Giganten falder: Kina vender ryggen til Volkswagen
Der var engang, hvor en Volkswagen var det ultimative statussymbol i Kina. Modellen Santana var ikke bare en bil. Den var selve symbolet på den voksende kinesiske middelklasse og tysk ingeniørkunst. Hvis du kørte VW, havde du klaret den. Men den tid er forbi.
Nye tal for 2025 maler et dystert billede for den tyske bilgigant. Selvom Volkswagen Group stadig klamrer sig til titlen som det bedst sælgende udenlandske mærke, er virkeligheden en helt anden, når man ser på det samlede billede.
Salget er i 2025 dykket med 8 procent i forhold til året før, og Volkswagen er nu henvist til en tredjeplads på markedet og overhalet indenom af de kinesiske giganter BYD og Geely.
Se også: Alle elbiler fra Volkswagen
“Smartphones på hjul” knuser tysk biltradition
Hvorfor går det så galt? Svaret skal findes i software – ikke i hestekræfter.
Kinesiske bilkøbere – især de unge – ser ikke længere bilen som et transportmiddel, men som en smartphone på hjul. De forventer gigantiske skærme, indbygget karaoke, AI-assistenter, der faktisk forstår dem, og selvkørende teknologi, der virker i Kinas kaotiske trafik.
Her ligner en VW ID.4 eller ID.7 en dinosaur ved siden af konkurrenter som Xiaomi SU7 eller BYDs modeller. Mens de kinesiske elbiler byder på lynhurtige infotainmentsystemer og integration med hele det digitale liv, har Volkswagen kæmpet med fejlramt software og – ifølge kineserne – kedelige kabiner.
Det har givet Volkswagen et image-problem af dimensioner. I Kina betragtes det tyske bilmærke i stigende grad som en “farfar-bil” og en bil, som ens forældre købte, fordi det var sikkert og kedeligt.
Se også: Sammenlign alle elbiler på pris og kvalitet
Desperate priskrige og nye alliancer
Konsekvensen er til at tage og føle på. BYD leverede i 2025 over 4,6 mio. biler, hvilket får Volkswagens 2,7 mio. biler til at blegne. Endnu værre ser det ud på elbilfronten, hvor Volkswagens ID-serie slet ikke har fået fat som håbet. Modeller som ID.7 har i perioder solgt så få eksemplarer, at tallene nærmest er mikroskopiske sammenlignet med de titusindvis af elbiler, som konkurrenterne sprøjter ud om måneden.
Volkswagen forsøger nu desperat at redde stumperne ved at kopiere kineserne. Det sker blandt andet gennem et opsigtsvækkende partnerskab med Xpeng, hvor tyskerne reelt har købt sig til den teknologi, som de ikke selv har kunnet udvikle hurtigt nok. Volkswagen er også begyndt at lancere nye og mere interessante elbiler i samarbejde med SAIC.
Spørgsmålet er, om det er for sent. Mens Volkswagen kæmper med interne kriser og fabrikslukninger hjemme i Tyskland, speeder Kina bare op. For den kinesiske forbruger er valget nemt: Hvorfor købe en dyr, tysk bil med fortidens teknologi, når du kan få fremtiden til halv pris hos mærket nede på hjørnet?
Se også: Disse elbiler er bedst i test
Stadig kongen i Europa og Danmark
Mens krisen kradser i øst, kan Volkswagen-bosserne trøste sig med, at europæerne – og især danskerne – langt fra har mistet kærligheden til det tyske mærke.
Herhjemme er situationen nemlig en helt anden. 2025 blev året, hvor Volkswagen igen cementerede sin position som danskernes foretrukne bilmærke. Med solide salgstal for både ID.4 og den nye ID.7 lykkedes det tyskerne at holde både Tesla og de nye kinesiske konkurrenter stangen på de danske indregistreringslister.
Også på europæisk plan ser det lyst ud. De seneste tal fra ACEA bekræfter, at Volkswagen Group fastholder sin position som den altdominerende markedsleder i Europa. Så selvom Volkswagen måske er blevet stemplet som en “farfar-bil” i Kina, er den stadig en storfavorit hjemme i de danske indkørsler.
Se salgstal for elbiler
Er du nysgerrig på, hvor mange elbiler de forskellige bilmærker har solgt? Se de seneste salgstal for elbiler i Danmark og Europa.
Vi anbefaler:
Se priser på de billigste elbiler
Test og anmeldelser af elbiler
Hvilke elbiler er Bedst i Test?
