Elbilernes helt store teknologiske gennembrud i form af solid state-batterier eller faststofbatterier lader vente på sig.
I stedet finder batteriteknologien først vej i en anden produktkategori – og det er måske slet ikke så skidt endda.
Faststofbatterier har lange udsigter
Udviklingen af faststofbatteriet blev ellers udråbt som det endelige opgør med rækkeviddeangst og lange ladetider.
Nye udtalelser fra Hyundai offentliggjort af InsideEVs understreger dog, at teknologien har lange og ekstremt dyre udsigter.
Manfred Harrer, der er tidligere ingeniør hos Porsche og BMW og nuværende R&D-chef hos Hyundai, forventer kun eksklusive halo-biler med faststof batteripakker inden for fem år.
Begrebet halo-biler dækker over svinedyre og eksklusive supersportsvogne i begrænset antal, der fungerer som mærkets teknologiske udstillingsvindue.
Han påpeger, at de skyhøje råvareomkostninger slet ikke kan løses i den tidshorisont, hvilket holder teknologien væk fra almindelige familiebiler.
Endnu mere kontant er meldingen fra batterigiganten LG Energy Solution. De estimerer, at kommercielle elbiler med faststofbatterier først er en realitet om et årti.
I mellemtiden satser de i stedet på mere prisvenlige mangan-baserede litium-ion-batterier sammen med General Motors, som skal give over 650 kilometer rækkevidde inden 2028.
Læs ogsåSeneste nyheder om HyundaiMobilen skal modne teknologien for elbilerne
LG Energy Solution forventer, at solid state-batteriteknologien vil blive kommercialiseret i smartphones omkring et årti før bilerne.
En bilpakke på 600 kg placeres i et ekstremt miljø med voldsomme vibrationer, temperaturudsving og krav om 15 års levetid uden overophedning.
Til sammenligning vejer et mobilbatteri kun få gram, udskiftes typisk efter to til fire år og kan bære en langt højere marginalomkostning pr. gram.
Bilbranchen vinder ved, at mobilindustrien tager skraldet for skaleringsproblemer og dyre børnesygdomme med solid state-batterier.
Bilbranchen gør klogt i at lade forbrugerelektronikken modne batteriteknologien, før den placeres under motorhjelmen.
Der er dog også den mulighed, at udmeldingerne fra de sydkoreanske giganter i virkeligheden blot er taktiske røgslør. Hyundai og LG Energy Solution halter nemlig efter de førende kinesiske batteriproducenter, som – hvis man skal tro deres egne udmeldinger – lader til at være klar med kommercielle faststofbatterier langt tidligere.
Ved at tale teknologien ned som umoden og uoverkommelig dyr kan koreanerne forsøge at købe sig dyrebar tid til at indhente det kinesiske forspring.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler
