Den nye Dacia Spring vender tilbage i en helt ny generation, og Mobilsiden.dk har som de allerførste fået et eksklusivt første kig på den billige elektriske bybil, da vi var inviteret til Paris af importøren RN Danmark for at se bilen ved selvsyn.
Selvom navnet er bevaret fra forgængeren, er alt andet ændret. Dacia har smidt den forældede konstruktion over bord og skabt en bil, der fremstår langt mere voksen, robust og gennemtænkt end i 2021.
Samme platform som Renault Twingo E-Tech
Hvor den tidligere Dacia Spring føltes lille og usikker, bygger den nye generation på den moderne AmpR Small-platform, præcis ligesom Renault Twingo E-Tech.
Dacia Spring produceres side om side med sin franske søskende på Novo Mesto-fabrikken i Slovenien, hvor der er blevet samlet biler siden 1955.
Målebåndet afslører hurtigt forandringen. Den nye Dacia Spring er vokset 15 centimeter i længden til 3,85 meter og hele 18 centimeter i bredden til 1,74 meter.
Højden lander på 1,52 meter, og akselafstanden måler 229 centimeter. Selvom den er blevet betydeligt større, holdes vægten nede på beskedne 1.212 kilo, hvilket gør den utrolig let og agil i bybilledet.
Præstationerne er skræddersyet til byens omgivelser. Ydeevnen leveres af en elmotor med 60 kW (82 hk), som har et drejningsmoment på 175 Nm, og som sender bybilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 12,1 sekunder med en tophastighed på 130 kilometer i timen.
Der gemmer sig samme LFP-batteri på 27,5 kWh (netto) som i Twingo, men i Dacia Spring rækker det kun til 250 kilometer – altså 13 kilometer mindre end i Twingo.
Strømforbruget er opgivet til blot 12,7 kWh per 100 kilometer, hvilket er meget energieffektivt. Det højere og mere lodrette frontdesign koster dog en smule på aerodynamikken i forhold til Twingo, som har et forbrug på kun 12,2 kWh per 100 kilometer.
Opladningen er velafstemt til klassen. Hjemme eller ved offentlige standere understøttes 11 kW AC-opladning, hvor 15 til 80 procent er overstået på 1 time og 55 minutter. DC-opladning gennemføres med op til 50 kW, hvilket tager 28 minutter.
Læs ogsåSeneste nyheder om DaciaKabine, byggekvalitet og udstyr
Når man sætter sig ind bag rattet og mærker efter på interiøret, står det hurtigt klart, hvor Dacia har sparet for at holde prisen nede.
Byggekvaliteten er på ingen måde prangende. Kabinen er fyldt med hård, billig plast, og du skal lede længe efter så meget som en antydning af soft touch- eller premium-materialer.
I midten opdager man hurtigt, at midterkonsollen stort set ikke eksisterer, og selv noget så basalt som en kopholder til midterkonsollen skal tilkøbes som ekstraudstyr.
Det samme gælder for en smart telefonholder med indbygget trådløs opladning, der monteres direkte ved infotainmentskærmen. Løsningen ser ærligt talt ikke specielt elegant ud med en ledning, der hænger og dingler i kabinen, men det er da bedre end ingenting.
Helt skrabet er Spring dog ikke. I Danmark kommer kom den ”veludstyrede” Journey-variant, hvor man får en 7 tommer stor førerskærm og en 10,1 tommer stor infotainmentskærm.
Softwaremæssigt har bilen fået en kæmpe opgradering i forhold til forgængeren. Infotainmentsystemet kører Android Automotive baseret på Android 12 ligesom Twingo – dog med den store forskel, at Dacia Spring kun fås uden Google-tjenester.
Når man navigerer rundt i menuerne, kan det godt mærkes, at der sidder en sløv processor i skærmenheden. Den kæmper noget med at afvikle animationer, bevægelser og sideskift flydende.
Når det er sagt, er softwaren og brugervenligheden overaskende god for en bil i denne prisklasse.
Der medfølger understøttelse af Apple CarPlay, Android Auto og 8 års betalt abonnement med Dacias egen appbutik, hvor man kan hente applikationer som HERE Maps, Amazon Music og Deezer.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbilerPladsforhold og et helt unikt es i ærmet
På pladsfronten efterlader indtrykket af Dacia Spring mere blandede følelser. I bagsædet er der 11,4 centimeters knæplads, men modsat Renault Twingo må du undvære individuelt forskydelige bagsæder.
Dacia har valgt fastmonterede bagsæder, hvilket reducerer fleksibiliteten, så du ikke kan prioritere benplads frem for bagage eller omvendt ligesom i søstermodellen. Det er en skam, for der er virkelig ikke meget benplads omme bagi i den lille bil.
Bagagerummet er dog godkendt med sine 337 liter, som kan udvides til 1.283 liter, når splitbagsæderne lægges ned. Men der bliver næppe plads til en barnevogn uden at skulle afmontere hjul.
Dacia Spring er desuden udstyret med det smarte YouClip-tilbehørssystem og har understøttelse af vehicle-to-load (V2L). Fedt!
Dacia Spring byder også på en overraskelse, som selv den mere eksklusive Twingo ikke kan mønstre: et frunk foran under motorhjelmen.
Fordi Dacia har designet bilens front 20 centimeter højere og mere oprejst, er der blevet plads til et lille rum på 18 liter. Det er ideelt til opbevaring af ladekabler, så de slipper for at rode omme i bagagerummet.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovKøredynamik og et afgørende sikkerhedsløft
Sikkerheden var den gamle models absolutte akilleshæl. Med den nye platform og det smarte ”My Safety Switch”, hvor man hurtigt kan indstille de aktive sikkerhedsassistenter, er der lagt op til et markant sikkerhedsløft.
Hvor forgængeren fik en katastrofal bedømmelse på kun 1 stjerne i Euro NCAP, forventer vi, at den nye Dacia Spring i bedste fald kan opnå 4 ud af 5 stjerner ligesom Renault 5, der anvender samme platform.
En lille skuffelse ved bilens funktioner opdages bag rattet. Dacia Spring har kun ét enkelt trin af rekuperation og tilbyder ikke one pedal drive, hvilket ellers ville have været en enorm fordel ved tæt bykørsel.
Læs ogsåSammenlign to elbilerLancering, forhandlernetværk og danske priser
Salgsstarten i Europa åbner i løbet af efteråret, men i Danmark skal vi væbne os med tålmodighed.
Den billige elbil lander først hos forhandlerne i starten af 2027. Den danske importør forventer et lavere salg af Dacia Spring end for Renault Twingo, hvilket primært skyldes, at Dacia i dag kun har fire dedikerede forhandlere herhjemme.
Dacias forhandlernetværk skal dog udvides markant i forbindelse med, at Dacia skal til at sælge elbiler herhjemme igen. Og heldigvis kan almindelig service og garantireparationer sagtens udføres på alle autoriserede Renault-værksteder.
Prisen på den nye Dacia Spring bliver det helt afgørende parameter. Importøren RN Danmark forhandler i øjeblikket stadig med fabrikken om de endelige danske priser.
Vi forventer, at Dacia Spring prismæssigt kommer til at ligge lidt under Renault Twingo E-Tech, som starter fra 146.990 kroner. Det er dog tvivlsomt, om den kommer helt ned på de
Hvis Dacia Spring overhovedet skal have en chance hos de danske bilkøbere, er det nødvendigt, at den bliver billigere end Renault Twingo E-Tech, for ellers vil de fleste danskere utvivlsomt vælge det mere velkendte Renault-logo på kølerhjelmen.
Læs ogsåSeneste nyheder om elbiler
