Kinesiske bilproducenter har indledt en massiv produktionsekspansion på europæisk jord.
Prognoser peger på, at kinesiske bilmærker kan producere op mod 1,5 millioner biler årligt i Europa inden 2035.
Kineserne bygger bilfabrikker i Europa
Ifølge data fra analysehuset Global Mobility forventes kinesiske giganter som BYD, Chery og Leapmotor at bygge omkring 90.000 biler i Europa i år.
Produktionen forventes dog at eksplodere til én million enheder i 2030 og nå 1,5 millioner i 2035.
BYD er tæt på at starte produktionen på sin nye fabrik i Ungarn og overvejer endnu en fabrik i Spanien.
Samtidig bygger Chery allerede biler under mærkerne Omoda og Jaecoo i Spanien, mens Leapmotor rykker ind på Stellantis-fabrikken i Zaragoza, og Geely indgår samarbejde med Ford i Valencia.
På den korte bane giver det kineserne en kæmpe fordel, da de slipper helt uden om EU’s høje straftold på importerede elbiler fra Kina. Men på den lange bane handler det om noget endnu vigtigere, nemlig forbrugernes accept.
Herhjemme viser salgstal af elbilerne stadig, at vi danskere fortsat er yderst forbeholdne over for kinesiske biler og klart foretrækker mærker, vi kender og har tillid til.
Hvis bilerne bliver ved med at rulle ud fra fabrikker i Spanien eller Ungarn, begynder forbrugerne over tid at opfatte dem som europæiske biler.
Det kan med tiden fjerne den mentale barriere hos køberne og give kineserne det helt store gennembrud.
Læs ogsåKinesiske bilmærker æder sig ind på danskerne
EU kræver europæiske stumper i bilerne
De europæiske politikere vil dog ikke bare se passivt til, mens Kina åbner simple samlefabrikker, der blot skruer færdigproducerede kinesiske dele sammen med minimal lokal værdiskabelse.
Gennem lovpakken Industrial Accelerator Act (IAA) arbejder EU på faste kvoter for, hvor stor en andel af komponenterne der skal købes hos europæiske underleverandører.
Skal en bil have stemplet “Made in Europe”, vil det formentlig kræve, at nøglekomponenter som selve batteriet fremstilles lokalt.
Det stiller producenter som BYD over for et strategisk dilemma. BYD producerer næsten alle komponenter internt i Kina, hvor delene – som en slags samlesæt – blot samles i Europa.
Hvis de tvinges til at købe dyrere europæiske dele og batterier, skal de nøje overveje, om de europæiske milliardinvesteringer kan betale sig i sidste ende.
Læs ogsåSeneste nyheder om kommende elbilerHvilke elbiler foretrækker danskerne?
Kinesiske elbiler vinder frem i Danmark, men det er stadig de velkendte mærker, der er det foretrukne valg.
Herunder kan du få et overblik over salget af elbiler i Danmark.
Læs ogsåSeneste salgstal for elbiler i Danmark (august 2026)