Efter mange måneder med kritik af pludselige og ubehagelige fantomopbremsninger giver importøren bag de kinesiske elbiler, Hongqi EH7 og EHS7, nu op i forhold til at udbedre fejlene på førerassistentsystemerne.
Udbetaler kompensation på 50.000 kroner
Importøren Wismo har udsendt en officiel indkaldelse via Digital Post til ejere af Hongqi EH7 og EHS7.
Af den fremgår det, at det ifølge fabrikken har vist sig umuligt at udvikle en softwareopdatering, der både løser de uforudsigelige fantomopbremsninger og samtidig overholder kravene til bilernes europæiske typegodkendelse.
For at lukke sagen tilbydes nuværende registrerede ejere derfor en kontant kompensation på 50.000 kroner. Det kræver dog, at man får udført en fabrikskampagne inden den 31. januar 2027, hvor en række centrale førerassistentsystemer permanent deaktiveres eller forringes.
Alt fra automatisk parkering til automatisk nødbremse ved bakning fjernes helt. Samtidig nedgraderes den adaptive fartpilot til en helt almindelig, gammeldags fartpilot uden afstandsregulering.
Følgende seks førerassistentfunktioner deaktiveres permanent:
- Automatic Parking Assist (APA)
Systemet identificerer automatisk parkeringspladser og styrer bilen for at gennemføre parkeringsmanøvrer. Efter deaktivering vil bilen ikke længere understøtte automatisk parkering, og alle parkeringsmanøvrer skal udføres manuelt af føreren.
- Rear Automatic Emergency Braking (RAEB)
Systemet aktiverer automatisk bremsning for at reducere risikoen, når der registreres forhindringer bag bilen under bakning. Efter deaktivering vil bilen ikke længere foretage automatisk bremsning for forhindringer bag bilen under bakning, og føreren skal selv overvåge risikoen for forhindringer bag bilen.
- Emergency Maneuver Assist (ESA)
Systemet hjælper føreren med styringen for at undgå forhindringer under farlige kørselsforhold. Efter deaktivering vil bilen ikke længere yde styreassistance med henblik på at undgå farer. Alle undvigemanøvrer skal herefter udføres alene af føreren.
- Emergency Lane Keeping (ELK)
Må ikke forveksles med det lovpligtige ELKS-system som forbliver aktivt. Når bilen er ved at køre ud over vejens kant eller forlade sin vognbane, samtidig med at der er risiko for kollision med modkørende eller bagfrakommende køretøjer i den tilstødende vognbane, griber systemet ind i styringen for at føre bilen tilbage i vognbanen. Hvis bilen kommer for tæt på vejens kant/vognbaneafmærkningen, eller hvis styreindgrebet ikke er tilstrækkeligt, aktiveres en advarsel, som opfordrer føreren til at overtage kontrollen. Efter deaktivering vil Emergency Lane Keeping ikke længere være tilgængeligt. - Dynamic Lane Change with Stalk (DCLC)
Funktionen gør det muligt for bilen automatisk at gennemføre et vognbaneskift, når blinklysarmen aktiveres, mens fartpiloten er aktiv. Efter deaktivering vil automatisk vognbaneskift ikke længere være tilgængeligt. Alle vognbaneskift skal herefter udføres manuelt af foreren.
- Smart Adaptive Cruise Control (SACC)
En avanceret fartpilotfunktion, der understøtter kørsel efter forankørende køretøjer, acceleration/deceleration samt koordinerede vognbaneskift. Efier deaktivering vil denne avancerede fartpilotfunktion være fuldstændigt deaktiveret.
Følgende to førerassistentfunktioner ændres:
-
- Adaptive Cruise Control (ACC) ændres til almindelig Cruise Control (CC) Den oprindelige ACC-funktion justerer automatisk bilens hastighed for at opretholde en sikker afstand til det forankørende køretøj på baggrund af dets hastighed. Efter nedgraderingen vil bilen alene opretholde en fast, indstillet hastighed. Bilen vil ikke automatisk sænke hastigheden, hvis det forankørende køretøj sænker farten. Føreren skal derfor selv aktivt tilpasse hastigheden.
-
- Intelligent Speed Assist (ISA) ændres til udelukkende at give advarsler, og funktionen til automatisk hastighedsreduktion vil ikke længere være aktiv Den oprindelige ISA-funktion reducerer automatisk bilens hastighed, når systemet registrerer vejens hastighedsbegrænsning via trafikskilte. Efter justeringen vil systemet udelukkende give advarsler/påmindelser om den gældende hastighedsgrænse. Bilen vil ikke længere automatisk reducere hastigheden, og det fulde ansvar for at kontrollere og tilpasse bilens hastighed påhviler føreren.
Kilde: Wismo
Læs ogsåKinesisk elbil i massiv kritik: Danske ejere kalder dem “livsfarlige”
Værditab på brugtmarkedet vil overstige kompensationen
Selvom en kompensation på 50.000 kroner her og nu kan virke tiltrækkende, ligner tilbuddet en tidsindstillet bombe under bilernes fremtidige brugtværdi.
Elbilerne, som ejere i forvejen har beskrevet som stærkt utrygge i hverdagen, bliver reelt forvandlet til “dumme” biler uden moderne sikkerhedsudstyr.
I dag har begge biler en topkarakter i EuroNCAP på 5 stjerner, men den vil ifølge importøren blive påvirket af opdateringen. Vi ved endnu ikke, hvor lav en bedømmelse Hongqi EH7 og EHS7 vil få med de deaktiverede og forringede førerassistentfunktioner.
Mere sikkert er i hvert fald, at det reelle værditab, når bilen en dag skal sælges på brugtmarkedet, med stor sandsynlighed vil overstige den udbetalte godtgørelse.
Sagen udstiller med al tydelighed, hvor store udfordringer visse kinesiske bilproducenter har med at tilpasse deres førerassistentsystemer til europæiske forhold.
Det understreger samtidig, at man som bilkøber bør tænke sig om en ekstra gang, før man kaster sig over helt nye og uprøvede bilmærker på det danske marked.
Honqi har været i Danmark siden starten af 2023. Siden da er det kun blevet til 837 solgte elbiler, og vi har således ualmindeligt svært ved at forestille os, at det – i Kina – hæderkronede bilmærke vil rejse sig i Europa oven på denne fadæse.
Læs ogsåAlle elbiler fra Hongqi
