Test af Volkswagen ID.4 – bedre, men ikke bedst

Volkswagen ID.4 er en af de mest populære elbiler på de danske veje, og med de seneste opdateringer leverer den en bundsolid køreoplevelse med høj komfort og god plads.

Læs vores test og bedømmelse af Volkswagen ID.4 og se de bedste alternativer til Volkswagen ID.4.

Se også: Priser, specifikationer og billeder af Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4: Rummelig familie-SUV med komfort i højsædet

Volkswagen ID.4 placerer sig solidt i mellemklassen for SUV’er, hvor den kæmper om de danske børnefamiliers gunst mod yderst kompetente rivaler som Tesla Model Y, Skoda Enyaq og Cupra Tavascan.

ID.4 har længe været en favorit i Danmark, og med den seneste opdatering forsøger Volkswagen at fastholde positionen ved at rette op på kritikpunkter omkring software og drivlinje. Bilen fremstår som en vellykket pakke, hvor brugsværdi og komfort er i højsædet. Designet er moderne uden at være prangende, og formgivningen maksimerer den indvendige plads.

Kabinen føles meget åben og rummelig, hvilket forstærkes af fraværet af en traditionel midterkonsol. Det giver en god følelse af luft, men vi savner dog den praktiske opbevaring, en midterkonsol tilbyder. Samtidig oplever vi, at armlænet er i en uheldig højde og er en kende for smalt til at være rigtig behageligt på de lange ture.

Selvom kvalitetsindtrykket generelt er fornuftigt, trækker mængden af hård plast i dørpanelerne og omkring midterkonsollen ned. Vi er heller ikke begejstrede for den udbredte brug af blank sort plast, der hurtigt bliver fedtet af fingeraftryk og giver irriterende genskin i sollys.

Se også: Alle elbiler fra Volkswagen i Danmark

Hvor stor er Volkswagen ID.4?

Volkswagen ID.4 måler 4.584 mm i længden, 1.852 mm i bredden og 1.634 mm i højden. Akselafstanden er på 2.771 mm, hvilket sikrer en rummelig kabine og et dejligt stort bagagerum.

Køreklar vægt ligger omkring 2.100-2.200 kg afhængigt af batteristørrelse og udstyr. Størrelsesmæssigt placerer den sig meget lig søsterbilen Skoda Enyaq og er lidt kortere end en Tesla Model Y, men føles stadig som en fuldvoksen familiebil.

ID.4 har 5 sæder, hvoraf der er ISOFIX-beslag på de to yderste bagsæder samt på passagersædet foran, hvilket giver god fleksibilitet for børnefamilier.

Bagagerummet rummer 543 liter, hvilket er en flot og brugbar størrelse, selvom det er lidt mindre end i Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Xpeng G6 og andre alternativer. Det er let at udnytte pladsen i bagagerummet, og vi har testet, at der uden problemer er plads til en barnevogn med stort liggemål samt tilhørende stel.

Lægges bagsæderne ned, øges kapaciteten til 1.575 liter. Gulvet i bagagerummet er næsten fladt, men har en høj læssekant. Desværre har Volkswagen ID.4 ikke et frunk (bagagerum foran), hvilket desværre er typisk for elbiler på Volkswagens MEB-platform.

Se også: De bedste elektriske SUV’er

Hvor lang rækkevidde har VW ID.4 på en opladning?

ID.4 fås med tre batteristørrelser, hvor basismodellerne “Pure” og “Life” har et batteri på 52 kWh, mens de øvrige varianter (Move, Style) kører med det store 77 kWh (netto) batteri. WLTP-rækkevidden spænder fra 359 km med det lille batteri op til 558 km i Style-varianten med det store batteri og baghjulstræk.

Til sidst er der topmodellen ID.4 GTX med et 79 kWh batteri, der med firehjulstræk har et lidt større eneriforbrug. Den har en rækkevidde på op til 518 km.

Vores oplevelse er, at effektiviteten er fornuftig med et officielt forbrug ned til 16,0 kWh/100 km for de mest effektive varianter. Det placerer ID.4 i den pæne ende af segmentet, hvor den matcher de fleste konkurrenter på rækkevidde ved motorvejskørsel og blandet kørsel.

Vores oplevelse er, at effektiviteten er fornuftig, og vi sætter stor pris på den manuelle mulighed for forvarmning af batteriet før hurtigladning. Det giver ro i maven på langture, især fordi navigationen også angiver, hvor mange procent strøm man forventes at ankomme med.

Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen

Hvor hurtigt oplader Volkswagen ID.4?

Hjemme i indkørslen lader ID.4 med 11 kW AC, hvilket giver en fuld opladning natten over på 8,5 timer for det store batteri.

På farten har Volkswagen opgraderet ladehastighederne, hvor modeller med det lille 52 kWh batteri lader med op til 145 kW DC, mens modeller med 77 kWh batteriet klarer op til 175 kW DC. Topmodellen GTX løfter dette til 185 kW DC.

Det betyder, at en opladning fra 10-80 % kan klares på mellem 25 og 28 minutter under optimale forhold. Det er godkendt og konkurrencedygtigt, om end 800-volts bilerne fra Kia, Hyundai, Xpeng og Zeekr lader meget hurtigere.

Vi har testet bilen i frostvejr og er imponerede over, at vi formåede at ramme maksimal ladeeffekt selv i minusgrader, takket være den effektive forvarmning. Det er også en stor hjælp, at man i displayet kan se forudse, hvor mange kW bilen vil lynlade med.

Vinteregenskaberne stopper ikke her, hvor en fuldstændig tiliset forrude ved minus 5 grader blev tøet helt op på blot tre minutter takket være afrimningsfunktionen og de integrerede elektroder i ruden – det er topkarakter herfra.

Se også: Disse elbiler oplader hurtigst

Hvordan kører ID.4? Og hvor hurtig er den?

Basismodellen Pure er baghjulstrukket og leverer 125 kW (170 hk), hvilket giver en 0-100 km/t tid på 9,0 sekunder. Vælger man det store batteri i varianterne Move eller Style, får man en noget kraftige elmotor på bagakslen, der yder hele 210 kW (286 hk). Her klares sprinten til 100 km/t på mere kvikke 6,7 sekunder.

Topmodellen GTX Max er firehjulstrukket med to motorer og en samlet systemydelse på 250 kW (340 hk), hvilket sender SUV’en fra 0-100 km/t på 5,4 sekunder. Alle udgaver med det store batteri har en tophastighed på 180 km/t.

Lasteevnen og trækkapaciteten er også forbedret, hvor de baghjulstrukne modeller må trække 1.000 kg, mens 4MOTION-varianterne og GTX må trække op til 1.800 kg.

ID.4 kører stabilt og komfortabelt, omend affjedringen hælder til den hårde side. accelerationen føles hurtig og bilen ligger godt på vejen. Man skal dog lige vænne sig til, at speederpedalen er meget hidsig i de første par centimeter, hvilket kan kræve en rolig fod ved køkørsel.

Vi savner en ægte One Pedal Drive, som findes i mange konkurrenter, men bilen genvinder stadig energi effektivt ved deacceleration. På motorvejen er støjniveauet ganske fornuftigt og bidrager til den komfortable følelse.

Førerassistentsystemet Travel Assist fungerer fremragende og kan håndtere forholdsvis skarpe sving, hvor mange andre systemer må give op. Vi bemærkede dog en tendens til, at bilen placerer sig en anelse for langt til venstre på kørebanen.

Registreringen af, om man har hænderne på rattet, er til gengæld i verdensklasse og er meget præcis og irriterer ikke med falske alarmer.

Se også: Sammenlign priser på elbiler i Danmark

Hvordan er softwaren i ID.4?

I Volkswagen ID.4 er den tekniske oplevelse centreret omkring en 12,9 tommers infotainmentskærm og en kompakt 5,3 tommer stor førerskærm.

Cockpittet er stort set fri for fysiske knapper, hvilket betyder, at de fleste ting styres via touchflader. Mens de nu oplyste skydere til volumen og temperatur er en klar forbedring, kan de følsomme touchknapper på rattet stadig irritere.

Softwaren har fået et mærkbart løft med nyere opdateringer. Den nye software er mere intuitiv og stabil end i tidligere versioner, selvom små forsinkelser ved scrolling kan forekomme.

Navigationen fungerer fint med et flot kort og god ladeoversigt. En smart detalje er muligheden for at angive, at man kører med anhængertræk, hvorefter navigationen tilpasser destinationstiden derefter.

Den stemmestyrede assistent forstår de fleste kommandoer og er tæt integreret med ChatGPT. Desværre er stemmen meget robotagtig og trættende at høre på.

Den største irritation er dog de fysiske touch-betjeninger. Touchknapperne på rattet er upræcise, og det føles decideret tarveligt, at man har sparet knapperne til bagruderne væk ved føreren til fordel for en touch-omskifter (“Rear”). Det er en kilde til daglig frustration.

Samlet set er systemet velfungerende og brugervenligt, uden dog at matche de bedste konkurrenter på området.

Volkswagen-appen hører til de bedste på markedet med en høj score på 4,5/5 i app-butikkerne. Selvom vores gæstekonto begrænsede os til kun at se rækkevidde og forvarme kabinen, er brugerfladen moderne og velfungerende.

Udstyr i Volkswagen ID.4

Udstyrsniveauet i Volkswagen ID.4 er fornuftigt, men det kan være svært at danne sig et overblik over udstyrslisterne. Som standard i de gængse udgaver får man adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, p-sensorer for og bag samt det opdaterede infotainmentsystem med den store 12,9” skærm.

Vælger man den nye “Style Edition”-variant, forkæles man med yderst velfungerende Matrix LED-forlygter, 3-zonet klimaanlæg, el-justerbare sæder med massage og nøglefri betjening. Det er dog vores observation, at ID.4 generelt har mindre standardudstyr end konkurrenter som Tesla, Xpeng, Zeekr og BYD.

Hvis man går efter god lyd, bør man vælge Harman Kardon-anlæg til, der spiller rigtig fint. Standardanlægget i ID.4 er desværre en tam affære og spiller ikke specielt godt.

Se også: Alle elbiler med meget standardudstyr

Volkswagen ID.4: Pris, leasing og garanti

Prismæssigt er Volkswagen ID.4 konkurrencedygtig, hvor en ID.4 Pure starter ved 299.995 kr., hvilket matcher mange alternativer i klassen. Den kan dog ikke matche alternativer som Renault Scenic E-Tech Electric, Hyundai Ioniq 5 og Nissan Ariya på pris.

Ønsker man den lange rækkevidde, starter ID.4 Move med 77 kWh batteri fra 339.995 kr., mens den veludstyrede Style-variant koster 379.995 kr. Style Edition har samme pris og mere udstyr, så vælg den i stedet for Style. Topmodellen GTX Max koster 429.995 kr.

Elbiler er i Danmark pålagt en meget lav registreringsafgift, og den halvårlige CO2-ejerafgift er på blot 460 kr.

Skarp pris på privatleasing

Ser vi på privatleasing, er der attraktive tilbud at hente. Med udgangspunkt i varianten ID.4 Move (286 hk) kan man lease bilen med en udbetaling på 45.000 kr. og en månedlig ydelse på blot 2.795 kr. ved 10.000 km/år.

Efter 36 måneder løber de samlede omkostninger op i 145.620 kr. Dette svarer til cirka 42,8 % af bilens kontantpris, hvilket er et særdeles attraktivt tilbud (alt under 45 % betragtes som en god leasingpris).

Ønsker man en lavere udbetaling på 15.000 kr., stiger den månedlige ydelse til 3.995 kr., hvilket gør totalomkostningen højere over perioden.

En god fabriksgaranti

Volkswagen tilbyder en fabriksgaranti på 5 år eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. Batterigarantien lyder på 8 år eller 160.000 km (for mindst 70 % kapacitet).

Det er en solid garanti, der matcher markedets standard og giver god tryghed, selvom flere konkurrenter har bedre fabriksgarantier.

Se også: Se de bedste leasingpriser på elbiler

Fordele og ulemper ved Volkswagen ID.4

Der er mange fordele og ulemper ved Volkswagen ID.4. Her er de vigtigste:

Fordele ved Volkswagen ID.4

• Høj kørekomfort med en undervogn, der absorberer ujævnheder fremragende.
• Rummelig kabine med god plads til både passagerer og bagage.
• Lille venderadius på de baghjulstrukne modeller gør den nem at parkere i byen.
• Opdateret infotainmentsystem, der er hurtigere og mere brugervenligt end tidligere.
• Gode assistentsystemer. Travel Assist er overbevisende, og hånd-på-rat-registrering er fremragende.
• Højt sikkerhedsniveau med 5 stjerner i Euro NCAP.

Ulemper ved Volkswagen ID.4

• Touch-knapperne på rattet er besværlige og upræcise at betjene under kørsel.
• Kabinekvaliteten præges nogle steder af hård plast, der ikke matcher prisen.
• Mangler et frunk til opbevaring af for eksempel ladekabler foran.
• Køreegenskaberne er sikre, men en smule kedelige sammenlignet med mere sportslige konkurrenter.
• Mindre standardudstyr end visse konkurrenter fra for eksempel Hyundai, Tesla, Kia, Xpeng og Zeekr.

Se også: Test og anmeldelser af elbiler

Volkswagen ID.4: Solid folkefavorit med få skønhedsfejl

Volkswagen ID.4 er en bil, der gør rigtig mange ting rigtigt. Den er ikke klassens hurtigste, mest luksuriøse eller mest spændende bil, men den leverer en komplet pakke, der passer perfekt til den gennemsnitlige danske families behov.

Den er rummelig, komfortabel og kører tilpas langt på en opladning. De opdateringer, bilen senest har fået, har løftet niveauet, især på softwaresiden og i drivlinjen, hvilket gør den til et bedre køb end nogensinde.

Selvom de touch-følsomme knapper på rattet stadig kan irritere, og materialekvaliteten ikke er helt i top, er ID.4 en tryg og velfungerende elbil, der er svær at komme uden om.

Volkswagen ID.4 får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 80/100 (virkelig god) i test.

Se også: Hvilke elbiler er bedst i test?

Bedste alternativer til Volkswagen ID.4

Blandt de bedste alternativer til Volkswagen ID.4 er:

• Xpeng G6
  Bedømmelse: 90/100 (uovertruffen)
  Pris: Fra 299.990 kr.

• Kia EV6
  Bedømmelse: 87/100 (fremragende)
  Pris: Fra 324.900 kr.

• Hyundai Ioniq 5
  Bedømmelse: 85/100 (fremragende)
  Pris: Fra 299.995 kr.

Se også: Sammenlign alle elbiler af typen SUV