Kinesisk fiasko: Bilmærke stopper salget af personbiler i Danmark
Det lå i kortene, men nu er det en realitet. Maxus, der var blandt de allerførste kinesiske bilmærker til at forsøge sig på det danske marked, stopper nu officielt salget af personbiler, skriver Motor-magasinet.
Danskerne har ganske enkelt vendt ryggen til mærket.
Se også: Sammenlign alle elbiler i Danmark
En forventet deroute
Det kommer næppe som et chok for nogen, at Maxus nu kaster håndklædet i ringen på personbilsmarkedet.
Mærket har levet en yderst anonym tilværelse i Danmark, primært fordi elbilerne fra start har fremstået håbløst forældede sammenlignet med konkurrenterne.
Maxus’ elbiler har været præget af kort rækkevidde, langsom opladning og køreegenskaber under middel. Kombineret med et uinspirerende design, dårlig software og en pris, der slet ikke matchede den lave kvalitet, har der reelt ikke været nogen grund til at vælge en Maxus.
Det afspejles tydeligt i salgstallene. Siden 2020 er der kun solgt 698 personbiler fra Maxus i alt – det er markant mindre, end hvad de førende bilmærker herhjemme sælger på én måned.
Udviklingen for Maxus har mildest talt været katastrofal. Hvor salget toppede i 2023 med 271 biler, styrtdykkede det i 2025 til sølle 29 indregistrerede personbiler. Det var derfor ikke et spørgsmål, om de ville stoppe, men hvornår.
Se også: Alle elbiler fra Maxus
Varebilerne overlever
Selvom personbilerne er fortid, trækker importøren RSA sig ikke helt ud af Danmark. De fortsætter med at sælge varebiler, hvor det er gået en smule bedre.
Siden 2020 er der solgt 1.100 Maxus-varebiler i Danmark. Det er ikke prangende tal, men dog nok til at holde liv i den del af forretningen, der nu skal fokusere på erhvervslivet og kommende modeller som eTerron 9.
Importøren begrunder selv stoppet med EU-told, men de tørre tal taler deres eget sprog om manglende interesse fra køberne.
Se også: Kommende elbiler i 2026, 2027 og 2028
Starten på en større udrensning?
Maxus bliver næppe det sidste kinesiske mærke, vi siger farvel til. Vi har allerede set Aiways stoppe produktionen og Voyah gå i dvale.
Der er i øjeblikket en overflod af kinesiske bilmærker, der forsøger at få fodfæste i Europa. Konkurrencen er ekstremt intens, og markedet er ved at mættes.
De kommende år vil utvivlsomt byde på en konsolidering, hvor de små, svage og teknologisk svage mærker må bukke under i kampen mod de store, etablerede koncerner.
Maxus var blot de første til at indse, at deres personbiler ikke havde en fremtid i Danmark.
Meget bedre ser det heller ikke ud for det andet kinesiske mærke under RSA, JAC, som kun har indregistreret 121 elbiler, siden mærket kom til Danmark i 2023.
Vi anbefaler:
Se elbiler, der får topkarakter i sikkerhedstest
Disse elbiler er Bedst i Test
Se priser på de billigste elbiler
Test og anmeldelser af elbiler
Bliv klogere på opladning af elbil med ladeboks
