Det er ikke smart: VW låser mere rækkevidde med software

At begrænse udstyr med software vinder frem hos bilproducenterne, men Volkswagens seneste træk efterlader en dårlig smag i munden.

I den nye ID.3 Neo gemmer VW nemlig ekstra rækkevidde bag en digital lås for at tvinge merpris igennem.

De har præcis samme batteri i sig

Køber du den mindste udgave af ID.3 Neo med 50 kWh kapacitet, slæber du i virkeligheden rundt på den samme fysiske 58 kWh-pakke som i den dyrere version.

Forskellen i tysk egenvægt er blot tre kilo, og Volkswagen har selv bekræftet over for tyske Electrive, at batteriet i den billige model er kunstigt droslet ned via software.

I Danmark koster det et solidt hop på 20.000 kroner at gå fra en Life-udgave med 50 kWh op til 58 kWh.

For den ekstra penge låser VW op for otte ekstra kilowatt-timer, hæver ydelsen fra 170 til 190 hestekræfter og lægger 75 kilometer til rækkevidden.

Begge biler deler dertil også elmotor, APP310-motoren, der i basismodellen er elektronisk neddroslet.

Hvorfor det virker helt forkert

Fra en industriel synsvinkel giver det god mening for Volkswagen at masseproducere én identisk batteripakke for at høste stordriftsfordele.

Men set fra forbrugerens perspektiv virker det simpelthen helt forkert at låse rækkevidde inde bag en softwarelås.

Som elbilist betaler du for en bil, der egentlig har en længere rækkevidde end du betaler for. Ikke nok med det transporterer man rundt på unødig dødvægt, som går ud over effektiviteten.

Det bliver bestemt ikke bedre af, at de officielle danske prislister opgiver modellerne med henholdsvis 52 og 61 kWh brutto, hvilket giver et misvisende indtryk af to forskellige fysiske batterier.

Forbrugerne fortjener fuld gennemsigtighed, og det burde være en selvfølge, at den hardware, man køber og kører rundt med, også er frit tilgængelig.

Vi har rakt ud til den danske importør af Volkswagen for at få dem til at bekræfte sagen, og vi opdaterer artiklen, så snart vi modtager deres svar.