Bag lukkede døre: Sådan bliver batteriet i VW ID. Polo til
Volkswagen-koncernen har netop åbnet dørene til deres topmoderne batterifabrik i spanske Martorell. En ny video giver os nu et unikt indblik i rejsen fra løse komponenter til det færdige batteri i de nye modeller fra Volkswagen, Cupra og Skoda.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Et nyt elbilbatteri hvert 45. sekund
Den nye fabrik i Martorell, også kendt som Workshop 20, markerer en vigtig milepæl for VW-koncernens batteriproduktion, hvor det nye Unified Cell-batteri produceres.
På det 64.000 kvadratmeter store anlæg arbejder 500 medarbejdere og over 200 maskiner sammen om at samle de avancerede batterisystemer.
Kapaciteten er imponerende, da anlægget kan spytte 1.200 færdige batterier ud om dagen, hvilket svarer til ét nyt batteri hvert 45. sekund. Det er her, de strategisk vigtige Unified Cell-batterier ser dagens lys, før de sendes videre til selve samlebåndet.
Logistikken på fabrikken er lige så fascinerende som selve teknologien. Når batteriet er færdigtestet for vandtæthed og elektrisk stabilitet, sendes det ud på en automatiseret rejse gennem en 600 meter lang bro.
Turen tager omkring 49 minutter og involverer fire forskellige lifte, der overvinder niveauforskelle på fabrikkens område.
Destinationen er Workshop 10, hvor batteriet endelig bliver løftet op i bilen og koblet sammen med elmotoren. Dette sikrer en ekstremt effektiv produktion, hvor vejen fra komponent til køreklar bil er minimeret mest muligt.
Se også: Alle elbiler fra Volkswagen
Batterierne sættes i Volkswagen ID. Polo og Cupra Raval
En af de største nyheder i produktionen er indførelsen af Cell2Pack-konceptet. I stedet for at gruppere celler i tunge moduler, som man gør i de fleste elbiler i dag, samles de nye celler direkte i tre store stakke.
Det sparer plads, mindsker vægten og øger energitætheden betydeligt. Hele herligheden bliver pakket ind i en banebrydende aluminiumskasse, der er støbt i ét stykke uden brug af svejsninger.
Denne batteriteknologi driver allerede de nye Volkswagen ID. Polo og Cupra Raval, og i den nærmeste fremtid vil den også drive modeller som Skoda Epiq og Volkswagen ID. Cross.
Men selvom de nye batterier er billigere at producere, har Volkswagen stadig store udfordringer med at tjene penge på elbiler. Faktisk genererer elbil-modellerne kun omkring 70-80 procent af den profitmargin, man ser hos selskabets benzin- og dieselbiler.
Se også: Alle elbiler fra Cupra i Danmark
Vi anbefaler:
Guide til opladning af elbilen i hjemmet
Disse elbiler er Bedst i Test
Billig og let opladning med TakeCharge
