Test af Skoda Epiq – ligner et regulært hit

Skoda har inviteret os til München og Tyrol for at prøvekøre bybilen Skoda Epiq.

Efter flere hundrede kilometer bag rattet på snoede bjergveje, motorveje og i tæt bytrafik er vi nu klar med vores indledende dom og køreindtryk af tjekkernes lille familiebil.

Epiq er Skodas hidtil mindste og billigste elbil. Med en længde på 4,17 meter placerer den sig i det populære B-SUV-segment, hvor den fungerer som en elektrisk pendant til brændstofbilen Skoda Kamiq.

Epiq skal ifølge Skoda selv konkurrere mod elbiler som Citroën ë-C3, Renault 4 E-Tech, Kia EV2 og kommende elbiler som Hyundai Ioniq 2, Leapmotor B03X og MG2.

Men lad dig ikke narre af de kompakte ydre mål, for Epiq viser sig at være en yderst voksen og gennemtænkt størrelse.

Kører fremragende og står godt fast i regnvejr

Vores testtur bød på hamrende vådt vejr dagen lang, og her viste den nye forhjulstrukne MEB+-platform sig fra sin absolut bedste side.

Forhjulstrækket gør den lille ebil overordentlig svær at skride ud i. Vi prøvede aktivt at fremprovokere udskridninger på de våde bjergveje, men det var næsten umuligt, da elektronikken og undervognen arbejder sublimt sammen om at holde bilen stabilt på sporet.

Skoda har ramt en rigtig god balance i opsætningen. Undervognen er velafstemt og behagelig, om end den hælder en smule til faste side over skarpe bump. Det giver til gengæld en utrolig god kontrol over bilen ved både lande- og motorvejskørsel.

Vi testede Epiq 55 med 155 kW eller 211 hestekræfter. Med denne motorisering har bilen mere end rigeligt med fartoverskud, hvilket gør det nemt at foretage hurtige og sikre overhalinger.

Skoda Epiq byder desuden på ægte one pedal drive i B-køretilstand, som fungerer glimrende i al slags kørsel, men især i bykørsel.

Bremsepedalens føling og overgangen mellem regenerativ og mekanisk bremsning føles samtidig mere naturlig og forudsigelig end i tidligere MEB-biler. En fornøjelse at køre i.

Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler

En veludført kabine

Indvendigt følger Epiq Skodas nye Modern Solid-designsprog med et simpelt og overskueligt layout.

På den positive side holder Skoda heldigvis fast i fysiske og taktile knapper på både rattet og under den store 13 tommer store infotainmentskærm.

Det er en befrielse at kunne betjene vigtige funktioner uden at skulle kigge væk fra vejen. Kunstlæderet af typen Techtona giver et rigtig fint afbræk på instrumentbrættet og i dørene.

Selvom hver en krone har været vendt for at holde prisen nede, er der stadig blevet plads til de klassiske Simply Clever-detaljer såsom en paraply i førerdøren og den praktiske isskraber i bagklappen.

Der er dog også punkter med plads til forbedring. De indvendige dørhåndtag føles ret billige, hvilket er en skam, da det er en overflade, man har berøring med hver eneste dag.

Derudover finder man en del hård og tekstureret plastik i døre, instrumentbræt og nedre paneler.

Læs ogsåSeneste nyheder om Skoda

Gigantisk bagagerum trods bilens størrelse

På grund af MEB+-platformens kompakte opbygning med en bakaksel, der er skubbet godt frem i forhold til baghjulene, udnytter Epiq pladsen i kabinen og bagagerummet maksimalt.

Bagagerummet rummer hele 475 liter, hvilket er direkte imponerende for en bil i denne klasse og betydeligt større end i både Kamiq og den større Elroq.

På bagsædet er der acceptabel benplads til voksne passagerer, selvom siddepositionen på grund af batteriet i bunden kan føles en anelse høj med lidt bøjede knæ til følge.

Læs ogsåFind elbilen til dit behov

Batteri, rækkevidde og opladning

Skoda Epiq fås med to batterityper og tre motorvarianter. Indstigningsmodellen Epiq 35 har et LFP-batteri på 38,5 kWh (netto), yder 85 kW eller 116 hestekræfter og klarer 0-100 km/t på 11,0 sekunder.

Den har en okay rækkevidde på 313 kilometer og kan lynlade med beskedne 50 kW, som tager skuffende 33 minutter.

Epiq 40 benytter samme 38,5 kWh LFP-batteri med 313 kilometer rækkevidde, men yder 99 kW eller 135 hestekræfter, hvilket bringer accelerationstiden ned på 9,8 sekunder. DC-ladeeffekten er øget til 90 kW og ladetiden bragt ned på mere rimelige 25 minutter.

Topmodellen Epiq 55, som er den, jeg testede, har et NMC-batteri på 55,0 kWh (netto) med en motor, der yder 155 kW eller 211 hestekræfter, en acceleration fra 0-100 km/t på 7,1 sekunder, op til 435 kilometer rækkevidde og lynladning på 105 kW.

Skoda Epiq placerer sig ikke i top, når det kommer til rækkevidde til prisen, men er stadig godt med.

Det er desuden en skam, at både frunken foran på 25 liter og tovejsopladning med vehicle-to-load (V2L), vehicle-to-grid (V2G) og vehicle-to-home (V2H) – ja, alle tre og ikke kun V2L! – ikke er standardudstyr. Det havde pyntet at gøre disse praktiske funktioner tilgængelige for alle.

Læs ogsåFind elbilen til dit behov

Helt ny og velfungerede Android-software

Skoda Epiq er udstyret med en 13 tommer stor infotainmentskærm og et helt nyt Android Automotive-baseret styresystem, som kører særdeles flydende.

Det nye styresystem er en stor opgradering og gør skærmen meget bedre i brug – blandt andet er navigationen forbedret med Google Maps-søgning. Der er også en appbutik med over 50 apps, herunder Spotify og YouTube.

Vælger man Premium-pakken, medfølger der desuden 10 GB data om måneden til brug for disse apps.

På sikkerhedsfronten leveres Skoda Epiq med en omfattende pakke af sikkerhedsudstyr som standard, herunder vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og Side Assist. Epiq kan derudover opgraderes med mere avanceret udstyr som Travel Assist 3.0 og et 360 graders kamera.

Læs ogsåSeneste nyheder om elbiler

Skoda Epiq er konkurrencedygtigt prissat

Skoda Epiq er aggressivt prissat, fordi tjekkerne med den lille SUV har haft som mål at skabe en prisvenlige elbil, der giver meget for pengene. Og det må man sige, at Epiq gør.

Modelprogrammet lægger ud med udvalgte Epiq 55-varianter, mens det fulde modelprogram inklusive de billigste udgaver leveres fra starten af 2027.

Priserne starter ved 189.995 kroner for en Epiq 35 Essence og 194.995 kroner for en Epiq 40 Essence. Til sammenligning koster kusinen Volkswagen ID. Cross fra 209.995 kroner.

Epiq 55 Essence kan erhverves fra 219.995 kroner. Udstyrsvarianterne Selection Intro Edition og First Edition Intro koster henholdsvis 244.995 kroner og 259.995 kroner. Topmodellen Epiq 55 Sportline lander på 274.995 kr.

Hvis man ønsker privatleasing, starter det ved 3.195 kr. om måneden med en udbetaling på 24.995 kr. for en Selection Intro Edition.

Prissætningen gør, at Skoda Epiq uden tvivl kommer til at befinde sig i top 10 i et godt stykke tid, efter de første biler bliver leveret til danskerne.

En yderst gennemtænkt lille familiebil

Skoda Epiq fremstår, sammen med den teknisk beslægtede Cupra Raval, som vi for nylig testede, som en af de mest gennemtænkte og velfungerende små elbiler på markedet.

Den føles moden og voksen på vejen, undervognen er glimrende afstemt, og det 475 liter store bagagerum gør den yderst anvendelig som en praktisk og prisvenlig lille familiebil.

Små skønhedsfejl som de billige indvendige dørhåndtag og at frunk og V2L ikke er standardustyr ændrer dog ikke det store ved helhedsindtrykket.

Skoda har skabt et potentielt folkeligt hit, der for alvor rykker ved forventningerne til, hvad man kan få i en elbil til under 200.000 kroner.

Bedste alternativer til Skoda Epiq

Blandt de bedste alternativer til Skoda Epiq er:

Volkswagen ID. Polo
Bedømmelse: Ikke bedømt endnu
Pris: Fra 189.995 kr.

Cupra Raval
Bedømmelse: Ikke bedømt endnu
Pris: Fra 189.995 kr.

Renault 5 E-Tech Electric
Bedømmelse: 82/100 (virkelig god)
Pris: Fra 189.990 kr.

Nissan Micra
Bedømmelse: 80/100 (virkelig god)
Pris: Fra 189.900 kr.