JURA, FRANKRIG – MG tager et gigantisk skridt ind i premium-segmentet med den nye IM5.
Vi har været i Frankrig for at teste den nye elbil, der smadrer konkurrenterne på rå hestekræfter, rækkevidde og udstyr til en overraskende skarp pris.
Første indtryk af MG’s nye luksus-sedan
Mobilsiden.dk har været inviteret af MG for at prøvekøre den nye MG IM5 i Jurabjergene i Frankrig.
Efter en masse timer bag rattet er vi nu klar med vores indledende køreindtryk og dom over den strømlinede sedan.
Test af MG IM5 Long Range
MG IM5 markerer et tydeligt skift for mærket, der hidtil har været kendt for mere budgetvenlige biler.
Med IM5 og den større IM6-model træder MG for alvor ind i kampen om kunderne i den mere luksuriøse ende af markedet.
Læs ogsåMG IM5 og IM6 klar i Danmark: Luksus og vild power til skarpe priser
Ekstrem performance og lynhurtig opladning
Det er direkte imponerende, hvor meget teknologi og hvor mange hestekræfter man får for pengene i MG IM5.
Elbilen er bygget på et avanceret 800 volt batterisystem, som rummer et stort NMC-batteri på 100 kWh.
Dette sikrer, at højvoltsbatteriet under optimale forhold kan lade fra 10 til 80 procent på kun 17 minutter med en maksimal ladeeffekt på hele 396 kW. Ikke dårligt!
I Danmark starter modelprogrammet med Long Range-varianten med baghjulstræk, som leverer 407 hestekræfter og en WLTP-rækkevidde på op til 710 kilometer til en skarp pris på 389.999 kroner.
Vil man have den ultimative acceleration og maksimal køredynamik, skal man kigge mod Performance-varianten med firehjulstræk og hele 751 hestekræfter. Denne koster fra 429.999 kroner og klarer sprinten fra 0 til 100 km/t på lynhurtige 3,2 sekunder. Det er decideret skørt!
Faktisk er Performance-varianten nu den elbil i Danmark, der giver absolut flest hestekræfter for pengene. Man betaler blot 573 kroner per hestekraft, hvilket overgår konkurrenter som Tesla Model 3 Long Range Firehjulstræk og BYD Seal Excellence.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovSolide køreegenskaber i de franske bjerge
Vi testede sedanen i Performance-varianten med firehjulstræk, og den kører ganske fantastisk med et virkelig solidt vejgreb.
Selv i de franske bjerges mange skarpe hårnålesving med maksimal hastighed, som vi kunne tillade os, er bilen solidt plantet til jorden, og man kan nærmest ikke få den til at skride ud.
Bilens bremser med Continental-bremsekalibre fungerer også særdeles effektivt, om end bremsepedalen kan føles en tand for livlig, hvilket potentielt kan give passagerer tendens til køresyge.
Det digitale chassis gør et rigtig godt stykke arbejde, da undervognen er blød og behagelig i Comfort-tilstand, mens den bliver stram og sporty i sportstilstand.
Det er også muligt at tilkøbe luftundervogn for 43.199 kroner, hvilket muligvis er markedets billigste af sin slags, men det hæver naturligvis bilens samlede pris en del.
Støjniveauet i kabinen er generelt meget lavt, og der er minimal vind- og dækstøj. Ofte vil man faktisk opleve, at det er de to hidsige elmotorer, der støjer mest.
Som et sjovt festtrick er MG IM5 udstyret med intelligent firehjulsstyring som standard, hvilket muliggør en såkaldt “Crab Mode”, hvor baghjulene kan dreje op til 6 grader i hver retning.
Selvom det er smart, kræver det adskillige tryk på skærmen at aktivere, hvilket minimerer funktionens reelle værdi i en travl hverdag.
Læs ogsåSammenlign to elbilerMinimalistisk kabine og et totalt fravær af knapper
Indvendigt er kabinen fyldt med bløde materialer – især syntetisk læder – der løfter kvalitetsfornemmelsen et klart trin eller måske endda to trin over, hvad vi hidtil har set fra MG.
Selvom kabinen ikke føles decideret gennemsyret af luksus, og der stadig er lidt billig hård plast i dørene, er kvalitetsniveauet generelt højt.
Et stort fokuspunkt er det totale fravær af fysiske knapper, hvilket betyder, at alt fra klimaanlæg og sidespejle til blæserretning styres via bilens skærme. I det mindste kan rattet stadig indstilles manuelt.
Infotainmentsystemet består af en stor 26,3 tommer panoramaskærm øverst og en 10,5 tommer touchskærm nederst.
Brugergrænsefladen på tværs af skærmene og applikationerne fremstår lidt inkonsistent, og navigationsappen ser noget gammeldags ud. Derudover har softwaren endnu ikke dansk systemsprog, selvom stemmeassistenten taler dansk.
Nogle funktioner, som man betjener på skærmen i midterkonsollen, åbner indhold på den store infotainmentskærm i instrumentbrættet. Det fungerer ikke helt elegant, og det meget brede, lave skærmformat på den store skærm er ikke ideelt – for ikke at tale om, at det er svært at nå skærmes fjerneste hjørne.
Vi er altså et stykke vej fra den kvalitet i software, som man finder i Xpeng og Zeekrs elbiler og endnu længere fra benchmarken Tesla.
En smart detalje er dog, at et tryk på højre rulleknap på rattet åbner en række smarte genveje, så man hurtigt kan slå de mange irriterende kørealarmer fra. For dem vil du gerne slå fra i MG5.
Selve rattet rummer intet mindre end fire padler til styring af den adaptive fartpilots hastighed og afstand til forankørende, hvilket fungerer rigtig fint.
Jeg savner dog muligheden for at forskyde hastigheden automatisk med for eksempel 5 km/t.
Knapperne på rattet mangler dertil indikatorer for deres funktioner, hvilket giver en stejl læringskurve for føreren i den første tid.
Læs ogsåSeneste nyheder om MGGod komfort, men bagruden og detaljerne driller
I MG IM5 sidder man fremragende på forsæderne, der på en varm sommerdag byder på effektiv ventilation, og det store panoramaglastag får kabinen til at virke åben og lys.
Lydanlægget med intet mindre end 20 højttalere spiller ganske respektabelt med god klarhed og bas, men det kræver, at man slår surround-effekten fra og justerer lidt i equalizeren for at undgå en dåseagtig lydoplevelse.
Et decideret irritationsmoment er dog en noget voldsomt opstartslyd og animation, som dog kan ændres til en lidt mindre påtrængende af slagsen.
På bagsæderne er der god plads til to voksne, men man sidder lidt lavt, hvilket fjerner støtten under knæhaserne.
Er man over 190 centimeter høj, begynder lofthøjden også at knibe, og skal der sidde tre voksne ved siden af hinanden, bliver det en sammenpresset oplevelse.
Bagsæderne kan i øvrigt ikke lægges fladt ned, men man kan justere vinklen på selve ryglænet, hvilket er rart.
Bagagerummet i den lave sedan byder på 457 liter, hvor det nok bliver svært at få plads til en barnevogn i fuld størrelse.
Dertil er der et lille frunk under kølerhjelmen på 18 liter. Opbevaringsrummets plastiklåg, som ikke virkede lige billigt og blødt nok, var dog gået i stykker i hængslerne.
Et af de største designmæssige minusser er et forfærdeligt dårligt udsyn ud af bagruden, og man må desuden undvære en bagrudevisker.
MG IM5 må trække op til 1.500 kilo på krogen i begge varianter. Det er fint, men fås meget bedre i mange andre biler.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbilerFarvel til kompromiserne: MG rykker grænserne
Vores overordnede indtryk efter de første kilometer i Frankrig er, at MG IM5 er en utrolig spændende elbil. Den rykker i den grad grænserne for, hvor meget elbil – men især performance – man kan få for pengene.
Med sine 751 hestekræfter i topmodellen er det den elbil i Danmark, der giver absolut flest hestekræfter i forhold til prisen. Det i sig selv er imponerende, for det var MG selv, der i forvejen lå i top med MG4 EV XPOWER.
Nu skal de danske bilkøbere for alvor vænne sig til, at MG ikke længere blot producerer prisvenlige elbiler, hvor der er indgået nødvendige kompromiser.
MG IM-serien beviser, at mærket også kan levere elbiler af høj kvalitet med et stærkt fokus på køredynamik, masser af udstyr og avanceret teknologi.
Vi glæder os til at få bilen til test på et senere tidspunkt, hvor vi vil fælde endelig dom over IM M5. Indtil da er vores foreløbige dom, at det ikke ser helt tosset ud.
Læs ogsåSeneste nyheder om elbilerBedste alternativer til MG IM5
De bedste alternativer til MG IM5 er:
Tesla Model 3
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 269.990 kr.
Xpeng P7+
Bedømmelse: 9/10
Pris: Fra 359.995 kr.
Zeekr 7GT
Bedømmelse: Endnu ikke bedømt
Pris: Fra 324.900 kr.
