Kritisk fejl hærger stadig populære elbiler i 2026
Det burde for længst have været et overstået kapitel, men mareridtet fortsætter desværre for ejere af populære elbiler fra Kia og Hyundai.
Den berygtede ICCU-enhed står fortsat af i elbiler i 2026, og nu peger en ekspert på, at en fundamental konstruktionsfejl er årsagen. Der er heldigvis hjælp at hente.
Se også: Kommende elbiler i 2025, 2026 og 2027
Mareridtet der ikke vil dø
Det er efterhånden en velkendt sag. Den såkaldte Integrated Charging Control Unit (ICCU) i elbiler baseret på Hyundai-koncernens 800 volt batterisystem – herunder Kia EV6, Kia EV9 og Hyundai Ioniq 5 og 6 – har en tendens til at stå af.
ICCU-enheden (Integrated Charging Control Unit) er bilens centrale strømstyringsenhed, der håndterer opladning af både højvoltsbatteriet og 12 volt-batteriet samt levering af strøm til eksterne apparater via V2L-funktionen.
Når enheden fejler, efterlades elbilen ofte ubrugelig. Hvad der er mest bekymrende her i 2026 er, at problemet ikke er begrænset til de første årgange. Selv på nyere 2025-modeller og elbiler, der allerede har fået skiftet enheden én eller sågar to gange, kan fejlen opstå igen.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Banal fysik dræber elektronikken
Men hvorfor bliver ICCU-enheden ved med at dø? Det har en tysk elektroingeniør nu givet et meget kvalificeret bud på.
Ingeniøren, der går under navnet “Chris_11” og er aktiv i det tyske elbilmiljø, har analyseret data fra over 300 nedbrud. Hans konklusion er opsigtsvækkende. Der er nemlig intet mønster i serienumre eller produktionsdatoer. Til gengæld stiger fejlraten markant om vinteren.
Ifølge ingeniøren skyldes det kondens, der opstår internt i enheden på grund af bilens eget kølesystem.
ICCU-boksen er en forseglet aluminiumskasse, men den har en lille “åndbar” ventil, der lader luft slippe ind og ud for at udligne trykket, når boksen bliver varm og kold.
Problemet opstår, fordi ICCU’en er væskekølet. Når kølevæsken køler enheden ned, trækker luften inde i boksen sig sammen og suger ny luft ind udefra – typisk fra kabinen under bagsædet.
Se også: Se priser på de billigste elbiler i Danmark
En enkelt dråbe er nok
Ingeniørens analyse viser, at den aktive væskekøling kan få temperaturen inde i boksen til at falde til under dugpunktet. Da der altid er fugt i luften, vil der uundgåeligt dannes kondens på de interne printplader.
De kritiske komponenter – de såkaldte SiC MOSFETs, der håndterer bilens 800 volt-system – kan ikke tåle vand. Bare én enkelt kondensdråbe det forkerte sted skaber en kortslutning, der ødelægger enheden på få mikrosekunder.
Det forklarer, hvorfor problemet er tilfældigt. Det handler ikke om dårlige komponenter, men om fysik. Selv hvis du får en helt ny ICCU, vil den stadig være udsat for samme risiko for kondens, hvis kølesystemet køler den for hårdt ned i forhold til luftfugtigheden.
Ingeniøren foreslår endda en teknisk “gør-det-selv”-løsning, hvor man monterer en beholder med silica-gel på ventilen, så boksen kun “ånder” tør luft ind – altså en slags kunstig lunge til bilen.
Se også: Sammenlign specifikationer og priser på elbiler
Hurtigere hjælp, men garantien udløber
Mens vi venter på en permanent løsning fra fabrikkerne, er situationen heldigvis forbedret i forhold til foråret 2025, hvor en fabriksbrand skabte månedlange ventetider. I dag kan udskiftninger ofte klares på få dage.
Så længe bilen er dækket af Kias 7-årige garanti eller Hyundais 5-årige garanti, koster det ikke ejeren noget. Men for elbiler, der før eller siden overskrider aldersgrænsen (eller kilometergrænsen på henholdsvis 150.000 km for Kia-biler), er en udskiftning en dyr affære på over 20.000 kr.
Se også: Nyheder om ny elbilteknologi
Dansk firma kan reparere ICCU’en
Her kommer en dansk nyhed dog ind i billedet. Firmaet EV Nordic i Randers, der tidligere har reddet Stellantis-biler fra dyre regninger på grund af defekte on-board chargere (OBC’er), har også knækket koden til Kia og Hyundais ICCU.
I stedet for at udskifte hele boksen med en ny, der har samme potentielle svaghed, kan man gennem tredjepartsfirmaer som eksempelvis EV25 få repareret de defekte komponenter i enheden.
Det er typisk billigere end en ny original enhed, og for ejere uden fabriksgaranti er det en vigtig livline, der kan holde bilen kørende uden at stå med en kæmperegning.
Se elbilers dumpeprocent og pålidelighed
Vil du gerne undgå at købe en fejlramt elbil? Så tag et kig på elbilers dumpeprocent, inden du vælger elbil. Der er nemlig stor forskel på, hvor mange fejl og mangler elbilerne har til periodisk syn. Se også de mest pålidelige elbiler.
