Er ID. Tiguan bedre end ID.4? Ja – indtil du vælger udstyr

Volkswagen ID. Tiguan tager over efter den populære ID.4 med nyt design, fysiske knapper, længere rækkevidde og tilføjelsen af et frunk.

ID. Tiguan er på mange måder en klar opgradering, men voldsomme prisstigninger på udstyr gør den til et meget dyrere køb end ID.4.

Se alle forskelle på Volkswagen ID. Tiguan og ID.4 her.

Nu med fysiske knapper og større skærme

Udvendigt har Volkswagen opgivet de bløde kurver fra ID.4 til fordel for et mere kontant og rankt SUV-design på ID. Tiguan.

Den mest mærkbare ændring udvendigt er genindførelsen af klassiske, mekaniske dørhåndtag, som erstatter de elektromekaniske dørhåndtag fra ID.4.

Indenfor finder man den største funktionelle forskel på ID. Tiguan og ID.4. Volkswagen har taget ved lære af den mangeårige kritik af touchknapperne i kabinen og genindført fysiske knapper på rattet og midterkonsollen samt fire dedikerede knapper til elruderne i førerdøren. I ID.4 skulle man skifte mellem at betjene for- eller bagruder via en tredje touchknap.

Samtidig er infotainmentskærmen vokset fra 12,9 tommer i ID.4 til 15 tommer i ID. Tiguan, og førerskærmen bag rattet er opgraderet fra 5,3 tommer til 10,2 tommer. Der er dertil kommet mulighed for at tilføje en 12 tommer passagerskærm ligesom i Audi Q4 e-tron.

Læs ogsåPriser, specifikationer og billeder af Volkswagen ID. Tiguan

Større ydre, men lidt mindre bagagerum

Målt på karrosseriets ydre mål er ID. Tiguan 4.618 millimeter lang, hvilket er 34 millimeter længere end ID.4. Bredden er øget med 3 millimeter til 1.855 millimeter. Højden er øget med blot 1 millimeter, mens begge elbiler har samme fornuftige akselafstand på 2.765 millimeter.

Bagagerummet i ID. Tiguan er til gengæld skrumpet en lille smule. Hvor der var 543 liter i ID.4, er der ”kun” 534 liter med bagsæderne oppe i ID. Tiguan.

Lægges bagsæderne ned, rummer bagagerummet i ID. Tiguan til gengæld 1.577 liter mod ID.4’s 1.575 liter.

Den største praktiske forskel findes dog under motorhjelmen, hvor ID. Tiguan har fået et frunk på 32 liter til et ladekabel eller andre småting. ID.4 har slet intet frunk.

Læs ogsåAlle elbiler fra Volkswagen

Længere rækkevidde, men skuffende ladetid

Drivlinjerne er opdateret i overgangen fra den aldrende MEB-platform til den opdaterede MEB+-platform.

ID. Tiguan med det store 77 kWh NMC-batteri og 286 hestekræfter har en rækkevidde på 605 kilometer, hvilket er 44 kilometer længere end den tilsvarende ID.4.

Strømforbruget er samtidig reduceret mærkbart fra ned til 159 Wh/km i ID.4 til ned til 146 Wh/km i ID. Tiguan.

DC-ladehastigheden for denne variant er uændret: Op til 165 kW med en ladetid fra 10 til 80 procent på 29 minutter. Ikke prangende i en tid, hvor mange konkurrenter bevæger sig under 20 minutter.

ID. Tiguan fås også med firehjulstræk (4MOTION), men indtil videre kun med 299 hestekræfter, hvor den udgåede ID.4 kunne fås i en GTX-udgave med 340 hestekræfter.

Derfor klares en acceleration fra 0 til 100 kilometer i timen også ”kun” på 6,3 sekunder mod 5,4 i ID.4, men mon ikke der kommer en udgave af ID. Tiguan med 340 hestekræfter senere?

Til gengæld er rækkevidden øget fra 519 kilometer i ID.4 GTX Max Edition til 562 kilometer i ID. Tiguan 4MOTION.

ID.4 GTX kunne klare en opladning på 27 minutter med op til 185 kW, mens ID. Tiguan 4MOTION beholder 165 kW og en ladetid på 29 minutter. Igen er Volkswagen voldsomt bagud på ladehastighed.

Som en helt ny indgangsmodel fås ID. Tiguan i en ny indstigningsvariant med et 58 kWh LFP-batteri, 190 hestekræfter, 455 kilometer rækkevidde og en ladeeffekt på 105 kW, som klarer 10 til 80 procent på 26 minutter.

Den tilsvarende indstigningsvariant fra ID.4 bød til sammenligning på et 52 kWh NMC-batteri med 362 kilometer rækkevidde, 170 hestekræfter og en DC-ladeeffekt på blot 50 kW med en ladetid på 25 minutter. Her er der altså sket en gevaldig opgradering.

Læs ogsåAlle SUV'er

Samme startpris på 299.995 kroner

Et kig på priserne viser, at den nye ID. Tiguan med Trend-udstyrspakke, 190 hestekræfter og 58 kWh LFP-batteri koster 299.995 kroner, hvilket er samme startpris som den gamle ID.4 Pure-indstigningsvariant.

Ønsker man udstyret i Life-udgaven med den lille motor, koster den 329.995 kroner.

Vil man op i det store 77 kWh batteri med 286 hestekræfter, starter ID. Tiguan Life ved 354.995 kroner, mens Style-udgaven koster 389.995 kroner.

Til sammenligning kostede en ID.4 Move med samme drivlinje 339.995 kroner og en ID.4 Style 379.995 kroner.

Den ypperste variant af ID. Tiguan med firehjulstræk, 299 hestekræfter og Style-udstyrspakke koster 419.995 kroner, hvilket er lidt billigere end den tidligere ID.4 GTX Max Edition, som stod til 429.995 kroner.

Læs ogsåAlle elbiler i mellemklassen

Udstyret i ID. Tiguan stikker helt af

En af de mest afgørende forskelle i udstyret på ID. Tiguan og ID.4 er, at varmepumpe ikke længere er standard. Det var inkluderet i DK Pakke i ID.4, men koster nu svimlende 15.995 kroner. Det er på ingen måde pengene værd.

Tilvalg af ekstraudstyr er ligeledes blevet markant dyrere på ID. Tiguan. Et svingbart anhængertræk koster 18.995 kroner til ID. Tiguan mod 10.995 kroner til en ID.4.

Også på lakeringer er der forskel. ID.4 Move og Style kunne fås med metallak uden merpris, men med ID. Tiguan er det kun den almindelige Marble Gray-lak, der er gratis. Metallak koster nu fra 13.995 kroner op til 16.995 kroner.

Der er ikke længere en gratis Assistentpakke med bakkamera, nøglefri betjening Advanced, Pre-Crash og Park Assist Plus m.fl. til ID. Tiguan, som der var til ID.4. Hverken Assistentpakke eller Assistentpakke Plus er muligt i Trend-varianten. Du skal i stedet tilkøbe en af pakkerne til 21.995 kroner i Life og 27.995 kroner til Style – til gengæld indeholder assistentpakkerne nu head-up display.

Panoramaglastag i mørkt glas med elektrisk solgardin kostede 8.495 kroner til ID.4 Move og Style og var standard i ID.4 Style Edition og GTX Max Edition. I ID. Tiguan koster panoramaglastaget nu 16.995 kroner til Life og Style og kan ikke tilvælges til Trend.

I ID.4 indeholdt Komfortpakke Plus til 3.995 kroner 3-zoners klimaanlæg, variabel bagagerumsbund, netadskillelse og bagagerumsnet. Et 230V strømudtag i bagagerummet kostede 1.995 kroner ekstra.

I ID. Tiguan koster Bagagerumspakke med variabel bund, netadskillelse og bagagerumsnet 5.995 kroner til Trend og Life og er standard på Style.

Bagagerumspakke Plus (inklusive 230V strømudtag) koster 5.995 kroner til Style. Bagklap med el-betjening og Easy Open/Close koster 8.995 kroner som separat tilvalg til Life og Style.

Hvor Interiørpakke Plus med elektriske ergoActive-forsæder, memory, lændestøtte og massage kostede 9.495 kroner til ID.4 Move og Style, hedder prisen nu 14.995 kroner for Interiørpakke i Life eller 18.995 kroner for Interiørpakke Plus i Life og Style.

Sportspakke Plus med adaptiv undervognsdæmpning (DCC) og progressivt styretøj kostede 10.995 kroner på Move, Style og Style Edition. Den er nu steget til 19.995 kroner og tilbydes kun i Style-varianten.

Der er også sket ændringer i Multimediepakken. Multimediepakke Plus kostede i ID.4 12.995 kroner og indeholdt både head-up display med augmented reality og Harman Kardon lydsystem, men i den nye Multimediapakke til ID. Tiguan, som koster 22.995 kroner, er head up display fjernet. I stedet er der tilføjet passagerskærm.

Noget så banalt som nødladekabel er steget fra 1.995 kroner i ID.4 til 3.995 kroner i ID. Tiguan.

Volkswagen har altså fået fuldstændigt storhedsvanvid, når det kommer til udstyret i ID. Tiguan. Volkswagen er i forvejen blevet kritiseret voldsomt for at gøre det alt for bøvlet for kunder at få en veludstyret bil, fordi man skal forholde sig til alverdens udstyrsvarianter, udstyrspakker og ekstraudstyr.

Det er nu blevet endnu værre, fordi den tyske bilproducent har hævet prisen på meget af udstyret. Det var snarere det stik modsatte, vi havde brug for at se fra Volkswagen.

Læs ogsåPebret VW ID. Tiguan: Ekstraudstyret koster en formue

ID. Tiguan er bedre, men udstyrspriserne skuffer

Der er ingen tvivl om, at Volkswagen på det biltekniske og kabinemæssige plan har skabt en markant bedre elbil end ID.4 med den nye ID. Tiguan.

De fysiske knapper er tilbage, rækkevidden er forlænget, softwaren er kvikkere, og det nye frunk under motorhjelmen retter op på en af de mest udskældte mangler ved ID.4.

Til gengæld virker Volkswagens nye prissætning på udstyr fuldstændig vanvittig og ude af trit med virkeligheden.

Når udstyr som varmepumpe og gratis metallak er fjernet, mens udstyr som anhængertræk, panoramaglastag, nødladekabel og alverdens udstyrspakker har fået voldsomme prisstigninger, ender en veludstyret ID. Tiguan hurtigt som et markant dyrere køb end en tilsvarende ID.4.

Det er derfor let at forestille sig, at ID. Tiguan vil få svært ved at matche ID.4 på salget. Den er nemlig Danmarks næstmest solgte elbil gennem tiden.

Selvom ID. Tiguan uden tvivl nok skal bide sig fast i top 10 på det danske marked i kraft af mærkets stærke loyalitet, vil Volkswagens prispolitik på udstyr være en direkte showstopper for mange købere.

I et benhårdt marked vil mange danskere i stedet rette blikket mod andre europæiske producenter eller sågar de kinesiske mærker som Zeekr og Xpeng, hvor man kan få fuldt udstyrede, teknologisk overlegne elbiler til væsentligt lavere priser end de veludstyrede varianter af ID. Tiguan.

Læs ogsåSeneste nyheder om Volkswagen