Mercedes-Benz vil skrotte berygtet elbilkomponent

Mercedes-Benz vil forny elbilers batteriteknologi ved at skrotte den centrale indbyggede lader (OBC) og i stedet styre hver eneste battericelle med mikro-konvertere.

Mercedes-Benz vil styre batteriet på celleniveau

I dag behandles battericeller i en elbil som én stor samlet enhed. Når du lader eller trykker på speederen, leverer hele pakken samme effekt på tværs af alle celler.

Mercedes-Benz har dog løftet sløret for et nyt koncept ved navn Power Converter. Systemet placerer bittesmå, programmerbare mikro-konvertere på hver enkelt battericelle eller cellegruppe.

Det gør det muligt at aktivere, slukke eller regulere strømmen i hver celle individuelt. Hvis én celle fejler, kan systemet blot slå den fra.

Elbilen kører videre, og du slipper for en skyhøj regning for udskiftning af et helt batterimodul eller – endnu værre – en helt ny batteripakke.

Væk med den indbyggede lader

Den reelle revolution handler om meget mere end blot forlænget batterilevetid. Den helt store gevinst ligger i, at effektelektronikken flyttes direkte ned på celleplan.

Dermed bliver elbilens tunge, varme og kostbare indbyggede lader – den såkaldte on-board charger (OBC) – pludselig fuldstændig overflødig.

Batteriet kan modtage vekselstrøm direkte fra en AC-lader og selv levere den vekselstrøm ud til elmotoren eller huset via V2G.

Det sparer cirka 30 kilo i vægt, frigiver plads i motorrummet og fordeler varmeudviklingen jævnt over hele højvoltsbatteriet.

Det åbner samtidig for hybrid-batterier, hvor billige LFP-battericeller til daglig pendling kombineres med NMC-battericeller med højere energitæthed til langture i én og samme batteripakke.

Mere kompliceret batteriteknologi

Mercedes-Benz er ikke alene om denne vision. Koncernen Stellantis er allerede i fuld gang med at teste deres såkaldte IBIS-projekt (Intelligent Battery Integrated System) i en Peugeot e-3008, som benytter et tilsvarende integreret batterisystem.

Men teknologien bringer også lidt af et paradoks med sig. Når man bygger tusindvis af mikro-konvertere og printkort direkte ind i en forseglet batteripakke, mangedobles antallet af komponenter, der kan gå i stykker.

Hvis bilproducenterne ikke opnår noget nær perfekt fremstillingskvalitet, risikerer vi at udskifte velkendte og håndterbare problemer i dagens batterier med en mere kompleks erstatning.

Det er i hvert fald stensikkert, at vi slet ikke er færdige med at se bilproducenterne innovere på batteriteknologi.