Toyota advarer mod EU’s nye klimakrav

Toyota advarer i en ny udmelding om, at EU’s urealistiske CO₂-krav skader bilmarkedet.

Bilgiganten frygter, at for stram regulering vil tvinge priserne op på nye biler og svække den europæiske bilindustri i den globale konkurrence.

Toyota i frontalangreb på EU’s CO₂-mål

Toyota fastholder deres overordnede opbakning til Europas klimamål, men efterlyser markant større fleksibilitet i reglerne.

Bilgiganten kritiserer især EU’s stramme CO₂-reduktionsmål for nye personbiler, som i 2030 kræver en CO₂-reduktion svarende til en elbilandel på 55 procent.

Det er ifølge Toyota helt ude af trit med virkeligheden, da de forventer, at salget af rene elbiler kun vil udgøre cirka 45 procent i 2030.

Selskabet efterlyser i stedet en femårig opfølgningsperiode for emissionsmålene i årene 2028-2032 samt lempeligere CO₂-reduktionsmål for varebiler på 35 procent i 2030.

For at undgå et markedskollaps foreslår den japanske bilgigant et “Made with Europe”-koncept, hvor handelspartnere som Storbritannien, Tyrkiet og Japan inddrages ligeværdigt for at skabe et samlet marked på 31 millioner biler om året.

Den japanske bilgigant ønsker desuden, at nye tekniske produktkrav først træder i kraft i 2030 for at matche bilernes udviklingscyklusser, samt en midlertidig undtagelse fra kravene for brintbiler med brændselsceller, så forsyningskæderne kan nå at følge med.

Opgør med EU-bureaukrati eller en manøvre for at købe tid?

Bag de pæne ord om at beskytte europæisk konkurrenceevne gemmer der sig nemlig en klar strategisk nødvendighed for den japanske gigant, der har satset langt mere på hybridteknologi, brint og fossile drivlinjer end de fleste andre bilproducenter.

Ved at opfinde begrebet “Made with Europe” slår Toyota et berettiget slag mod EU’s voksende protektionisme – altså tendensen til at afskærme sit eget marked mod udenlandsk konkurrence ved at opstille høje toldmure eller krav om, at biler og komponenter absolut skal være fremstillet inden for EU’s grænser (Made in Europe).

Hvis EU afskærer tætte handelspartnere som Japan, Storbritannien og Tyrkiet, tvinges bilproducenterne til at opbygge helt nye og dyre forsyningskæder internt i EU fra bunden.

Det vil øge produktionsomkostningerne markant, svække udvalget af komponenter og i sidste ende skubbe regningen direkte videre til de almindelige bilkøbere i form af højere nypriser.

Samtidig har Toyota fat i en afgørende pointe, når bilproducenten påpeger gabet mellem EU’s elbilmål på 55 procent i 2030 og markedets faktiske forventning på 45 procent.

Politikere kan nemlig ikke regulere sig til en ændret forbrugeradfærd, så længe ladeinfrastrukturen og bilkøbernes økonomiske råderum i store dele af Europa ikke kan følge med.

Men medaljen har også en bagside. Når Toyota plæderer for lempeligere CO₂-krav, udskydelser og særregler for varebiler, handler det i høj grad også om at købe sig dyrebar tid til at indhente det forspring på batteriteknologi, som især Kina har opbygget.

Uden disse lempelser risikerer Toyota og resten af bilbranchen at blive ramt af milliardbøder fra EU for ikke at nå emissionsgrænsene for biler – bøder, som bilproducenterne vil lægge oven i bilernes salgspris, og som igen rammer forbrugernes pengepunge.