Test af Tesla Assisted Driving – lysår foran, men prisen er helt skæv

Teslas førerassistentsystem – tidligere kendt som Full Self-Driving og nu omdøbt til Tesla Assisted Driving i Europa – løfter bilen op på et nyt teknologisk niveau.

Men efter en uges uafbrudt test står det klart, at det skaber mere stress end aflastning, og du bliver en generende medtrafikant på de danske veje.

Imponerende teknik med alvorlige smuttere

Når Tesla Assisted Driving fungerer bedst, føles det som magi. Det er fascinerende at opleve, hvordan et system baseret på almindelige kameraer og komplekse softwarealgoritmer kan navigere gennem flersporede rundkørsler, flette korrekt ind på vejen og følge trafikken.

Langt det meste af tiden føles det absolut trygt og behageligt at lade bilen styre kørslen. Det er dog ikke så trygt, at man nogensinde ville turde overlade kørslen helt til bilen uden konstant at holde øje med trafikken – selv hvis lovgivningen en dag tillod det.

Visningen af visuelle elementer på skærmen giver et vildt indblik i, hvor mange objekter algoritmen bearbejder i sekundet. Desværre hopper cyklister, fodgængere og andre biler konstant rundt på skærmen, hvilket skaber en unødig utryghed.

Grafikkens uklarheder afslører, at man aldrig kan stole hundrede procent på bilens opfattelse af omverdenen.

I hverdagens trafik opfører Tesla Assisted Driving sig ofte klodset og alt for forsigtigt. Vores testbil, en Tesla Model 3, tøver længe ved grønt lys og glemmer at sætte farten op til 80 kilometer i timen efter rundkørsler.

På motorvejen holder den sig stædigt nede på 110-120 kilometer i timen, selvom man må køre 130 kilometer i timen. Det er dog muligt manuelt at tvinge en overhaling igennem ved blot at blinke til venstre, hvilket fungerer elegant.

Sikkerheden krakelerer dog alvorligt i specifikke situationer. Under testen oplevede jeg en kritisk hændelse, hvor bilen blinkede og drejede til venstre direkte på vej imod kørselsretningen på en ensrettet vej med indkørsel forbudt. Her måtte jeg gribe resolut ind i rattet for at køre imod færdselsretningen.

To-minus-en-veje giver i perioder også Tesla Assisted Driving kvaler, hvor den placerer sig forkert i højre side. Systemet lukker heller ikke korrekt af for cyklister ved et vejkryds med højre svingbane, når der ingen cyklister er – men de kan altså hurtigt dukke op, mens man holder for rødt.

Dertil kommer en helt ubrugelig parkeringsfunktion, hvor bilen havner uden for båsen eller lader rattet slå voldsomt frem og tilbage i en intern algoritme-kamp. Det skyldes, at parkeringsfunktionen ikke er en del af den version af FSD (nu Tesla Assisted Driving), der er godkendt i Holland og dermed foreløbig godkendt i Danmark.

Masser af irritationsmomenter

Et stort irritationsmoment ved Tesla Assisted Driving er bilens adfærd før svingbaner og afkørsler. Bilen bremser kraftigt ned på åben vej, længe før den er trådt ind i svingbanen eller afkørselssporet på motorvejen.

På en landevej, hvor jeg må køre 70 kilometer i timen, var farten nede på kun 40 kilometer i timen, før den overhovedet havde bevæget sig ind i svingbanen. Den slags opbremsninger er til stor ulempe for trafikken bagved.

Bilen har også en vane med at blinke alt for tidligt ud af rundkørsler og sving. Det forvirrer øvrige medtrafikanter, som tror, du drejer af ved forrige afkørsel.

Oplevelsen af konstant at være en “morfar” i trafikken gør, at man ofte føler sig direkte til gene. Det skaber en trang til hurtigt at slå systemet fra og selv overtage styringen for at afvikle trafikken glidende og undgå at få en arrig medbilist helt op i bagsmækken.Kameraet i kabinen overvåger føreren tæt. Systemet kræver, at du er opmærksom på trafikken, og du vil derfor få en advarsel, hvis du kigger for længe på infotainmentskærmen eller sågar roder med termoflasken for at få en tår at drikke. Du kan dog sagtens kortvarigt rette blikket mod andre passagerer, uden at systemet brokker sig.

Tesla Assisted Driving er ikke pengene værd

Tesla Assisted Driving kan ikke købes som et engangsbeløb, men koster i Danmark 750 kroner om måneden som et løbende abonnement uden binding.

Selvom teknologien er lysår foran konkurrenternes niveau 2-systemer, som langt hen ad vejen kun er simpelt adaptiv fartpilot og vognbanestyring krydset med enkelte andre egenskaber, står prisen på ingen måde mål med den værdi og reelle aflastning, man opnår i hverdagen.

Da der er tale om et niveau 2-system ifølge SAE-standarden ligesom hos konkurrenterne – bare et mere avanceret af slagsen, ligger det fulde juridiske ansvar stadig hos dig som fører. Du skal overvåge bilen uafbrudt og være klar til at gribe ind på et splitsekund.

Aflastningen er derfor reelt ikkeeksisterende. Du sidder blot og kigger ud på vejen uden at kunne læse en bog, arbejde eller tjekke mails på telefonen. Tværtimod er man mere på overarbejde mentalt, fordi man konstant skal forudse bilens næste potentielt utilregnelige træk eller korrigere for dens langsomme kørsel.

Når det er sagt, er der dog ingen tvivl om, at Tesla Assisted Driving teknologisk set er kilometervis og længder foran alt andet, du finder i konkurrerende biler på markedet. Set i det lys er teknologien faktisk ret imponerende.

Problemet er bare, at prisen er fuldstændig skæv i forhold til den reelle værdi, man får i hverdagen. Det trækker voldsomt ned i den samlede vurdering.

Det kan til gengæld godt give mening at købe abonnementet i en enkelt måned, hvis turen går på langfart til Sydeuropa via motorvej. Da vil systemet være brugbart, men som permanent løsning iblandt trafik er 9.000 kroner om året alt for dyrt for en teknologidemonstration.

Når regnskabet gøres op, fremstår Tesla Assisted Driving en imponerende og fascinerende smagsprøve på fremtidens selvkørende teknologi, men indtil Tesla leverer et ægte niveau 3- eller niveau 4-system, hvor bilproducenten tager ansvaret for kørslen og aflaster dig med at lade dig bruge køretiden på andre fornuftige ting, er det bedst selv at holde fast i rattet.