Polestars nye SUV skuffer: Født med forældet teknologi
Polestar har netop delt det første teaserbillede og de indledende specifikationer på den kommende Polestar 4 SUV, som officielt lanceres den 2. september.
Men selvom der er tale om en meget interessant bil, der formodes at lande i en prisklasse omkring den halve million kroner, skuffer Polestar 4 SUV ved første kig på specifikationerne.
Se også: Elbiler der er bedst i test
Polestar 4 SUV lider under omkostningsbesparelser
De første detaljer afslører, at den kommende Polestar 4 SUV bliver bygget på SEA-platformen, som også den nuværende Polestar 4 Coupé bruger.
Denne fleksible arkitektur understøtter den lynhurtige 800-volt teknologi, hvilket vi allerede har set i søstermodeller som Lotus Eletre og Zeekr 001.
Alligevel har Polestar truffet et opsigtsvækkende valg og udstyret den kommende bil med et mere traditionelt 400-volt system.
Det lugter af en bevidst omkostningsbesparelse, der har stor betydning for bilens præstationer ved en lynlader.
Med et 400-volt system vil bilen nemlig toppe på en ladeeffekt omkring de 200 kW og en 10-80 procent opladning på cirka 30 minutter.
Polestar har allerede en anden bil med 800-volt, nemlig den nyeste udgave af Polestar 3 – så det er altså ikke fordi, at Polestar ikke kan finde ud af det.
Se også: Guides og tips til køb af elbil
Konkurrenterne trækker fra
Når man forventer en pris på omkring 465.000 kroner for en elektrisk SUV, befinder man sig i en klasse, hvor kravene til teknologien i dag er tårnhøje.
Her er standarden hastigt i gang med at rykke sig, og konkurrenterne buldrer fremad med den langt mere fremtidssikrede 800-volt arkitektur.
Kigger vi på markedet, er populære alternativer som Xpeng G9, Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9 allerede udstyret med teknologien.
Det samme gør sig gældende for de lidt dyrere konkurrenter som Audi Q6 e-tron, Volvo EX60 og ikke mindst den nye BMW iX3, som vi allerede nu ser rulle rundt på de danske veje.
Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Forskellen er stor ved lynladeren
Forskellen på 400 og 800 volt er langt mere end blot nørdet teknologisnak. Det kan oversættes til mærkbare fordele, når man holder ved lynladeren på familieturen sydpå.
Hvor man i en Polestar 4 må vente tålmodigt i en halv time, når der lades fra 10-80 procent, kan man i en elbil med 800-volt komme videre på den halve tid.
Når vi taler om en helt ny elbil i en prisklasse, der runder den halve million kroner, bør 800-volt arkitektur være standard i dag, mener vi.
Ved at spare denne teknologi væk risikerer Polestar at sende en bil på gaden, som føles forældet i det øjeblik, den ruller ud fra forhandleren.
Det betyder desværre, at den ellers meget spændende Polestar 4 SUV ender med at skuffe os, allerede inden den officielt præsenteres til september.
Se også: Elbiler med hurtigste opladning
