Skjult fejl efterlader din elbil stendød

Glem frygten for det store batteri i din elbil. Den virkelige akilleshæl er en billig lille del, der sender tusindvis af populære modeller fra VW, Skoda og Toyota til tælling. hvordan du undgår nedbrud.

Se også: Test og anmeldelser af elbiler

12 volt-batteriet skyld i halvdelen af alle nedbrud

Når danskerne overvejer at skifte benzinbilen ud med en elbil, handler bekymringerne oftest om rækkevidde og levetiden på det enorme, dyre højvoltsbatteri i bunden af elbilen. Men det batteri, der giver danske elbilister store problemer, er i praksis 12 volt-batteriet.

Tal fra tyske ADAC viser nemlig, at 50 procent af alle nedbrud i elbiler skyldes netop 12 volt-batteriet, og det er noget, som plager utrolig mange danske elbilister.

12-volts batteri – altså præcis samme batteri, som har siddet i benzinbiler i 100 år – sender moderne elbiler til tælling på stribe, og problemet rammer bredt: Lige fra Volkswagen-koncernens populære ID.4 og Skoda Enyaq til Toyota bZ4X, Hyundai Ioniq 5 og Mazda MX-30.

Frustrationen er tydelig i de mange Facebook-grupper for elbilejere. Her beretter folk om fabriksnye biler, der ikke kan starte efter blot et par dages stilstand, og om advarselslamper, der blinker om ”lav batterispænding” eller ”batteribeskyttelse”, selvom bilen er ladet 80-90 procent op.

Se også: Nyheder om elbilteknologi

Uden 12 volt-batteriet er højvoltsbatteriet ubrugeligt

Hvorfor er et lille 12-volts batteri så kritisk i en bil, der har et kæmpe batteri liggende? Svaret er teknisk, men simpelt.

Det er 12 volt-batteriet, der driver bilens computere, centrallås, lys og – vigtigst af alt – det relæ, der kobler det store højvoltsbatteri til. Hvis 12 volt-batteriet er fladt, kan bilen ikke tænde for det store højvoltsbatteri. Det resulterer i en elbil, der er helt død, låst og umulig at køre i, selvom den reelt er fyldt med energi i højspændingsbatteriet.

Se også: Hvilke elbiler er Bedst i Test?

Apps og kulde er en giftig cocktail

Når man dykker ned i danskernes oplevelser, tegner der sig et mønster omkring årsagerne. Mange problemer opstår, når elbilen står stille, og især når det er koldt.

En væsentlig synder ser ud til at være de tilhørende apps. Mange elbilister elsker at tjekke ladestatus via telefonen, men hver gang man åbner appen, eller hvis appen er indstillet til automatisk at opdatere ofte eller hvis en tredjepartsapp kan kommunikere med bilen – vækkes bilens systemer fra dvale.

Det trækker strøm fra det lille 12 volt-batteri, uden at det store batteri nødvendigvis begynder at lade det op igen.

Flere Skoda Elroq- og Enyaq-ejere råder andre til at slå ”automatisk vækning” fra i Skoda-appen eller begrænse brugen, da det dræner batteriet. Toyota-ejere har oplevet lignende problemer, hvor eksemplarer af bZ4x har stået stille i blot 5-6 dage og er løbet tør. Her lyder rådet fra værkstederne ofte at slå diverse overvågningsfunktioner fra.

Samtidig spiller vejret ind. Et klassisk blybatteri mister kapacitet i frostvejr, og kombineret med det konstante ”standby-forbrug” fra bilens computere går det galt for mange.

Se også: Se priser på de billigste elbiler

Det kan du selv gøre

Hvis du vil undgå at stå med en død elbil en kold morgen, er der flere forholdsregler, du kan tage:

• Begræns app-brug: Lad være med at tjekke bilen konstant, når den holder stille i længere tid.

• Deaktiver vækning: Tjek i din bils indstillinger, om du kan slå automatisk vækning ved app-brug eller lignende funktioner fra.

• Køb en booster: Flere ejere har set sig nødsaget til at købe en såkaldt ”jump starter” eller booster. Det er en lille powerbank, der kan sættes på 12-volts polerne og give nok strøm til, at systemet kan starte op.

• Vedligeholdelsesladning: Har man mulighed for det, kan en klassisk batterilader (f.eks. CTEK) på 12 volt-batteriet være en løsning i vintermånederne, præcis som på en gammel dieselbil.

Se også: Elbiler med den bedste garanti

Frustrerede ejere tager sagen i egen hånd

Ikke alle elbiler har problemet. Mærker som Tesla er begyndt at skifte de gammeldags blybatterier ud med små 16 volts litium-ion batterier, der holder langt bedre, men som til gengæld er meget dyre at udskifte, hvis de endelig går i stykker.

Andre bilproducenter har blot bedre styring af strømmen, hvor bilen automatisk vågner og ”topper” 12-volts batteriet op fra det store batteri, hvis spændingen falder – helt uden at ejeren opdager det.

I frustration over de gentagne problemer vælger nogle ejere af især Kia og Hyundai, men også Skoda, at udskifte det originale batteri med et AGM-batteri. AGM-batterier er mere robuste over for ekstrem afladning og kulde end de mere almindelige EFB- eller blybatterier, som elbiler ofte leveres med.

Flere elbilister melder om succes med dette skift, men man skal træde varsomt. Hvis man selv skifter til en anden batteritype end den, som bilen er født med, risikerer man at komme i klemme i forhold til fabriksgarantien. Hvis bilens ladesystem ikke er kalibreret til AGM, eller hvis værkstedet vurderer, at et uoriginalt batteri har forårsaget fejl på elektronikken, kan det blive en dyr fornøjelse.

Mens vi alle frygtede for det store, dyre højvoltsbatteri, sneg det lille, billige batteri sig ind ad bagdøren og blev elbilernes største kilde til nedbrud.

Vi anbefaler:
Se priser på de billigste elbiler
Kommende elbiler i 2026, 2027 og 2028