Med en skarp startpris, et overdådigt udstyrsniveau, lynhurtig opladning og ekstremt høj komfort udfordrer Xpeng P7+ de etablerede konkurrenter, om end køredynamikken er noget flad.
Læs vores test og bedømmelse af Xpeng P7+ og se de bedste alternativer.
Xpeng P7+: Gigantisk og komfortabel fastback i mellemklassen
Xpeng P7+ placerer sig i den store ende af mellemklassen som en strømlinet og lav fastback, der kombinerer det slanke sedan-look med en praktisk, tophængslet bagklap.
Med sin skarpe startpris på 359.995 kroner placerer den kinesiske elbil sig direkte i feltet over for populære modeller som Volkswagen ID.7, Tesla Model 3 og Hyundai Ioniq 6 – men slår dem alle solidt på både komfort, luksus, udstyr og teknologi.
P7+ adskiller sig markant fra mængden ved at tilbyde plads, komfort, udstyr og teknologi, der kunne være en meget dyrere ministerbil værdig – men alt sammen til en ekstremt folkelig pris.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovHvor stor er Xpeng P7+?
Xpeng P7+ er en stor bil. Den måler hele 5.071 millimeter i længden, 1.937 millimeter i bredden og 1.512 millimeter i højden.
Akselafstanden er på hele 3.000 millimeter, hvilket er på niveau med mange direktørbiler, mens bilens egenvægt udgør 2.155 kg for varianten med baghjulstræk og 2.225 kg for den firehjulstrukne udgave.
I forhold til direkte konkurrenter som Volkswagen ID.7 overgår P7+ i længden og fylder godt på de danske parkeringspladser. Selv Zeekr 7GT, som på mange punkter er det oplagte alternativ til P7+, er noget mindre.
Kabinepladsen er bilens absolut største trækplaster. Den lange akselafstand på 3.000 millimeter giver passagerer på bagsædet en nærmest kongelig benplads, hvor selv de mest langlemmede passagerer kan strække benene fuldstændigt. Læg dertil, at man bagsædernes vinkel kan justeres 10 grader elektronisk for øget komfort.
Loftshøjden bagi er på grund af den hældende taglinje en anelse mere begrænset, men det store panoramaglastag giver et fantastisk lysindfald og en luftig fornemmelse.
Xpeng P7+ gemmer på fem siddepladser, hvoraf de to yderste bagsæder har ISOFIX-beslag – de er dog gemt ekstremt godt væk og er meget svære at montere autostole i.
Når man efter noget besvær får monteret sine autostole omme bagi, er bilen faktisk så bred, at man med lidt god vilje godt kan klemme en voksen ind imellem to i ikke alt for brede autostole – dog kun hvis man ikke er alt for bredskuldret. Det er ikke komfortabelt, men det kan lade sig gøre på korte ture.
Bagagerummet rummer 573 liter op til bagrudens underkant, og når bagsæderne foldes ned i et 60/40-split, udvides den samlede bagagerumsplads til 1.931 liter.
Bagagerummet er ekstremt dybt og rummeligt, men den stærkt skrånende bagrude stjæler lidt af højden, når der pakkes i højden. Der er dog mere end rigeligt med plads til en barnevogn.
I bagagerummet mangler der desuden praktiske detaljer som tredelt ryglæn, skiklap og lastøjer og hattehylde.
Der er heller ikke noget frunk under frontklappen, hvilket undrer. Derfor må ladekabler opbevares i rummet under bagagerumsgulvet.
https://mobilsiden.dk/nyheder/opkoblede-biler/guides-og-tips/elbiler-med-stort-bagagerum-disse-elbiler-har-mest-plads/
Hvor lang rækkevidde har Xpeng P7+?
Xpeng P7+ leveres med et LFP-batteri på 74,9 kWh (netto), som giver en rækkevidde på i den baghjulstrukne Long Range-variant på 530 kilometer, mens strømforbruget ligger på yderst effektive 164 Wh/km.
Xpeng slår ikke nogen rækkevidderekorder med P7+, men med de hurtige ladeegenskaber er det slet heller ikke noget problem. Det strømlinede design gør nemlig, at den kører ganske effektivt selv ved høje hastigheder.
Målt på rækkevidde må Xpeng P7+ her se sig slået af blandt andre Volkswagen ID.7, Tesla Model 3 og Zeekr 7GT, men det opvejes altså af et lavt strømforbrug og en suveræn ladehastighed.
Læs ogsåElbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Hvor hurtigt oplader Xpeng P7+?
Opladning via AC-hjemmelader foregår ved op til 11, som tager cirka 8,5 time. Opladning med 22 kW AC understøttes desværre ikke.
Det er derimod ved lynladere, at Xpeng P7+ brillerer. Dens 800-volt batterisystem leverer en voldsomt høj maksimal DC-ladeeffekt på op til 446 kW.
Det gør det muligt at lynlade batteriet fra 10 til 80 procent på blot 12 minutter under optimale betingelser.
Vi havde ikke mulighed for at teste opladningen ved lavt batteriniveau under testen, men da vi for sjovt smed en lynlader i bilen med 55 procent strøm i, opladede den med næsten 200 kW – det er en ladeeffekt, som mange andre bilister vil drømme op ved 10 procent batteriniveau.
Læs ogsåDisse elbiler oplader hurtigst
Hvordan kører Xpeng P7+? Og hvor hurtig er den?
Basismodellen P7+ Long Range har én elmotor på bagakslen, som leverer 230 kW (313 hk) og et drejningsmoment på 450 Nm. Det sender baghjulstrækkeren fra 0-100 km/t på 6,2 sekunder med en tophastighed på 200 km/t.
Ønsker man mere pwoer, tilbyder AWD Performance-varianten to elmotorer med firehjulstræk, en samlet ydeevne på 370 kW (503 hk) og et drejningsmoment på 670 Nm, som barberer 0-100 km/t-tiden ned til 4,3 sekunder.
Køredynamisk er P7+ udpræget komfortorienteret – i hvert fald i Long Range-varianten. Opsætningen med MacPherson-forophæng og multilink-bagophæng samt adaptiv dæmpning prioriterer en blød og duvende køreoplevelse.
På motorvejen glider den af sted med lavt støjniveau og fremragende retningsstabilitet. Dog falder dynamikken igennem på kurvede landeveje, hvor styretøjet føles uden meget føling med forhjulene, og bilen føles tung i hurtige retningsskift.
Selv i Sport-indstillingen forbliver affjedringen blød og uengageret. I bykørsel kan undervognen desuden opføre sig en smule nervøst over skarpe ujævnheder.
I forhold til lasteevne har Xpeng P7+ en nyttelast på 485 kg (460 kg med anhængertræk). Den har en godkendt trækkapacitet på op til 1.500 kg på det elektronisk svingbare anhængertræk, hvilket matcher de fleste direkte konkurrenter fint.
Læs ogsåDe hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration
Hvordan er softwaren i Xpeng P7+?
Kabinen i Xpeng P7+ er stærkt teknologidrevet og styres af Xpengs eget XOS-infotainmentsystem, der drives af en MediaTek MT8676-chip og virksomhedens Turing-processor til XPILOT-førerassistenterne.
Systemet vises på en 15,6 tommer stor infotainmentskærm med høj opløsning, flotte farver og lynhurtige responstider.
Føreren får også en lav 8,8 tommer digitalt førerskærm bag rattet at kigge på, ligesom der gemmer sig et avanceret og virkelig flot, knivskarpt og lysstærkt head-up display samt et 8 tommer digitalt bakspejl, der viser kamerabilledet bagud og opvejer for det ringe udsyn i bagruden.
Bagsædepassagererne har ligeledes deres egen 8 tommer skærm til betjening af klimaanlæg og komfortfunktioner.
Brugervenligheden i skærmen er god takket være en simpel og veltænkt brugergrænseflade med logisk opbyggede menuer og programmerbare genvejstaster i top og bund.
Der er trådløs Apple CarPlay og Android Auto samt indbygget ruteplanlægger med ladestop og forventet batteriniveau ved ankomst, som fungerer tilfredsstillende og forholdsvist præcist.
Desværre plages softwaren af typiske kinesiske børnesygdomme. Førerovervågningen og vognbaneassistenten er noget hidsig og påtrængende, men er heldigvis nemme at deaktivere.
Den adaptive fartpilot fungerer nogenlunde. Bilens vognbanecentrering eller Lane Centering Control (LCC) er til gengæld irriterende i brug. Den placerer konsekvent bilen for langt til venstre i vognbanen og kører for eksempel uden om i stedet for igennem buslommer, og assistenten til vognbaneskift på motorvej er noget sløv – syv sekunder tager et vognbaneskift.
XPENG-applikationen til iOS og Android giver fuld fjernkontrol over kabineforvarmning, låse, ladestatus og fjernparkering. Appen er funktionsrig og intuitiv, og bortset en vedvarende notifikation fra appen, der delvist er på kinesisk, er appen en positiv oplevelse.
Læs ogsåDisse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Udstyr i Xpeng P7+
Udstyrsniveauet i Xpeng P7+ er exceptionelt højt, idet stort set alt tænkeligt komfort- og sikkerhedsudstyr er standard.
Udstyrslisten er længere, end vi kan bruge plads til, men vi kan blandt andet nævne ventilerede, opvarmede sæder med indbygget massage i både for- og bagsæder, hvilket er fuldstændig uhørt i en bil til 359.995 kroner.
Dertil får du Nappa-læderindtræk, softclose-døre, elektrisk justerbare sæder, 20 tommer alufælge, et utroligt velspillende lydanlæg med 20 højtalere og højtalere i passagerens nakkestøtte, 8 tommer skærm til passagerer bagi, panoramaglastag og dobbelt 50 watt trådløs mobilopladning.
Det eneste reelle fabriksudstyr er det elektronisk svingbare anhængertræk til 8.900 kroner og dyrere lakeringer til 6.000 kroner.
Sjældent har vi oplevet en elbil komme med sådan en lang liste af udstyr til en så konkurrencedygtig pris. Det er vanvittigt og får mange konkurrenter med lange ekstraudstyrslister til at blegne fuldstændig.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Xpeng P7+: Pris, leasing og garanti
Startprisen for Xpeng P7+ Long Range RWD er som bekendt 359.995 kroner, mens AWD Performance koster 389.995 kr. Prissætningen er yderst aggressiv og giver usædvanligt meget bil, plads og luksusudstyr for pengene i forhold til direkte konkurrenter som Volkswagen ID.7. Kun Zeekr 7GT kan for alvor blande sig med P7+.
Privatleasing udbydes ligeledes til skarpe priser. Den billigste løsning i hele leasingperioden er P7+ RWD Long Range med en 36 måneders aftale med 10.000 kilometer om året.
Her er udbetalingen 14.995 kroner. og den månedlige ydelse er på 4.895 kroner, hvilket giver samlede omkostninger på 191.215 kroner over 36 måneder. Med en kontantpris på 359.995 kroner udgør de samlede leasingomkostninger over 36 måneder cirka 53 procent af bilens nypris, hvilket er en halvdyr leasingpris.
Garantien på Xpeng P7+ er lige så fremragende som bilen. Her får du en fabriksgaranti på 7 år eller 160.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først, og en batterigaranti på 8 år eller 160.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først. Det placerer Xpeng i den absolutte top af bilgarantier i Danmark sammenlignet med konkurrenterne.
Læs ogsåSe garantien på alle elbiler i Danmark
Fordele og ulemper ved Xpeng P7+
Der er mange fordele og ulemper ved Xpeng P7+. Her er de vigtigste:
Fordele ved Xpeng P7+
- Ekstremt hurtig lynopladning med en effekt på op til 446 kW (10-80 % på 12 minutter)
- Fænomenal plads i hele kabinen og tårnhøjt generelt komfortniveau
- Overdådigt standardudstyrsniveau med massage, varme og ventilation i for- og bagsæder
- Yderst konkurrencedygtig og skarp prissætning i forhold til størrelse, kvalitet og udstyr
Ulemper ved Xpeng P7+
- Uengagerede køregenskaber og styretøj uden føling
- Førerassistentsystemerne halter lidt efter og enkelte softwaremæssige børnesygdomme
- Manglende frunk til opbevaring af ladekabler
https://mobilsiden.dk/elbilmatch/klasse/mellemklassen/
Xpeng P7+: Fremragende komfort og udstyr til stærk pris
Xpeng P7+ udmærker sig som en usædvanlig rummelig, veludstyret og behagelig langtursslæde. Bilen overbeviser med sit ekstremt høje standardudstyrsniveau, sit lave forbrug og en helt vild DC-ladehastighed, der gør ladestoppene ultrakorte.
Ulemperne findes i en uengagerende og blød køreoplevelse, et ufølsomt styretøj samt førerassistenter med småfejl.
Alt i alt leverer P7+ dog en pakke af plads, luksus og teknologi til en pris, hvor konkurrenterne får svært ved at følge med.
Xpeng P7+ får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 9/10.
Bedste alternativer til Xpeng P7+
Blandt de bedste alternativer til Xpeng P7+ er:
Volkswagen ID.7
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 369.995 kr.
Tesla Model 3
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 269.990 kr.
Hyundai Ioniq 6
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 279.995 kr.
Zeekr 7GT
Bedømmelse: På vej
Pris: 324.900