Volkswagen kæmper med historisk lave marginer, trusler om fabrikslukninger og har netop måttet sætte udviklingen af den vigtige ID. Golf på pause for at stoppe et massivt hul i pengekassen.
Alligevel kaster Volkswagen nu igen milliarder efter amerikanske elbilproducent Rivian – hvordan hænger det sammen? Læs med her.
Volkswagen kaster flere milliarder efter Rivian
I Rivians spritnye regnskab for tredje kvartal fremgår det sort på hvidt, at Volkswagen i oktober har overført et lån på hele en milliard dollar – svarende til knap syv milliarder kroner – til amerikanerne.
Lånet er blot en del af den enorme teknologiaftale, hvor VW samlet har stillet op mod fem milliarder dollar i udsigt.
Pengene falder på et tørt sted for Rivian, der trods succes og produktionsrekord med den nye, billigere R2-model fortsat brænder milliarder af.
Samtidig henter Rivian nu en stor del af sit overskud på at levere elektrisk arkitektur og softwareudvikling direkte til den tyske bilgigant.
Læs ogsåGuides og tips til valg af elbilHvorfor både Xpeng og Rivian?
Det giver efter vores mening glimrende mening, at Volkswagen søger akut hjælp udefra.
Koncernens egen interne softwareafdeling, Cariad, har fejlet gang på gang, og softwarebøvl er netop hovedårsagen til, at den afgørende SSP-platform nu er forsinket til 2029.
Tyskerne er så langt bagud i kapløbet om softwaredefinerede biler, at de simpelthen er tvunget til at købe en færdig platform.
Men udefra virker det underligt, at VW kaster penge efter både kinesiske Xpeng og amerikanske Rivian på samme tid. Hvorfor ikke bare satse hele butikken på Xpeng-samarbejdet, der i høj grad viswer, at de kan levere?
Rivian er blevet tyskernes dyre, vestlige livline, og de er nok nået så langt i udviklingen nu, at man ikke kan bakke ud nu.
Første model fra parløbet bliver ID. Every1, også kendt som ID. UP!, men med Volkswagens nuværende historik for udsættelser er det nok en bil, vi først ser en dag meget langt ude i fremtiden.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler
