilernes køretekniske- og sikkerhedskritiske komponenter.
Tesla har derimod opbygget deres bilarkitektur omkring software, siden den første Model S ramte vejen. Denne fremadskuende tilgang gør, at alvorlige sikkerhedsjusteringer på tusindvis af biler kan rulles ud på få dage – helt uden mekanikere, værkstedskøer eller tabt arbejdstid for føreren.
Det er ikke kun tidsbesparende for Tesla og Tesla-ejere, men sparer formentlig også Tesla for en hulens masse omkostninger.
Der er altså ikke noget at sige til, at bilproducenter som Volkswagen begynder at tage softwaredefinerede biler alvorligt. Konceptbilen ID.EVERY1, der står til at blive lanceret som ID. up! i 2027, bliver den første softwaredefinerede bil fra tyskerne, som lanceres i Europa.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler
