Efter sløjt bilsalg i Danmark: Bilgigant tager desperat træk

Mens BYD stormer frem i store dele af verden, er virkeligheden en helt anden herhjemme.

BYD satsede stort på Danmark, men salget herhjemme går stadig ikke godt. Nu griber den kinesiske gigant til et højst usædvanligt træk for at få gang i butikken.

Kunderne skal redde det haltende salg

I en ny kampagne beder BYD ligefrem deres nuværende kunder om at træde til og overtale skeptiske bilkøbere.

Hver søndag frem til slutningen af november kan tvivlende danskere ringe til en særlig hotline, hvor udvalgte BYD-ejere sidder klar til at dele deres hverdagserfaringer.

Ifølge BYD har knap 400 danske ejere meldt sig til initiativet.

Nogle af de BYD-ejere, der har valgt at stille deres tid og deres erfaringer til rådighed, er Kasper fra Vanløse. Til daglig kører Kasper og familien en Sealion 7, og han husker selv, hvordan det var at stå med spørgsmålene, før de sprang på en BYD.

På overfladen lyder det som hyggelig erfaringsudveksling over hækken. Men kigger vi bag facaden, lugter det også lidt af ren og skær desperation for en bilproducent, der simpelthen ikke kan få fodfæste herhjemme.

Overhalet af mindre rivaler

Da BYD ankom til Danmark i 2022, var forventningerne tårnhøje. De opbyggede lynhurtigt det bredeste modelprogram med otte elbiler, men resultaterne taler deres eget tydelige sprog.

Efter at have toppet i 2024 med 2.782 solgte biler er salget faldet støt til blot 2.048 biler i år. Det efterlader mærket på en 19. plads med en markedsandel på under to procent.

Samtidig må vi konstatere, at markant mindre kinesiske rivaler som Xpeng og Zeekr overhaler BYD indenom. Selv de er betydeligt mindre virksomheder, har de formået at overtale danskerne bedre til at købe kinesisk elbil.

Læs ogsåSeneste salgstal for elbiler i Danmark (oktober 2026)

Importøren har trukket stikket

Modgangen har allerede fået store konsekvenser bag kulisserne. Nic. Christiansen Gruppen har valgt at droppe rollen som importør af BYD efter langvarig frustration over kinesernes høje europæiske indkøbspriser, som har gjort det umuligt at skabe volumen.

Vi kan ikke slippe tanken om, at det måske har været BYD’s plan hele tiden at bruge en lokal partner som trædesten for derefter selv at overtage importen, præcis som de har gjort i Tyskland og Benelux.

For eksisterende ejere er der dog et lyspunkt, da serviceopgaverne flyttes væk fra udskældte Skorstensgaard og over til Autohuset Vestergaards professionelle værksteder.

Hvis BYD for alvor vil vinde danskernes tillid, hjælper det næppe alene at sætte kunderne i telefonen. Det kræver snarere mere attraktive elbiler og at priserne barberes markant ned, så de matcher den benhårde konkurrence.