Kinesiske BYD opruster i luksussegmentet med et nyeste skud på stammen, der sætter helt nye standarder for både vægt og hestekræfter.
Kinesisk skrummel med vilde specifikationer
BYD og deres premium-mærke Denza har netop indsendt typegodkendelser for elbilen Denza N9 EV, der byder på tre elmotorer og en vild ydeevne på 890 kW svarende til hele 1.194 hestekræfter.
Flagskibs-SUV’en måler intet mindre end 5,27 meter i længden og vejer op mod 3.180 kilo.
Den samlede tilladte totalvægt rammer 3,76 ton, men alligevel kan det store skrummel køre helt op til 240 kilometer i timen.
Den gigantiske luksus-SUV benytter LFP-battericeller fra FinDreams. Vi kender dog endnu ikke til hverken batterikapacitet eller rækkevidde.
Denza N9 er udstyret med BYD’s e3-platform med tre uafhængige motorer og baghjulsstyring, der gør det muligt at snurre om sin egen akse.
Den store elbil tilbydes med luksusudstyr som 22 tommer fælge, tagmonteret LiDAR-sensor til selvkørende funktioner, to-tonede lakeringer samt fleksible kabineopsætninger med fem eller seks sæder.
Læs ogsåAlle elbiler fra BYDVoldsomme specifikationer dækker over svagheder
At smide knap 1.200 hestekræfter i en stor familie-SUV på over tre tons er et meget godt billede på kinesernes vanvittige elbil-kapløb.
Det trækker overskrifter på papiret, men i praksis overskygger de mange hestekræfter og skøre gimmicks det, som luksuskøberne reelt vil have: Gennemtænkt køreteknik og sublim komfort på langfarten.
Når en familiecontainer har en køreklar vægt på 3,1 ton, er fysikkens love uundgåelige i svingene, uanset hvor mange elmotorer man udstyrer bilen med.
Den største barriere for Denza i Europa er mærkets brandværdi. I prislejet, der nærmer sig og passerer én million kroner, køber kunderne nærmere et statussymbol og en designarv.
En konkurrent som Range Rover sælger på den status og den identitet, som mærket repræsenterer, og signalværdien for et nyt mærke fra Shenzhen tager bare mange årtier at opbygge.
Af samme grund skal en model som Denza N9 EV ses som et såkaldt halo-produkt – altså et blikfang skabt til medieomtale.
Med sin voldsomme tilladte totalvægt på 3,76 ton vil den i dag kræve et stort C1-lastbilkørekort på europæiske veje, hvilket betyder, at den næppe kommer til salg i Europa i samme konfiguration som i Kina.
Det er dog ikke utænkeligt, at en neddroslet og lidt lettere udgave, der holder sig under 3,5 ton, kan komme til Europa en skønne dag.
I første omgang gælder det dog den europæiske lancering af den luksuriøse shooting brake, Denza Z9 GT, som vi forventer at se i Danmark næste år.
Netop BYD overtager ved årsskiftet importen af sine biler i Danmark fra Nic. Christiansen Gruppen, og i samme ombæring kommer Denza formentlig også til Danmark.
Læs ogsåSeneste nyheder om Denza
