Efter en uge bag rattet er jeg ikke i tvivl om, at Volkswagens ID. Polo er en af de mest helstøbte og overbevisende elbiler, Volkswagen hidtil har bygget.
Læs vores test og se de bedste alternativer til Volkswagen ID. Polo.
VW ID. Polo: Skøn lille bil med stor praktikalitet
Volkswagen ID. Polo placerer sig i bybilklassen som en femdørs hatchback og fungerer som en central grundpille i tyskernes elektriske offensiv.
Med en skarp startpris på 189.995 kroner rammer den lige ned i det absolutte sweet spot på det danske marked, hvor jagten på en billig og praktisk elbil for alvor er sat ind.
Modellen er bygget på koncernens nye forhjulstrukne MEB+-platform og skal tage den direkte dyst op mod stærke konkurrenter som Renault 5 E-Tech, Skoda Epiq, Cupra Raval samt den nye Hyundai Ioniq 3.
Udvendigt er ID. Polo en klassisk, stilren hatchback med et moderne strejf. Hvor Cupra Raval går efter det aggressive og ungdommelige look, og Skoda Epiq satser på kantet SUV-fremtoning, fremstår ID. Polo mere afdæmpet, harmonisk og traditionel.
Den er i mine øjne helt klart mere vellykket i linjerne end Epiq, men knap så sporty som Raval. Netop det mere afdæmpede udtryk vil formentlig sikre den en væsentligt bredere appel blandt helt almindelige danske bilkøbere.
Test af Volkswagen ID. Polo
Volkswagen ID. Polo er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre bilmedier.
Mobilsidens test af Volkswagen ID. Polo
Med ID. Polo rammer Volkswagen plet. Her får du fremragende kørekomfort, høj kabinehygge og et stort bagagerum til en skarp pris. Trods få spareøvelser er det en bil, som konkurrenterne får overordentlig svært ved at matche.
- Fremragende velafbalanceret køreoplevelse
- Velfungerende one-pedal drive og klasseledende assistentsystemer.
- Stort bagagerum med indbygget kælderplads.
- Fornuftig rækkevidde på det store batteri.
- Hyggelig og komfortabel kabine
- Kærkomment comeback til rigtige fysiske knapper.
- Hurtig og stabil lynladning på 24 minutter for 52 kWh-batteriet.
- Intet frunk.
- Rattet kan blokere for udsynet til den store førerskærm.
- Privatleasing er uforholdsmæssigt dyrt.
- Varmepumpe koster ekstra på samtlige udstyrsniveauer.
- Bagsædepladsen er OK, men trang.
Læs ogsåPriser, specifikationer og billeder af Volkswagen ID. Polo
ID. Polo er kompakt, men også rummelig
Målebåndet afslører, at Volkswagen ID. Polo med en længde på 4.053 millimeter, en bredde på 1.808 millimeter og en højde på 1.530 millimeter rammer det klassiske mini-format helt rent.
Akselafstanden lyder på 2.600 millimeter, hvilket svarer ganske tæt til søstermodellen Cupra Raval på 2.599 millimeter og overgår et alternativ som Renault 5.
Kabinen rummer fem siddepladser og tre sæt ISOFIX-beslag, idet der udover de to yderste bagsædepladser også er monteret beslag på det forreste passagersæde.
Bagagerummet er et af bilens allerstørste trumfkort og sluger imponerende 441 liter, hvilket er 60 liter mere end i en traditionel Golf og præcis det samme som i Cupra Raval og Hyundai Ioniq 3 med dens Megabox.
Bagagerummets udformning er dyb og regulær med en stor åbning, og løfter man bundpladen, åbenbarer der sig nærmest en hel kælder med enormt meget ekstra plads.
Det overgås i klassen kun akkurat af den mere kasseformede Skoda Epiq, der mønstrer 475 liter, mens en konkurrent som Renault 5 må nøjes med 326 liter.
Lægges splitbagsædet ned, åbner der sig over 1.200 liters lasteplads. Et frunk foran må man desværre undvære, da hele motorrummet er pakket med drivlinjens komponenter. Det er en skam i en bybil som denne, for det havde været rart at kunne gemme våde og snavsede ladekabler væk fra bagagerummet.
Pladsudnyttelsen i kabinen er overordnet særdeles fornuftig for en bil på blot fire meter. På bagsædet er pladsen naturligvis ikke uendelig, men med mine 178 centimeter kan jeg sagtens indstille førersædet til min egen kørestilling og bagefter sætte mig hæderligt om på anden række.
Benpladsen er begrænset til de længste ben, men fødderne glider nemt ind under forsæderne, og lårstøtten er overraskende god.
I bredden sætter fysikkens love dog grænser, for tre voksne bagi er for stor en mundfuld, og to store børnesæder vil æde langt det meste af bredden.
Læs ogsåAlle elbiler fra VolkswagenDen har rækkevidde nok til det hele
Volkswagen udbyder ID. Polo med to forskellige batteripakker, der matcher forskellige kørselsbehov. Basismodellen kører med et LFP-batteri på 37 kWh netto, som giver en rækkevidde på 323 kilometer ved et WLTP-strømforbrug på 138 Wh/km.
Vælger man 135-hestes udgaven med samme batteri, lyder rækkevidden på 330 kilometer. Den store batteripakke er af NMC-typen med en nettokapacitet på 52 kWh.
I Life-udgaven med 211 hestekræfter leverer dette batteri en maksimal officiel rækkevidde på op til 454 kilometer og et WLTP-forbrug på blot 133 Wh/km, hvilket falder til 452 kilometer i Style og 430 kilometer i den hidsige GTI.
I direkte sammenligning med feltet står ID. Polo stærkt. Dens maksimale rækkevidde på 454 kilometer matcher eller overgår Cupra Raval og Skoda Epiq, som den deler komponenter med. Hyundai Ioniq 3 kan ganske vist klemme op til 496 kilometer ud af et noget større 61 kWh-batteri, men ID. Polo formår at holde et yderst nøjsomt strømforbrug.
Under min egen testuge med blandet kørsel på både landeveje, motorveje og i bytrafik landede forbruget på pæne 160 Wh/km (16 kWh pr. 100 km). Selvom rækkevidden falder mærkbart i motorvejstempo, er det store 52 kWh-batteri rigeligt til at gøre ID. Polo til en habil rejsevogn, der ikke lader sig begrænse af byskiltene.
Overrasker positivt ved lynladeren
Hjemme i indkørslen klares den daglige ladning via en indbygget 3-faset AC-lader på 11 kW. En fuld opladning fra 0 til 100 procent tager 4 timer for modellerne med det lille 37 kWh-batteri og 5 timer og 30 minutter for det store 52 kWh-batteri.
22 kW AC-opladning tilbydes ikke som fabriksmulighed, hvilket ærgrer lidt, da Hyundai Ioniq 3 tilbyder dette som ekstraudstyr, men 11 kW dækker de fleste danskeres behov.
Når turen går langs motorvejsnettet, varierer den maksimale DC-ladeeffekt mellem varianterne. Modellerne med det lille batteri lader med op til 88 kW, hvilket bringer batteriet fra 10 til 80 procent på 23 til 27 minutter.
Varianterne med det store 52 kWh-batteri kan lynlade med op til 105 kW, hvor samme 10-80 procents opladning overstås på blot 24 minutter.
Sammenlignet med bybilklassens gængse standard er disse ladetider absolut godkendte. Konkurrenter som Renault 5 og Hyundai Ioniq 3 kræver typisk mellem 29 og 33 minutter for samme øvelse. Takket være de beskedne batteristørrelser er et ophold ved lynladeren hurtigt overstået, selvom den maksimale ladeeffekt i rene tal ikke slår rekorder.
Læs ogsåGuides og tips til valg af elbilKørekomfort og ydeevne i fornem harmoni
ID. Polo er en utrolig velafbalanceret lille bil, der byder på både komfort og køreglæde.
Modelprogrammet for ID. Polo er bygget op omkring én forhjulstrukket elmotor på forakslen. Basismodellen Trend yder 85 kW (116 hk), klarer sprinten fra 0 til 100 km/t på cirka 11 sekunder og har en tophastighed på 160 km/t.
Næste trin på stigen er en version med 99 kW (135 hk) med en accelerationstid på omkring 9,5 sekunder.
Vil man have mere overskud, leverer udgaverne med det store batteri hele 155 kW (211 hk) og 0-100 km/t på kvikke 7,1 sekunder, mens den kommende topmodel GTI yder 166 kW (226 hk) og barberer accelerationen ned til 6,8 sekunder med en tophastighed på 179 km/t.
Det placerer de kraftigere udgaver helt i toppen af segmentet foran Renault 4 og Hyundai Ioniq 3, men den kan have svært ved at levere de mange hestekræfter til forhjulene, hvor den meget gerne vil lave hjulspind.
Bag rattet er bilen en fornøjelse. ID. Polo er utrolig let og behagelig at køre, og den hælder mere til den komfortable side med en relativt blød og tilgivende undervogn sammenlignet med den strammere Cupra Raval. Det gør den ualmindelig velegnet og smidig i bytrafikken, hvor den kompakte venderadius og det fine udsyn gennem de store ruder gør manøvrering til en leg.
På landevejen er der fortsat fin køreglæde at hente, hvor styretøjet er præcist, og selvom forhjulstrækket i sjældne tilfælde savner det skub ud af svingene, som en baghjulstrukket platform ville give, er vejgrebet bundsolidt.
Kabinen er godt lyddæmpet, og først ved hastigheder over 110 til 130 km/t på motorvejen sniger der sig dæk- og vindstøj ind, hvilket er fuldt ud acceptabelt for klassen.
En kæmpe forbedring er introduktionen af ægte one-pedal drive, hvor bilen regenererer blødt og bremser helt ned til stilstand uden berøring af bremsepedalen.
Volkswagens førerassistenter, herunder den adaptive fartpilot Travel Assist, arbejder suverænt og hører til blandt markedets mest harmoniske systemer.
Skal der praktiske opgaver til, har den stærkeste variant en lasteevne på omkring 500 kilo, mens trækkapaciteten topper på 1.200 kilo med fabriksmonteret anhængertræk – markant mere end de 750 kilo hos Ioniq 3 og de 500 kilo hos Renault.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovSkærme, velfungerende software og fysiske knapper
Kabinen i ID. Polo er et af bilens mest vellykkede elementer. Volkswagen har oppet sig gevaldigt ved at beklæde store dele af instrumentbordet og dørsiderne med lækkert tekstil, som skaber en hyggelig, nærmest stuelignende stemning.
Man sidder fremragende i de velpolstrede stofsæder. Man finder naturligvis hårdere plastik på de nedre paneler, men helhedsindtrykket er solidt og passende for prisklassen.
Foran føreren sidder en 10 tommer digital førerskærm, mens midterkonsollen domineres af en 12,9 tommer stor infotainmentskærm. Førerskærmen er knivskarp og har høj opløsning, men den er så bred, at ratkransen kan komme til at skygge for hjørnerne, hvis man ikke justerer rat og sæde med omhu.
Selve grafikken skuffer dog en kende på instrumenteringen, hvor den grafiske bilillustration i midten virker unødigt pixeleret og leder tankerne mod computerspil fra 1990’erne – det kan gøres bedre.
Infotainmentskærmen kører på koncernens nyeste egenudviklede Android-baserede software uden direkte Google-tjenester. Systemet er intuitivt, logisk opbygget og understøtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
Skærmen har flotte farver og god lysstyrke, og placeringen gør den nem at nå. En opdateringsfrekvens på 90 eller 120 Hz i stedet for de nuværende 60 Hz havde dog gjort animationerne endnu mere flydende.
App-butikken var utilgængelig under testen, men loves at rumme et bredt udvalg af apps. Mobil-appen lader dig problemfrit fjernstarte kabinevarmen, styre opladningen og overvåge bilens status.
I kabinen er der to mobilholdere, men det virker fedtet, at kun den ene har trådløs opladning. Til gengæld fortjener VW massiv ros for at lytte til kritikken og genindføre fysiske klikknapper på rattet, en række genvejsknapper under skærmen samt fire rigtige rudehejs-knapper i førerdøren.
Udstyr til fornuftige priser
På det danske marked lanceres ID. Polo i udstyrsniveauerne Trend, Life, Style og Style Launch Edition samt to GTI-trin.
Standardudstyret i basismodellen Trend er funktionelt, men spartansk, da adaptiv fartpilot først bliver standard fra Life-niveauet. Vælger man Life, medfølger desuden 17 tommer letmetalfælge, trådløs mobilopladning og varmekomfort med 2 zoners klimaanlæg, opvarmet rat og varme i forsæderne.
Style-udgaven spæder til med 18 tommer fælge, LED-matrix-lygter, tonede ruder og bakkamera.
En række funktioner kan tilkøbes i fabriksmonterede pakker: Den avancerede Assistentpakke koster 5.995 kroner (eller 9.995 kroner for Assistentpakke Plus med 360 graders kamera), Innovision Pro med navigation koster 5.995 kroner, panoramatag fås til 6.995 kroner, mens et vellydende Harman Kardon-lydsystem med 480 watt koster 5.495 kroner.
Anhængertrækket koster 9.995 kroner. Mest ærgerligt er det, at en energieffektiv varmepumpe koster 7.995 kroner i merpris på samtlige versioner, hvor konkurrenter som Renault 4 E-Tech og Hyundai Ioniq 3 har den som standard.
Læs ogsåAlle elbiler sorteret efter bedømmelseSkarpe danske priser
Volkswagen ID. Polo lægger ud med en yderst aggressiv pris i Danmark på blot 189.995 kroner for Trend med 116 hestekræfter.
En opgradering til Life koster 199.995 kroner for samme motor eller 204.995 kroner med 135 hestekræfter.
Ønsker man det store batteri og 211 hestekræfter, starter Life ved 229.995 kroner, mens Style koster 249.995 kroner.
De veludstyrede Launch Editions og GTI-udgaver topper mellem 269.995 og 299.995 kroner.
Priserne er fuldstændig på linje med Cupra Raval og Skoda Epiq og underbyder markant Hyundai Ioniq 3, som starter ved 199.995 kroner for et tilsvarende basisbatteri.
Den halvårlige grønne CO2-ejerafgift i Danmark er på absolutte minimum og udgør 460 kroner (920 kroner årligt).
Priserne på leasing er ikke attraktive lige nu
Vender vi blikket mod privatleasing, ser billedet anderledes lunkent ud.
Den billigste aftale over hele perioden opnås med ID. Polo Trend (116 hk) med en førstegangsydelse på 15.000 kroner og en månedlig ydelse på 2.495 kroner ved 10.000 kilometer årligt over en 48-måneders periode.
Efter de første 36 måneder løber de samlede udgifter op i 104.820 kroner. Det betyder, at de 36 måneders leasingomkostninger udgør hele 55,2 procent af bilens samlede kontantpris på 189.995 kroner.
Da en god tommelfingerregel tilsiger, at en attraktiv leasingaftale helst skal ligge under 45 procent af nyprisen, er privatleasing af de billigste udgaver direkte uattraktivt. Bilens kontantpris er simpelthen så skarp, at køb lige nu er en bedre forretning.
Skal du absolut lease for at slippe for bekymringen om værditab, giver den kraftigere Life med 211 hestekræfter til 2.995 kroner om måneden væsentligt mere bil for pengene.
Læs ogsåSeneste nyheder om privatleasingEn godkendt garanti
På garantifronten følger Volkswagen ID. Polo mærkets gængse danske vilkår med en fabriksgaranti på 5 år eller 150.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først.
Højvoltsbatteriet dækkes af branchestandarden på 8 år eller 160.000 kilometer med garanti for mindst 70 procents restkapacitet.
Det bringer Volkswagen på niveau med mærker som Cupra, Renault og Skoda, om end Hyundai fortsat trækker fra med deres 5 års fabriksgaranti helt uden kilometerbegrænsning.
Test af Volkswagen ID. Polo
Volkswagen ID. Polo er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre bilmedier.
Mobilsidens test af Volkswagen ID. Polo
Med ID. Polo rammer Volkswagen plet. Her får du fremragende kørekomfort, høj kabinehygge og et stort bagagerum til en skarp pris. Trods få spareøvelser er det en bil, som konkurrenterne får overordentlig svært ved at matche.
- Fremragende velafbalanceret køreoplevelse
- Velfungerende one-pedal drive og klasseledende assistentsystemer.
- Stort bagagerum med indbygget kælderplads.
- Fornuftig rækkevidde på det store batteri.
- Hyggelig og komfortabel kabine
- Kærkomment comeback til rigtige fysiske knapper.
- Hurtig og stabil lynladning på 24 minutter for 52 kWh-batteriet.
- Intet frunk.
- Rattet kan blokere for udsynet til den store førerskærm.
- Privatleasing er uforholdsmæssigt dyrt.
- Varmepumpe koster ekstra på samtlige udstyrsniveauer.
- Bagsædepladsen er OK, men trang.
