Nye lynladere står tomme: Prisen skræmmer danskerne væk
Ladeoperatørerne udbygger i disse år netværket af lynladere massivt.
Desværre oplever flere af de nye ladestationer en meget lav udnyttelsesgrad, og de ender ofte med at stå tomme – primært fordi prisen for opladning er for høj.
Se også: Guides om elbiler
Stor prisforskel på ude og hjemme
Der er meget stor forskel på, hvad det koster at lade sin elbil på farten. En udbyder som TotalEnergies tager op til 4,95 kr. per kWh, og hos Clever betaler man hele 5,89 kr. per kWh uden abonnement.
Til sammenligning kan mange elbilister med egen lader i husstanden slippe af sted med en gennemsnitspris på blot omkring 1 kr. per kWh.
Den store merpris betyder, at selskaber som Norlys, Fastned, Uno-X, Tesla og Allego samt tankstationerne OK, Circle K, Q8 og Shell ofte har lynladere med en meget lav udnyttelsesgrad, fordi elbilisterne vælger dem fra.
Se også: Seneste nyt om ladeudbydere og opladning
Aftaler giver liv på lynladestationer
At der reelt er et stort behov for lynladning, bliver imidlertid tydeligt, når man ser på effekten af store roamingaftaler.
Da abonnementskunder fra Clever i en periode fik adgang til at benytte Uno-X’s lynladere, steg udnyttelsen markant, og laderne blev brugt mere end nogensinde før. I dag, hvor Uno-X ikke længere modtager Clever-kunder, står deres ladere igen oftest gabende tomme.
Det samme billede har vist sig hos Allego. Her stod ladestanderne tidligere ofte tomme, men efter at Clever-kunder fik adgang, holder der nu næsten altid biler ved Allegos ellers dyre lynladere.
Se også: Salgstal og statistik for elbiler
Højere udnyttelse gavner indtjeningen
Mange ladeudbydere forsøger tilsyneladende at hente deres store investeringer hjem gennem en høj pris per opladning, men et simpelt regnestykke viser, at en lavere og mere attraktiv pris kan være en bedre forretning.
Hvis en ladeoperatør opsætter en lynlader og fastholder en høj pris med en profitmargin på 2,50 kr. per kWh, vil de høje priser holde de fleste kunder væk. Hvis der på grund af prisen kun lades 1.000 kWh om dagen, giver det en samlet daglig fortjeneste på beskedne 2.500 kr. Den dyre investering er dermed lang tid om at tjene sig selv hjem.
Vælger ladeoperatøren i stedet at sænke prisen til et mere fair niveau, falder profitmarginen for eksempel til 0,75 kr. per kWh. Til gengæld vil den skarpe pris kunne tiltrække mange flere kunder.
Hvis udnyttelsesgraden stiger markant, så der i stedet lades 10.000 kWh om dagen på stationen, lander den samlede daglige fortjeneste på 7.500 kr.
En lavere pris kan dermed sikre ladeoperatørerne en langt hurtigere tilbagebetalingstid og en højere daglig indtjening, samtidig med at elbilisterne får glæde af den udbyggede infrastruktur.
Vi kan altså derfor kun undre os over hvorfor så mange ladeoperatører mener, at den bedste strategi er ublu priser med gabende tomme lynladere til følge.
Vi anbefaler:
Guide til opladning af elbil derhjemme
Priser på de billigste elbiler i Danmark
Se hvilke elbiler der er Bedst i Test
Billig og enkel opladning hjemme med Takecharge
