Stor batteritest: Batterier tjekket i populære elbilmærker

Frygten for, at batteriet i en elbil bliver slidt for hurtigt, fylder meget hos potentielle brugtbilskøbere. En omfattende ny undersøgelse af tusindvis af brugte elbiler viser dog noget helt andet.

Se også: Guides og tips til køb af elbil

Markant bedre batterisundhed end frygtet

Det er den svenske bilforhandler Riddermarks Bil, der har gennemført mere end 10.000 uafhængige tests af brugte elbiler for at kortlægge batteriernes reelle sundhedstilstand. Resultatet er yderst opløftende.

Dataene viser, at den gennemsnitlige kapacitet på tværs af alle de testede biler ligger på hele 93,7 procent af den oprindelige kapacitet.

Det betyder, at batterierne generelt holder ekstremt godt, selv efter mange tusinde kilometer på vejene.

Undersøgelsen, som du kan læse mere om her, slår fast, at hele 93,2 procent af bilerne klarede testen fuldstændig uden anmærkninger.

Ud af de mange tusinde fuldt analyserede biler var der faktisk kun to enkeltstående tilfælde, hvor batteriets tilstand var faldet til under 70 procent.

Se også: Elbiler der er bedst i test

Sådan klarer de enkelte elbilmærker testen

Når man dykker ned i de konkrete testresultater, tegner der sig et klart billede af, hvilke modeller der holder bedst.

Helt i top finder man den nyere Kia Niro EV med et 64,8 kWh batteri, som efter godt 45.000 kilometer præsterer en imponerende gennemsnitlig batterisundhed på 98,1 procent.

Den følges tæt af Kia EV6 og den ældre Kia e-Niro, der begge lander på over 96 procent i restkapacitet efter at have rundet op mod 80.000 kilometer.

Også de europæiske luksusbiler klarer sig flot i målingen, hvor BMW i4 i gennemsnit holder 95,6 procent af sin kapacitet, mens Volvo XC40 lander på 95,3 procent.

Kigger vi på markedets mest populære bil, Tesla Model Y, præsterer udgaven med LFP-batteri en sundhedstilstand på 94,7 procent, mens den store udgave med LG-batteri sniger sig ind på 93,8 procent efter knap 70.000 kilometer på vejene.

• Kia Niro EV (64,8 kWh): 98,1 % SOH i gennemsnit (kørt 45.762 km).
• Kia EV6 (77,4 kWh): 96,4 % SOH i gennemsnit (kørt 79.517 km).
• BMW i4 (83,9 kWh): 95,6 % SOH i gennemsnit (kørt 57.060 km).
• Volvo XC40 (69 kWh): 95,3 % SOH i gennemsnit (kørt 68.503 km).
• Tesla Model Y (60,5 kWh LFP): 94,7 % SOH i gennemsnit (kørt 63.338 km).
• Audi Q4 E-tron (77 kWh): 94,5 % SOH i gennemsnit (kørt 64.774 km).
• VW ID.3 (58 kWh): 94,0 % SOH i gennemsnit (kørt 66.349 km).
• Tesla Model Y (78,8 kWh LG): 93,8 % SOH i gennemsnit (kørt 68.403 km).
• VW ID.4 (77 kWh): 93,6 % SOH i gennemsnit (kørt 80.321 km).
• Skoda Enyaq iV (77 kWh): 93,5 % SOH i gennemsnit (kørt 81.676 km).
• Renault Zoe (40 kWh): 90,8 % SOH i gennemsnit (kørt 79.336 km).
• Tesla Model 3 (77,8 kWh Pan): 90,7 % SOH i gennemsnit (kørt 115.340 km).
• Nissan Leaf ZE1 (40 kWh): 90,6 % SOH i gennemsnit (kørt 73.610 km).

I den tungere ende finder vi Volkswagens ID.3 og ID.4, der lander på henholdsvis 94 og 93,6 procent i gennemsnitlig batterisundhed.

Helt i bunden af listen finder man ældre konstruktioner som Renault Zoe og Nissan Leaf samt de ældste Tesla Model 3 med Panasonic-batterier, som alle dykker ned omkring en gennemsnitlig kapacitet på 90 procent, hvilket for Teslas vedkommende dog sker efter mere end 115.000 kørte kilometer.

Se også: Læs om den seneste teknologi til elbiler

Leasing fjerner den sidste usikkerhed

Selvom flere batteritest efterhånden afslører, at der ingen grund til bekymring er, sidder der garanteret stadig nogle tilbage med en nagende bekymring for batterislitage.

Hvis du vil have fuldkommen ro i maven og undgå enhver økonomisk risiko, kan privatleasing være den helt rette løsning for dig.

Med en leasingaftale slipper du nemlig for at spekulere på batteriets langsigtede helbred og bilens værditab, da det udelukkende er leasingselskabets hovedpine.

Hvis du vil se, hvad det koster at køre elektrisk uden bekymringer, kan du med fordel se vores overblik med tilbud på leasing her.