Hvorfor er mange bilers førerassistenter så ringe?

Jeg har gennem mange år testet mere end 100 forskellige elbiler, og noget af det, som jeg naturligvis går efter i sømmene, er førerassistentsystemerne.

Det er tid til, at vi får talt om den enorme kløft mellem mange bilmærkers snak om intelligente og smarte førerassistenter og virkeligheden på vejene. I en tid, hvor AI fylder mere og mere, burde nye biler være klogere end det, jeg gang på gang oplever på vejene.

Jeg undres ganske enkelt over, hvor primitive og direkte dumt mange førerassistentsystemer stadig opfører sig.

Her er nogle af mine største kæpheste ved de “smarte” adaptive fartpiloter (Adaptive Cruise Control eller ACC) og vognbaneassistenter/vognbanestyring (Lane Centering Control eller LCC).

Se også: Hvilke elbiler har de bedste førerassistentsystemer?

Blinde over for rundkørsler og T-kryds

Noget af det mest frustrerende opstår, når bilens egen navigation udmærket ved, at du nærmer dig et T-kryds eller en rundkørsel.

I stedet for at sænke farten brager de fleste biler ufortrødent af sted med 80 kilometer i timen, som om der var fri bane.

At bilen selv bremser ned ved vejkryds og lyssignaler er i dag stadig undtagelsen snarere end reglen.

Se også: Sammenlign alle elbiler

Skiltegenkendelse tager ikke højde for køreretningen

Vejskiltegenkendelsen er et andet smertebarn. Når du kører ud af en rundkørsel på landevejen, må du køre 80 kilometer i timen.

Alligevel får du lov til i nærmest alle biler kun at køre 60 kilometer i timen ud af rundkørslen.

Hvorfor? Fordi den anvender hastighedsbegrænsningen på den anden side af vejen, hvor de modkørende ofte skal køre 60 kilometer i timen de sidste 200 meter før rundkørslen.Det er ubegribeligt, at bilproducenternes vejdata ikke tager højde for køreretningen.

Se også: Test af elbiler

Livsfarlige opbremsninger

Læg dertil de livsfarlige opbremsninger, hvor bilen panikbremser på helt fri bane uden grund – noget der stadig forekommer i ny og næ.

Ofte sker det på grund af skygger fra broer, modsol eller refleksioner i regnvejr, som bilens sensorer og/eller kameraer fejltolker som en hindring.

Det dræber hurtigt enhver form for tillid til teknologien.

Se også: Salgstal og statistik om elbiler

Ulovlige overhalinger indenom på motorvej

En af de mest irriterende fejl opstår på motorvejen, hvor mange adaptive fartpiloter gladeligt overhaler indenom.

Ligger du i højre bane med 110 kilometer i timen, og en langsommere bilist ligger i midterbanen, bremser mange biler sjældent ned.

I stedet suser de ufortrødent forbi højre om. Det burde kunne forhindres med nogle simple regler i systemerne: Er der en langsommere bil til venstre, og er der ingen forankørende foran dig, skal farten matches.

Nogle få bilmærker har styr på det, men hos flertallet risikerer du, at fartpiloten gør dig til en ulovlig fartbølle.

Se også: Hvilke elbiler er bedst i test?

Stribeforvirring og forsvundne linjer

Mange primitive vognbaneassistenter er dybt afhængige af, at der er klare og tydelige vejbanestriber. Og når de forsvinder, slår de ofte fra.

Selv på snorlige strækninger med en forankørende bil at følge slår vejbaneassistenten i mange biler opgivende fra.

Det burde simpelthen ikke være et problem på helt enkle vejforløb.

Se også: Guide til opladning af elbil i hjemmet

Panik i buslommer og ved helleanlæg

Det bliver næsten komisk i buslommer. Mange førerassistentsystemer tror, at de skal svinge udenom og foretager derfor voldsomme ryk i rattet. Det er naturligvis meningen, at man blot skal køre igennem buslommen.

Det samme gælder ved helleanlæg, hvor de skarpe sving ofte tvinger dig til at overtage styringen, medmindre du vil risikere dyre, ridsede fælge.

Se også: De billigste elbiler

Enkelte bilmærker kan finde ud af det

Det undrer til stadighed, at mange bilers førerassistentsystemer ikke er mere sofistikerede og reelt ikke har udviklet sig synderligt de seneste fem års tid.

Fejlene er de samme, som da de første primitive systemer ramte markedet. Heldigvis er der gode takter fra visse bilproducenter. Særligt mærker som Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen-koncernen og Tesla (med deres FSD-system) har fat i den lange ende.

De beviser, at det faktisk er muligt at lave førerassistentsystemer, som ikke er plaget af mange af disse dumheder. Nu mangler resten af bilbranchen blot at følge med.

Se også: Seneste nyt om elbiler