Volkswagen ID. Buzz er vendt stærkt tilbage i en opdateret 2027-model med bedre software, nye motorvarianter og endnu mere udstyr til børnefamilier og eventyrere.
Læs vores test og bedømmelse af Volkswagen ID. Buzz.
Charmerende minibus til den store familie
Volkswagen ID. Buzz er en vaskeægte minibus – andre vil kalde den en MPV – og er en moderne, fuldelektrisk hyldest til det klassiske VW Type 2 folkevognsrugbrød.
Test af Volkswagen ID. Buzz Kort 58 kWh
Volkswagen ID. Buzz (2027) er den mest charmerende og praktiske familiebil på markedet. Med talrige forbedringer som fysiske knapper på rattet, nyt infotainmentsystem og one pedal drive er vigtige kritikpunkter rettet. Trods hård plastik og vindstøj overstråler den enorme plads og unikke udstråling de små skønhedsfejl.
- Ikonisk og begejstrende retrodesign
- Ekstremt rummelig kabine med enormt bagagerum
- Nye fysiske ratknapper og forbedret software
- Høj kørekomfort, fartoverskud og skarp drejeradius
- Vehicle-to-load (V2L) og one pedal drive
- Intet frunk foran til ladekabler
- For meget billigt plastik i kabinen
- Harman Kardon-lydanlægget er ikke pengene værd
- Stadig touch til betjening af klimaanlægget
Læs ogsåTest af Volkswagen ID. Buzz – den ultimative familiebil er blevet bedre Minibussen er bygget på Volkswagens MEB-platform, der også lægger fundament til biler som ID.4 og ID.7, men her er platformen udvidet til sit maksimale for at skabe en nærmest usammenlignelig rummelig kabine.
Med sin nye indstigningsvariant, Life Pure, starter prisen i Danmark ved kun 349.995 kroner, hvilket gør den til en yderst attraktiv og unik spiller på det danske elbilmarked.
Volkswagen ID. Buzz er i dag benchmarken inden for elektrikse minibusser og har Kia PV5 Passenger, Ford E-Tourneo Custom og Hyundai Staria Electric som sine nærmeste konkurrenter.
Den fanger samtidig også mange af de bilkøbere, der overvejer store syv-personers SUV’er som Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9.
Volkswagen ID. Buzz er uden sammenligning en af de mest opsigtsvækkende og karismatiske biler på de danske veje.
Med sit ikoniske smil på fronten, den klassiske tofarvede lakering og de markante proportioner spreder den glæde hos både fører, passagerer og forbipasserende.
Indvendigt mødes man af en lys og ekstremt luftig kabine. Der er lige lovlig meget billig plastik, men til gengæld er kabinen designet til at modstå strabadserne i en travl børnefamilie.
I denne opdaterede 2027-udgave har Volkswagen udvidet modelprogrammet med nye 4MOTION-firehjulstrækkere samt den kommende ID. California Cruise-variant, der bringer minibussen endnu tættere på at blive den ultimative feriebus.
Kombineret med opdateret teknologi og tilføjelsen af fysiske knapper på rattet fremstår ID. Buzz mere komplet end nogensinde før.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovUanede mængder af plads i ID. Buzz
Når det gælder de ydre dimensioner, fås Volkswagen ID. Buzz i to karrosserilængder, der begge leverer Imponerende pladsforhold.
Den korte model har en længde på 4.714 millimeter, en bredde på 1.985 millimeter og en højde på 1.923 millimeter med en akselafstand på 2.989 millimeter.
Det gør den kortere end mange traditionelle stationcars, om end den høje og kasseformede profil giver markant mere indvendig plads.
Den lange udgave strækker sig over 4.964 millimeter med en akselafstand på hele 3.239 millimeter og en højde på 1.920 millimeter.
Den køreklar vægt varierer fra 2.422 kg i den mindste udgave og op til 2.856 kg i den tunge, lange udgave med firehjulstræk.
I forhold til sine konkurrenter føles ID. Buzz forbavsende kompakt og let at navigere i bybilledet, men den leverer stadig en kabinevolumen, der udskammer almindelige personbiler.
Antallet af sæder tilpasses familiens specifikke behov. Den korte udgave leveres standard med fem sæder, men kan konfigureres med seks sæder og som noget nyt nu også med syv sæder. Den lange udgave leveres med syv sæder som standard eller seks mere luksuriøse sæder.
Sikkerheden for familiens yngste er i top med ISOFIX-beslag på de to yderste pladser på anden sæderække, på passagersædet foran samt på bagerste sæderække i udgaven med syv sæder.
Bagagerummet i den korte fem-sæders model er enormt og rummer 1.121 liter op til overkanten af bagsæderyglænet. Lægges anden sæderække ned, vokser bagagerummets kapacitet til 1.581 liter op til vindueskanten og helt op til 2.123 liter ved udnyttelse af den fulde højde.
Den lange udgave tager skridtet videre med op til 1.340 liter bag anden sæderække og svimlende 2.482 liter med bagsæderne lagt ned.
Volkswagen ID. Buzz har desværre intet frunk foran til opbevaring af ladekabler, hvilket er en klar mangel i forhold til konkurrenterne, så kablerne må opbevares i bagagerummet.
Benpladsen på anden og tredje sæderække er i en absolut klasse for sig. Selv med voksne passagerer på alle tre rækker i den lange udgave er der rigeligt med luft til både knæ, skuldre og hoved.
Bagsædets fulde bredde gør det muligt at montere tre autostole ved siden af hinanden uden problemer, hvilket de færreste elektriske SUV’er kan præstere.
Bagagerummets udformning er helt firkantet og fladt, hvilket gør det utroligt nemt at pakke store genstande, barnevogne eller campingudstyr. Og du kan naturligvis også lægge en stor madras i bagagerummet.
De brede skydedøre, som kan fås med el-betjening, giver en fabelagtig adgang til kabinen på trange parkeringspladser. Man skal dog være opmærksom på, at den enorme bagklap kræver en del friplads bag bilen for at kunne åbne helt.
Læs ogsåDisse elbiler har størst bagagerum og frunk
Slår de direkte rivaler på rækkevidde
Volkswagen ID. Buzz benytter tre størrelser batterier i 2027-modellen:
- 58 kWh LFP i indstigningsvarianten Life Pure
- 79 kWh NMC i øvrige korte udgaver
- 86 kWh NMC i de lange udgaver
Den maksimale WLTP-rækkevidde opnås i den lange baghjulstrukne udgave med det store batteri, som klarer op til 480 km på en enkelt opladning.
Den korte udgave med 79 kWh batteri præsterer op til 455 km, mens den lille 58 kWh udgave har en rækkevidde på 355 km.
Strømforbruget er opgjort til mellem 19,2 kWh/100 km for de mest effektive udgaver og op til 21,5 kWh/100 km for de højtydende 4MOTION-modeller.
Rækkevidden placerer ID. Buzz foran konkurrenter som Ford E-Tourneo Custom (op til 336 kilometer), Kia PV5 Passenger (op til 412 kilometer) og Hyundai STARIA Electric (op til 430 kilometer). Mercedes-Benz VLE, som dog er i en helt anden prisklasse, kan derimod køre helt op til 713 kilometer.
Formen på Volkswagen ID. Buzz sætter sine naturlige begrænsninger for energieffektiviteten, når hastigheden stiger på motorvejen.
I løbet af en køretur på 220 kilometer, som primært bestod af landevej og bykørsel suppleret af et kort stykke motorvej, opnåede vi et gennemsnitligt forbrug på 23,0 kWh/100 km. Testbilen var tilmed monteret med et 75 kg tungt tagtelt.
Set i lyset af bilens enorme frontareal, den ekstra vægt på taget og den forringede aerodynamik må dette forbrug siges at være fuldt ud godkendt og realistisk for en bil af denne størrelse i hverdagen.
Læs ogsåElbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Middelmådig ladehastighed på langfart
Volkswagen ID. Buzz udstyret med en 11 kW indbygget lader, som klarer en fuld opladning fra 0 til 100 procent på 6,5 time med det lille 58 kWh batteri, 8,5 time med batteriet på 79 kWh og 9 timer med det store 86 kWh batteri.
Det er ærgerligt, at Volkswagen ikke tilbyder 22 kW AC-opladning som ekstraudstyr.
Ved en lynlader præsterer ID. Buzz fint. Her får du en maksimal DC-ladeeffekt på henholdsvis 105, 185 og 200 kW og en ladetid på mellem 26 og 29 minutter alt efter batteristørrelse.
I vores egen ladetest startede ladeeffekten stærkt på 179 kW ved 10 procent batteriniveau, og opladningen fra 10 til 80 procent blev gennemført på lige under 29 minutter. Ved afslutning lå ladeeffekten på 75 kW.
Det er en stabil ladekurve, som matcher eller overgår konkurrenter som Ford E-Tourneo Custom og Kia PV5 Passenger, selvom den ikke helt kan hamle op med 800-volt platforme som Hyundai Staria Electric og Mercedes-Benz VLE.
Læs ogsåDisse elbiler oplader hurtigst
Høj kørekomfort, fartoverskud og vindstøj
I indstigningsvarianten Life Pure drives ID. Buzz af en enkelt elmotor på bagakslen, der yder 140 kW (190 hk) med en tophastighed på 145 km/t.
Træder man et skridt op, yder den baghjulstrukne standardmotor 210 kW (286 hk) og har et drejningsmoment på 560 Nm, hvilket sender den tunge minibus fra 0-100 km/t på 7,6 sekunder (7,9 sekunder for den lange udgave) med en tophastighed på 160 km/t.
Ønsker man maksimal ydelse og firehjulstræk, byder 4MOTION- og GTX-varianterne på to elmotorer med en samlet ydeevne på 250 kW (340 hk). Disse udgaver klarer 0-100 km/t på kun 6,1 sekunder.
Sammenlignet med konkurrenter som Ford E-Tourneo Custom, Kia PV5 Passenger og Hyundai Staria Electric leverer Volkswagen ID. Buzz et mærkbart kraftigere overskud og hurtigere acceleration.
I praksis føles udgaven med 286 hestekræfter yderst responsiv. Der er rigeligt med power til at printe væk fra lyskrydset og et behageligt fartoverskud ved overhalinger på landevejen.
Køredynamikken er imponerende velafstemt for en bil af denne størrelse. Batteriets placering i bunden giver et lavt tyngdepunkt, som holder bilen stabilt plantet på vejen.
Undervognen er meget komfortabel og sluger ujævnheder og vejbump i byen med stor overbevisning. Man sidder højt med et fantastisk overblik over trafikken.
Det er også glædeligt, at Volkswagen ID. Buzz fra og med 2027-udgaven understøtter ægte one pedal drive, så bilen bringes helt til standsning, når man slipper speederen. Dejligt.
Et af bilens absolut største trumfkort er den utroligt skarpe drejeradius på blot 11,1 meter for den korte model og 11,8 meter for den lange model. Det gør minibussen til en ren fornøjelse at manøvrere og parkere i trange bymiljøer.
Dog sætter den høje profil sine begrænsninger på motorvejen, hvor der naturligt forekommer en del vindstøj. Testbilen med det monterede tagtelt på 75 kg udviste endvidere en mærkbar ekstra vægt i højden, som skabte en smule ubalance. På blæsende dage hiver vindstød også godt i bilen.
Når det gælder lasteevne og trækkapacitet, er ID. Buzz godkendt. Den baghjulstrukne, korte model må trække op til 1.200 kg, mens den lange baghjulstrukne udgave må trække 1.000 kg.
Vælger man 4MOTION eller GTX med firehjulstræk, stiger den maksimale tilladte anhængervægt til hele 1.800 kg.
Det gør firehjulstrækkeren særdeles velegnet til campingvogn eller hestetrailer, hvilket placerer den stærkt i forhold til især Kia PV5 Passenger.
Læs ogsåDe hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration
Ny Android-software og fysiske knapper på rattet
Infotainmentsystemet i Volkswagen ID. Buzz er i 2027-modellen ligner ved første øjekast sig selv: En stor 12,9 tommer touchskærm og en 5,3 tommer førerskærm, der roterer sammen med ratstammen.
Softwaren er til gengæld helt ny og er baseret på Android Automotive version 13, hvilket bringer et komplet tilladelsessystem, et velfungerende notifikationssystem og mulighed for download af omtrent 50 tredjepartsapps via Volkswagen-koncernens egen appbutik.
Skærmkvaliteten er glimrende med høje kontraster, klare farver og god lysstyrke. Den overordnede brugerflade er blevet mærkbart forbedret, og softwaren fremstår mere moderne og tablet-lignende. Betjeningen føles generelt hurtig og logisk, selvom enkelte menuanimationer og panorering i navigationen stadig kan hakke en smule.
En af de mest kærkomne nyheder i kabinen er, at Volkswagen endelig har genindført fysiske knapper med tydelig taktil feedback på rattet til erstatning for de upræcise touchknapper.
Jeg savner dog fortsat fysiske knapper til justering af klimaanlægget under skærmen.
Den indbyggede IDA-stemmeassistent inkluderer ChatGPT-integration og forstod 8 ud af 10 testspørgsmål under vores prøvekørsel, men stemmen fremstår desværre meget robotagtig.
Navigationssystemet, som nu anvender Google Maps til søgeresultater, fungerer fremragende og estimerer med stor præcision det forventede batteriniveau ved ankomst.
Til campingentusiaster tilbyder softwaren en velfungerende Campingtilstand, om end funktionen gemmer sig godt under menuen Ambiente og derefter Overnatning.
Mobilen tilsluttes trådløst via Apple CarPlay eller Android Auto, og smartphone-appen giver mulighed for forvarmning, låsning og overvågning af ladehistorik.
Bilens førerassistentsystemer med Travel Assist 3.0 fungerer generelt meget trygt og behageligt, om end systemet i bykørsel lejlighedsvis kan lave underlige manøvrer som at køre uden om en buslomme i stedet for igennem. Den automatiske tilpasning efter hastighedsskiltene og nedbremsning ved rundkørsler og kurver fungerer dog generelt rigtigt godt.
Parkeringsassistenten fejlede en ud af to gange vi testede den og ikke kunne registrere tydeligt optegnede og ledige p-båse.
Læs ogsåDisse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Godt med standardudstyr
Volkswagen ID. Buzz fås i udstyrsniveauerne Life Pure, Life, Style og GTX. Som noget nyt er alle varianter udstyret med understøttelse af udvendig vehicle-to-load (V2L), så man kan oplade andre apparater ved brug af en V2L-adapter. Genialt – især til camping.
Standardudstyret i Life/Life Pure omfatter blandt andet 19 tommer letmetalfælge, adaptiv fartpilot, bakkamera, nøglefri betjening, digital nøgle, parkeringsassistent, trådløs mobilopladning, anlæg med 9 højtalere, syv USB-C-porte, varme i forsæder og rat samt opvarmet forrude.
Vælger man Style, opgraderes bilen med avancerede IQ.Light Matrix-LED forlygter, 360 graders kamera, Travel Assist 3.0, el-betjente skydedøre og bagklap med fodsensor, elbetjente skyderuder på række 2, komfortsæder med massage foran samt større 20 tommer letmetalfælge.
Sidste trin, GTX-udstyrspakken, inkluderer sportsundervogn med strammere affjedring og GTX-interiør.
Varmepumpe er ikke standard, men koster 12.995 kroner. Svingbart anhængertræk beløber sig til 12.195 kroner, og for campingfolket tilbydes en “Godnat-pakke” til samtlige varianter med mørklægning, sengeramme, madras og campingmøbler til 34.595 kroner.
Sammenlignet med Ford E-Tourneo Custom og Kia PV5 Passenger er udstyrsniveauet og tilvalgsmulighederne i ID. Buzz høje, men de mange pakker kan hurtigt drive den samlede pris op.
Som en del af Infotainmentpakke Plus kan man opgradere anlægget til et Harman Kardon-anlæg med 12 højtalere og en subwoofer, men det skuffede ved høj lydstyrke, hvor dørbeklædningen begyndte at rasle ved to tredjedeles styrke.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Volkswagen ID. Buzz: Pris, leasing og garanti
Prisen for Volkswagen ID. Buzz starter ved 349.995 kroner for den korte Life Pure med 58 kWh batteri og 190 hestekræfter.
Ønsker man det større 79 kWh batteri og 286 hestekræfter, starter Life Kort ved 379.995 kroner, mens firehjulstrækkeren Life 4MOTION koster fra 403.995 kroner.
Luksusudgaven Style Kort koster 449.995 kroner, og den sportslige GTX Kort starter fra 479.995 kroner.
Den lange udgave med syv sæder og 86 kWh batteri koster fra 409.995 kroner som Life 286 hk, 429.995 kroner som Life 4MOTION og op til 554.995 kroner for GTX Lang.
Prisniveauet er meget konkurrencedygtigt i forhold til andre elektriske minibusser og store SUV’er som Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9, om end den billigere minibus Kia PV5 Passenger vinder på pris, da den koster fra kun 279.000 kr.
Privatleasing er ligeledes en mulighed. Den billigste løsning finder du i en ID. Buzz Kort Life med 286 hk. Med en førstegangsydelse på 50.000 kroner og en månedlig ydelse på 3.795 kroner over en 48 måneders periode med 10.000 km om året udgør den samlede pris over 36 måneder i alt 232.760 kroner.
Sammenholdt med tilsvarende variants kontantpris på 379.995 kr. udgør de samlede udgifter efter 36 måneder 49 procent af bilens nypris, hvilket er lige til den dyre side.
Volkswagen tilbyder desuden en fabriksgaranti på 5 år eller 150.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først. Batterigarantien dækker 8 år eller 160.000 kilometer med et garanteret kapacitetsniveau på minimum 70 procent. Begge dele er i dag branchestandarden.
Læs ogsåSe garantien på alle elbiler i Danmark
Bedste alternativer til Volkswagen ID. Buzz
Blandt de bedste alternativer til Volkswagen ID. Buzz er:
Kia PV5 Passenger
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 269.000 kr.
Ford E-Tourneo Custom
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 359.995 kr.
Hyundai Staria Electric
Bedømmelse: Endnu ikke bedømt
Pris: Fra 429.995 kr.
