Serieproduktionen af den helt nye Volkswagen ID. Tiguan er netop skudt i gang på fabrikken i tyske Emden.
Kom med helt ind bag kulisserne på det højmoderne samlebånd, hvor Volkswagens opdaterede bestseller bliver til – midt i en historisk krise for koncernen.
Kom med bag kulisserne i Emden
I den enorme Hal 20b på Volkswagens nordligste fabrik i Emden ruller de første serieproducerede eksemplarer af Volkswagen ID. Tiguan nu af samlebåndet.
Det allerførste eksemplar er lakeret i farven Olive Bronze Metallic, og du kan selv få et kig ind i den højautomatiserede produktion i videoen fra samlebåndet.
Her arbejder hundredevis af industrirobotter og 7.700 medarbejdere tæt sammen om at samle SUV’en, der er et facelift og teknologisk viderebygning af den gamle ID.4.
Samlebåndet i Emden spytter i dag omkring 780 elbiler ud om dagen.
Læs ogsåAlle elbiler fra VolkswagenNy teknologi og op til 600 km rækkevidde
Den nye Volkswagen ID. Tiguan lander hos forhandlerne i starten af 2027 til en startpris på 299.995 kroner, men flere tusinde kunder har allerede lagt en forudbestilling.
Bilen bliver i Danmark udbudt i tre varianter med henholdsvis 190 hestekræfter og et 58 kWh batteri, 286 hestekræfter med 77 kWh batteri samt en firehjulstrukken topmodel med 299 hestekræfter.
Rækkevidden strækker sig op til 603 kilometer på en opladning, og den må trække op til 2.000 kilo på krogen.
Indvendigt byder kabinen på en 15 tommer infotainmentskærm og som noget helt nyt i en europæisk Volkswagen-bil en 12 tommer skærm dedikeret til forsædepassageren.
Dog er ladehastigheden på maksimalt 105 til 165 kW allerede blevet mødt med kritik for slet ikke at være på højde med konkurrenterne.
Læs ogsåPriser, specifikationer og billeder af Volkswagen ID. Tiguan
Milliardfabrik fanger VW i dyrt dilemma
Selvom produktionsstarten fejres med store smil fra VW-topchef Thomas Schäfer, lurer en alvorlig krise i kulissen. Volkswagen har investeret over en milliard euro i at omstille fabrikken i Emden til ren elbilproduktion og har allerede bygget over 500.000 elbiler på stedet, men alligevel har fabrikken ingen garanti for overlevelse efter 2031.
Her står Volkswagen i et klassisk dilemma omkring spildte investeringer – såkaldte sunk costs. Koncernen har en overkapacitet på 500.000 biler i Europa og kræver nu, at fabriksudgifterne per bil presses helt ned mod 3.000 euro for at kunne konkurrere med billigere fabrikker i blandt andet Slovakiet.
Hvis Volkswagen om få år vælger at lukke eller omstille et nyrenoveret udstillingsvindue som Emden kort tid efter milliardomstillingen, vil det være den ultimative indrømmelse af, at koncernen har overinvesteret i tysk elbilkapacitet på et alt for dyrt omkostningsgrundlag.
Læs ogsåFind elbilen til dit behov
