Elbiler presser beredskabet – slukning af brande tager timevis
Når alarmen går til en elbilbrand, er det ikke længere en simpel rutineopgave. Det, der før kunne klares på under en halv time, udvikler sig nu ofte til timelange indsatser, der sætter landets beredskaber under pres med krav om nyt udstyr og langt mere mandskab.
Se også: Sammenlign elbiler på pris og kvalitet
Fra rutinejob til kompleks indsats
Tidligere var en bilbrand en overskuelig opgave for det danske redningsberedskab. En almindelig benzin- eller dieselbil kræver typisk fire mand, omkring 500 til 3.000 liter vand og er overstået på under 30 minutter.
Med elbilernes indtog på de danske veje har virkeligheden ændret sig markant. Når meldingen lyder på “Ildebrand bil El/Brint”, skal brandstationerne ofte rykke ud med det helt store skyts.
Det blev tydeligt natten til den 7. januar 2025 ved Horsens. Her kørte en bilist i en plugin-hybrid over et snedækket helleanlæg. Det, der lignede et mindre uheld, udviklede sig hurtigt, da bilens ellers meget lille batteripakke brød i brand.
Se også: Kommende elbiler i 2026, 2027 og 2028
Enorme mængder vand og mandskab
Ved hændelsen i Horsens måtte Sydøstjyllands Brandvæsen rulle deres såkaldte “E-koncept” ud. Det betød, at man ikke blot sendte en brandsprøjte, men også en tankvogn, en redningsvogn med robotter og særlige slukningsspyd.
Forskellen i ressourceforbruget er med andre ord voldsom.
Hvor en almindelig bilbrand typisk klares hurtigt, tog det i dette tilfælde tre og en halv time at få kontrol over batteribranden.
Michael Bruhn, der er operativ chef i Sydøstjyllands Brandvæsen, fortæller om den markante forskel på vandforbruget:
“Normalt bruger vi i Sydøstjyllands Brandvæsen 500-3000 liter vand på en bilbrand, og indsatsen tager typisk 10 minutter for et hold på fire brandfolk. Ved bilbranden på Silkeborgvej brugte vi 10.500 liter vand, og der var bare tale om en lille batteripakke under en hybridbil, men det krævede en indsats fra ni brandfolk i tre og en halv time,” oplyser han til Danske Beredskaber.
Se også: De mest ventede nye elbiler i 2026
Mangel på skrotbiler bremser træningen
Udfordringen for landets brandstationer er ikke kun, at slukningsarbejdet tager længere tid. Det kræver også helt ny viden om batterikemi og højspænding.
Brandfolkene skal kunne håndtere 400-800 volts kabler, giftige dampe og risikoen for “thermal runaway”, som er en kemisk kædereaktion, hvor batteriet bliver ved med at udvikle ekstrem varme.
Det kræver specialtræning, men det er svært at få erfaring i praksis.
“Vi har ikke mulighed for bare at smadre en Tesla for at øve os – så vi halter bagefter i forhold til at kunne træne de her ting,” forklarer Michael Bruhn.
Beredskaberne er derfor nødt til at investere massivt i efteruddannelse og nyt materiel som slukningsrobotter og termiske kameraer, der kan spotte varmen inde i battericellerne.
Se også: De billigste elbiler i Danmark
Heldigvis en sjælden hændelse
Selvom elbilerne giver brandfolkene grå hår og kræver store ressourcer, når det først går galt, er der heldigvis en positiv krølle på halen.
Frygten for brændende elbiler er nemlig statistisk set overdrevet.
Ifølge de seneste tal fra Beredskabsstyrelsen for 2024 forekommer brand i el- og plugin-hybridbiler langt sjældnere end i biler med en forbrændingsmotor.
Faktisk viser tallene, at der kun var 1,2 brande pr. 10.000 elbiler, mens der for øvrige biltyper – altså benzin og diesel – var hele 3,8 brande pr. 10.000 biler.
Så selvom slukningsarbejdet er mere besværligt, kan både bilejere og beredskab glæde sig over, at risikoen for, at en elbil bryder i brand, er mere end tre gange lavere end for en fossilbil.
Vi anbefaler:
Hvilke elbiler er Bedst i Test?
Danskerne gider ikke købe kinesiske elbiler
