Toyota åbner op: Problemer med solid state-batterier
Solid-state-batteriet er udråbt som elbilens “hellige gral” med løfter om rækkevidder over 1.000 km og lynhurtig opladning. Men mens hypen vokser, viser virkeligheden sig at være mere kompleks.
Autoblog har dykket ned i nye patenter fra starten af 2026, der afslører, at de japanske giganter Honda og Toyota stadig kæmper med fundamentale fysiske udfordringer, før teknologien kan ramme vejen.
Se også: Sammenlign elbiler på pris og kvalitet
To forskellige hovedpiner med superbatterierne
Hondas nyeste patent på solid state-teknologien fokuserer på holdbarhed. Da solid state-batterier bruger faste materialer i stedet for flydende, opstår der interne spændinger og revner, når batteriet udvider sig under opladning. Honda forsøger at redesigne selve batteriets lagstruktur for at undgå, at det ødelægger sig selv indefra.
Men det er ikke et let opgave. Honda arbejder derfor ikke på vildere kemi, men på en mekanisk omstrukturering af batteriets lag, så de kan modstå det fysiske pres over tid.
Toyota slås derimod med skalering, tyder det på. Deres seneste patent afslører, at der er en ekstrem følsomhed over for fugt og forurening under produktionen. Selv mikroskopiske mængder vand kan ruinere et batteri, hvilket gør masseproduktion på en almindelig fabrik til et logistisk mareridt.
Toyota forsøger derfor at knække koden til en produktionslinje, hvor lamination og presning sker med kirurgisk præcision. For Toyota handler det ikke om at være først, men om at sikre, at batterierne kan bygges fejlfrit i millioner af eksemplarer til en pris, der er til at betale.
Se også: Test og anmeldelser af elbilers rækkevidde og opladning
Kinesisk stormløb mod 2027
Honda og Toyota er dog langt fra alene, når det gælder de såkaldte superbatterier. Kinesiske producenter som Chery, SAIC, CATL og Dongfeng Motor har skruet voldsomt op for tempoet. Flere af disse aktører melder allerede nu, at de forventer at have solid-state-batterier klar til kommerciel brug i løbet af 2027. Chery har eksempelvis fremvist moduler med ekstrem energitæthed, og SAIC planlægger fuld integration i deres luksusmodeller inden for kort tid. Vi har også set europæiske producenter melder om fremgang med solid state-teknologi.
At Honda og Toyota nu deler deres udfordringer, betyder ikke nødvendigvis, at de er bagud. Tværtimod udviser de en sjælden teknisk gennemsigtighed ved at dokumentere de barrierer, der skal overvindes for at skabe et sikkert og billigt masseprodukt. De kinesiske producenter er mere lukkede omkring deres processer, hvor vi derimod kun hører om fremgang og succeshistorier, som man ofte skal tage med et gran salt.
Uanset hvem der kommer først, står det klart, at 2027 bliver et skæbneår for batteriteknologien.
Se også: Se hvilke elbiler der er Bedst i Test
Hvilke batterityper er der til elbiler?
Der findes i dag flere forskellige batterier til elbiler med hver deres styrker og ulemper. Læs om fordele og ulemper ved alle typer batterier til elbiler.
Vi anbefaler:
Fri og uafhængig opladning med TakeCharge
Hvilken ladeboks og ladeløsning skal jeg vælge?
Se priser på de billigste elbiler i Danmark
Kommende elbiler i 2026, 2027 og 2028
