Test af Nissan Leaf – velkørende SUV med imponerende rækkevidde til prisen

Den nye generation af Nissan Leaf er forvandlet til en voksen elektrisk SUV. Den byder på imponerende WLTP-rækkevidde og høj betjeningskomfort til en skarp pris. Mobilsiden.dk giver den 83/100.

Læs vores test og bedømmelse af Nissan Leaf og se de bedste alternativer til Nissan Leaf.

Se også: Priser, specifikationer og billeder af Nissan Leaf

Nissan Leaf: Voksen SUV med en skarp startpris

Tredje generation af Nissan Leaf har taget et markant spring og er nu rykket op i mellemklassen som en moderne crossover frem for en lille hatchback.

Herhjemme placerer den sig stærkt ved at tilbyde rigtig lang rækkevidde for pengene. Med en pris fra 249.900 kroner går den direkte ud i kampen mod stærke konkurrenter som Kia EV4, Toyota C-HR+ og Skoda Elroq.

Se også: Alle elbiler fra Nissan

Hvor stor er Nissan Leaf?

Nissan Leaf måler 4.350 millimeter i længden, 1.810 millimeter i bredden og 1.550 millimeter i højden.

Akselafstanden er på 2.690 millimeter, og den vejer henholdsvis 2.305 og 2.400 kg alt efter batteristørrelse.

Sammenlignet med direkte konkurrenter som Skoda Elroq har Leaf en smule mere kompakt fremtoning, men den aerodynamiske form med en vindmodstandskoefficient på kun 0,25 Cd sikrer optimal effektivitet.

Indvendigt er der plads til fem personer. Bagsædet byder på ganske fin benplads til voksne på op til 185 cm, men den skrånende taglinje koster en smule på lofthøjden bagi – dog uden at være et egentligt problem.

Nissan Leaf har to ISOFIX-beslag til børnesæder, som dog er beskyttet med nogle meget billige, løse plastikcovers.

Bagagerummet rummer 437 liter, hvilket udvides til 1.052 liter, når bagsæderne lægges ned i en 60/40-fordeling. Vi havde ikke held med at få en barnevogn med stort liggemål til at ligge i bagagerummet uden at skulle folde kassen sammen.

Det lykkedes os kun lige akkurat ved at klemme bagsmækken sammen manuelt – den elektriske motor nægtede at lukke bagsmækken. Du skal med andre ord ikke vælge Nissan Leaf for bagagerummets størrelse.

Nissan Leaf har intet frunk foran, fordi al teknikken til den forhjulstrukne motor sidder foran, men bagagerummet har en praktisk og flytbar dobbeltbund, der gør det nemt at skjule ladekabler eller opdele bagagen.

I forhold til Skoda Elroq og Kia EV3 er bagagerummet en anelse mindre, men udformningen er dejlig regulær – bare ikke helt stort nok til børnefamilier.

Se også: Elbiler med stort bagagerum og meget plads

Hvor lang rækkevidde har Nissan Leaf?

Nissan Leaf fås med to batteristørrelser – begge af typen NMC – på enten 52,9 kWh eller 75,1 kWh (netto).

Den variant, der leverer den længste rækkevidde, er 75 kWh med Engage-udstyrspakke, som opnår en maksimal WLTP-rækkevidde på op til 622 km. Det officielle WLTP-strømforbrug er opgivet til 138 Wh/km, hvilket er ganske lavt.

Med over 600 km rækkevidde til under 300.000 kr. placerer Leaf sig særdeles stærkt i forhold til sine nærmeste konkurrenter i mellemklassen. I skrivende stund ligger den nummer 8 på listen over elbiler med længst rækkevidde til prisen.

Du kan altså godt pakke al rækkeviddeangst væk, hvis du vælger Nissan Leaf.

Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen

Hvor hurtigt oplader Nissan Leaf?

Nissan Leaf kan AC-lade med op til 11 kW, hvilket giver en ladetid fra 0 til 100 procent på henholdsvis 6 eller 7 timer alt efter batteristørrelse. 22 kW AC-opladning er desværre ikke en mulighed.

Skal du oplade på farten, kan Leaf DC-opllade med en maksimal ladeeffekt på 105 kW eller 150 kW alt efter batteristørrelse. Nissan oplyser ikke en ladetid fra 10 til 80 procent, men fra 15 til 80 procent – og det er for at dække over en langsom ladetid på 30 minutter.

Vi testede 10 til 80 procent, hvilket tager 32 minutter under ideelle forhold. 150 kW kan faktisk give en okay ladetid, men ladekurven dykker ekstremt tidligt, og i store dele af opladningen må du nøjes med omkring 100 kW. Her er Nissan Leaf altså noget bagud i forhold til en elbil som Xpeng L03, der klarer 10 til 80 procent på kun 20 minutter.

Se også: Disse elbiler oplader hurtigst

Hvordan kører Nissan Leaf? Og hvor hurtig er den?

Nissan Leaf er forhjulstrukket og drives af én elmotor. Med det lille 52 kWh batteri leverer den 130 kW (177 hk), mens udgaven med det store 75 kWh batteri yder 160 kW (217 hk) og et drejningsmoment på 355 Nm.

Accelerationen fra 0-100 km/t klares på 7,6 sekunder i topudgaven, mens du må nøjes med 8,3 sekunder i den lille batteriudgave. Topfarten er begrænset til 160 km/t i begge varianter.

Præstationerne er intet at skrive hjem om, men matcher fint konkurrenterne, og der er fint med overskud ved både by- og motorvejskørsel.

Køreegenskaberne er overraskende friske med god og præcis styring, ligesom der er fint vejgreb fra de trækkende forhjul, så hjulene ikke spinder uhensigtsmæssigt under acceleration. Dog kan der opleves lidt retningsustabilitet, når du giver fuld pedal.

Undervognen er til den faste side, hvilket giver lidt mindre affjedringskomfort over bump end hos konkurrenter som Toyota C-HR+ og Skoda Elroq, men til gengæld dæmpes krængningen i sving flot. På 19 tommer fælge mærkes en smule dækstøj, men den generelle støjdæmpning i kabinen er godkendt.

Nissan Leaf må laste op til 444 kg, og monterer man et aftageligt anhængertræk, har den en maksimal trækkapacitet på op til 975 kg med begge batterier. Det er godkendt, omend flere konkurrenter præsterer bedre på det punkt.

Se også: De hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration

Hvordan er softwaren i Nissan Leaf?

Infotainmentsystemet i Nissan Leaf er et markant skridt fremad i forhold til forgængeren og for den sags skyld også den populære Ariya.

Cockpittet domineres fra udstyrsniveauet Engage+ eller dyrere udstyrsvarianter af to store 14,3 tommer skærme, der fungerer henholdsvis som digitalt instrumenthus og central touchskærm.

Infotainmentsystemet bygger på Android Automotive med Google-tjenester indbygget, herunder Google Maps og Google Assistent, som inden længe udskiftes med Gemini. Det sikrer lynhurtig responstid, men desværre har Nissan tilpasset Android Automotive til ukendelighed – og det er ikke til det bedre. Vi havde helst set, at Nissan bare havde ladet Android Automotive-brugerfladen være, som Google har designet den – for det fungerer altså bare bedst.

Et kritikpunkt er Nissans brug af et skrabet infotainmentsystem og en mindre skærm på 12,3 tommer i indstigningsudgaven Engage. Her må du undvære Google-tjenesterne og får altså en væsentligt ringere brugeroplevelse. Det er tosset at give forskellige softwareoplevelser på den måde, ligesom man også ser hos samarbejdspartneren Renault.

Når det er sagt, er det dog et kæmpe plus at have Google Maps som navigationsapp, for du får ultra-præcise rutevejledninger og estimeringer af batteriniveauet ved ankomst. Vi vil derfor kraftigt anbefale at vælge Engage+ eller bedre udstyrsvarianter for at få den bedste softwareoplevelse.

Der er bevaret fysiske knapper til betjening af klimaanlægget, men de er desværre berøringsfølsomme, så man skal rette blikket væk fra vejen for at betjene dem. Det er en skam.

Nissan har en tilhørende smartphone-app, NissanConnect Services, som du kan bruge til at styre styre kabineopvarmning, kontrollere ladestatus og låse bilen op på afstand. Den fungerer, men er lige til den sløve side – og at dømme ud fra brugeranmeldelser er der plads til forbedring.

Se også: Disse elbiler har de bedste infotainmentsystemer

Udstyr i Nissan Leaf

Nissan Leaf kan fås i fire forskellige udstyrsniveauer: Engage, Engage+, Advance og Evolve. Standardudstyret i basismodellen Engage omfatter blandt andet 18 tommer alufælge, varmepumpe, adaptive LED-forlygter og Nissan ProPilot sikkerhedspakke.

Engage+ tilføjer de store 14,3 tommer skærme med Google-integration, varme i forsæder og rat samt trådløs mobiloplader for 20.000 kroner ekstra.

Vælger man Advance, som koster yderligere 20.000 kroner, får man kunstlæderindtræk, el-bagklap og head-up display, mens topudstyrsvarianten Evolve til yderligere 15.000 kroner tilbyder 19 tommer fælge, panoramatag med elektrokromt glas, et velspillende Bose-lydanlæg med højttalere i nakkestøtterne og el-justerbare forsæder med massage.

Udstyrsniveauet er meget rundhåndet sammenlignet med direkte konkurrenter i samme prisleje.

Se også: Elbiler med mest udstyr

Nissan Leaf: Pris, leasing og garanti

Med en startpris på 249.900 kroner for 52 kWh Engage og 284.900 kroner for 75 kWh Engage med over 600 km rækkevidde placerer Nissan Leaf sig overordentlig konkurrencedygtigt i forhold til konkurrerende elbiler i mellemklassen.

På privatleasing kan man komme bag rattet i 52 kWh Engage for 2.695 kroner om måneden med en udbetaling på 19.995 kroner ved 10.000 kilometer årligt.

For varianten med det store 75 kWh batteri er den månedlige ydelse 3.395 kroner ved samme udbetaling. Over en 36 måneders periode udgør de samlede leasingudgifter for 75 kWh-modellen i alt 142.215 kroner, hvilket svarer til 50 procent af bilens kontantpris. Altså ikke et synderligt godt leasingtilbud.

Garantien på Nissan Leaf lyder på 5 år eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først, mens højvoltsbatteriet er dækket af garanti i 8 år eller 160.000 km. Alt i alt en god garanti fra Nissan.

Se også: Garantier på elbiler

Fordele og ulemper ved Nissan Leaf

Der er mange fordele og ulemper ved Nissan Leaf. Her er de vigtigste:

Fordele ved Nissan Leaf

• Meget lang rækkevidde på op til 622 kilometer
• Hurtigt infotainmentsystem baseret på Google
• Skarp fra-pris og godt med udstyr til prisen

Ulemper ved Nissan Leaf

• Fast affjedring koster en smule på komforten over bump
• Kneben lofthøjde på bagsædet til høje personer og for lille bagagerum
• Langsom DC-opladning
• Nissan har gjort et ellers godt infotainmentskærmen værre

Se også: Se alle elbiler i mellemklassen

Nissan Leaf: Stor rækkevidde i vellykket pakke

Tredje generation af Nissan Leaf formår at genopfinde sig selv som en yderst vellykket elektrisk SUV.

Med sin imponerende rækkevidde på op til 622 km, et Android Automotive-baseret infotainmentsystem og et skarpt pris- og udstyrsniveau rammer den plet hos mange danskere.

Selvom affjedringen er til den faste side, og loftshøjden bagi og bagagerummet er til den trange side, leverer bilen en helstøbt og ukompliceret køreoplevelse.

Nissan Leaf får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 83/100 i test.

Se også: Se alle elektriske SUV’er

Bedste alternativer til Nissan Leaf

Blandt de bedste alternativer til Nissan Leaf er:

Skoda Elroq
Bedømmelse: 82/100
Pris: Fra 259.995 kroner

Toyota C-HR+
Bedømmelse: 76/100
Pris: Fra 299.990 kroner

Kia EV4 Hatchback
Bedømmelse: 80/100
Pris: Fra 264.999 kroner