Afsløret: Hemmeligheden bag de billige Kina-biler

En ny undersøgelse kaster lys over de enorme summer, som den kinesiske stat pumper ind i landets tech- og bilindustri.

De massive tilskud giver mærker som BYD en urimelig fordel, mens europæiske bilproducenter kæmper med den svære grønne omstilling.

Læs også: BYD tager overpriser – elbil er tre gange dyrere i Europa

Milliarder i direkte støtte til kinesiske bilmærker

Det er især virksomheder inden for elbiler, vindmøller og jernbanemateriel, der nyder godt af de statslige midler. En omfattende undersøgelse fra Kiel Institute for the World Economy Undersøgelse fremhæver specifikt bilgiganten BYD, som de fleste danskere efterhånden er stødt på ude i trafikken.

Tallene taler for sig selv. Den direkte statslige støtte til BYD steg fra cirka 0,2 milliarder euro i 2020 til astronomiske 2,1 milliarder euro i 2022. Det er en tidobling på bare to år.

Når man har over to milliarder euro i direkte støtte i ryggen, er det alt andet lige nemmere at indtage nye markeder med aggressive priser og hurtig skalering. Det er præcis den fremrykning, vi ser folde sig ud i Europa netop nu.

Se også: Se priser på de billigste elbiler

Meget mere end bare kolde kontanter

Men det stopper ikke ved de direkte pengeoverførsler. Rapporten understreger, at næsten alle børsnoterede kinesiske virksomheder modtager en eller anden form for statsstøtte, og oftest foregår det mere indirekte.

Rapporten peger på et utal af skjulte fordele for de kinesiske producenter. Det drejer sig om alt fra privilegeret og billig adgang til kritiske råmaterialer, til gunstige lån i statslige banker, der ligger langt under markedsprisen.

Dertil kommer fordelagtige vilkår ved offentlige udbud og regler om tvungen teknologioverførsel fra udenlandske partnere.

Det skaber samlet set et velsmurt økosystem, hvor de kinesiske mærker har et solidt sikkerhedsnet, som deres europæiske og amerikanske konkurrenter ikke har.

Se også: Test af elbiler

En ulige kamp på bilmarkedet

Vi har ofte skrevet om, hvordan de kinesiske bilmærker kan lancere den ene nye prisbasker efter den anden herhjemme – undersøgelsemn giver et ret tydeligt svar på hvordan det kan lade sig gøre.

Faktisk anslår forskerne bag rapporten, at Kinas industrisubventioner er mindst tre til fire gange højere end det, vi ser i store EU- og OECD-lande.

Kigger man bredt på det, kan tallet være helt op til ni gange højere. Alene i 2019 udgjorde støtten omkring 221 milliarder euro.

Det store rygstød stiller de kinesiske producenter betydeligt bedre på det globale bilmarked. De europæiske bilgiganter er i forvejen gevaldigt pressede af de enorme og tyngende udviklingsomkostninger, der er forbundet med at omstille hele deres forretning fra benzin og diesel til ren el.

Mens europæerne, som for eksempel Volkswagen-gruppen, selv skal tjene pengene hjem til at bygge nye batterifabrikker og udvikle avanceret software, har kineserne haft staten som en lukrativ kassekredit.

Se også: Kinesiske bilmærker æder sig ind på danskerne

Hvad er EU’s næste træk?

Siden Kiel Institute offentliggjorde deres undersøgelse, har EU-Kommissionen trådt på bremsen over for Kina. I slutningen af 2024 afsluttede EU deres officielle antisubventionsundersøgelse og indførte en femårig straftold på op til 35,3 procent oven i den normale importtold på kinesisk producerede elbiler.

Det har dog langt fra stoppet de kinesiske bilgiganter. Mange mærker, med BYD i spidsen, har i stedet reageret ved at skrue op for salget af deres plug-in hybridbiler, som har kunnet smutte uden om straftolden, samtidig med at de er i fuld gang med at bygge bilfabrikker i Europa for at omgå toldmuren.

For at lukke det nye smuthul arbejder EU-Kommissionen nu på at udvide foranstaltningerne til også at gælde plug-in hybrider samt indføre skrappere krav til, hvor stor en del af bilerne der reelt skal være produceret på europæisk grund.

Selvom undersøgelsen har et par år på bagen og dækker opbygningen af Kinas elbilseventyr, er konklusionerne fortsat yderst aktuelle i dag.

Det er nemlig præcis den opbyggede milliarder-støtte og den massive skalering fra de år, der gør, at de kinesiske mærker i dag kan presse priserne så hårdt i Europa.

Se også: Hvilke elbiler er bedst i test?