Batteri-mareridt: Europæiske producenter i desperat kamp
Det er ikke så let, som man skulle tro, når Europa forsøger at vriste sig fri af Kinas enorme dominans på batterimarkedet. En stribe aflyste projekter og økonomiske udfordringer tegner nu et dystert billede af fremtidens forsyningskæde.
Se også: Sammenlign elbiler på pris og kvalitet
Europas batteri-mareridt er værre end frygtet
Europas jagt på at lokalisere produktionen af batterier til elbiler er i stigende grad i konflikt med de økonomiske realiteter. Mens salget af elbiler stiger, er det paradoksalt nok materialer og udstyr fra Kina, der holder hjulene i gang.
Den bitre sandhed er, at europæiske selskaber finder det næsten umuligt at koble sig fri af den kinesiske forsyningskæde.
Sidste år begyndte Porsche at skære ned på deres batteridivision, Cellforce, fordi produktionen simpelthen ikke længere var økonomisk bæredygtig. Endnu værre gik det for svenske Northvolt, der ellers skulle have sat Europa på verdenskortet som førende inden for batteriproduktion, men endte med at indgive en konkursbegæring i 2024.
Samtidig har Stellantis-støttede projekter i både Tyskland og Italien måttet lægges på is, da de nødvendige forudsætninger for rentabilitet aldrig blev mødt.
Se også: Disse elbiler har længst rækkevidde
Kinas dominans umuliggør uafhængighed
Hovedårsagen til det europæiske besvær er Kinas massive produktionskraft og deres langt mere modne forsyningskæde. Kina sidder tungt på markedet for de billige LFP-batterier, som er helt essentielle, for at gøre elbilerne billigere.
Som det ser ud lige nu, har de to kinesiske batterigiganter CATL og BYD en global markedsandel på hele 55 procent. Alt i alt har Kina en markedsandel på over 70 procent.
Direktørerne for både Volkswagen og Stellantis erkender nu, at jo mere priserne skal holdes nede, jo større bliver behovet for at importere billige batterier fra Kina.
Selvom EU forsøger at støtte lokale virksomheder med rentefrie lån gennem programmer som “Battery Booster”, importeres størstedelen af produktionsudstyret stadig fra Asien.
Det skaber en farlig afhængighed, som er svær at bryde, selvom man politisk forsøger at indføre krav om lokal udvinding af mineraler. Europa står altså med et kæmpe dilemma mellem ønsket om teknologisk uafhængighed og behovet for konkurrencedygtige priser til de elektriske bilister.
Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Skoda bliver Europas nye batteri-håb
Midt i dette udfordrende landskab har Skoda netop åbnet en gigantisk produktionshal i tjekkiske Mladá Boleslav, som giver fornyet håb for den europæiske bilindustri.
Med en investering på over 1,5 milliarder danske kroner bliver Skoda nu den officielle hovedleverandør af batterisystemer til hele Volkswagen-koncernen.
Den massive fabrik på 55.000 kvadratmeter er den første lokation i Europa, der kan producere de avancerede cell-to-pack-systemer i stor skala med en kapacitet på op mod 335.000 enheder om året. Her skal også batterier af typen LFP produceres, lyder det fra Skoda.
Vi anbefaler:
Kommende elbiler i 2026, 2027 og 2028
Test af elbiler
De billigste elbiler i Danmark
Disse elbiler er bedst i test
