Test af Toyota Urban Cruiser – prisen lokker, men ladetiden skræmmer
Toyota Urban Cruiser byder på et spændende ydre, men der er plads til forbedringer under overfladen.
Læs vores test og bedømmelse af Toyota Urban Cruiser og se de bedste alternativer til den.
Se også: Priser, specifikationer og billeder af Toyota Urban Cruiser
Toyota Urban Cruiser: Lille SUV fra 234.990 kr.
Toyota Urban Cruiser er en kompakt SUV i bybilklassen. Her skal den forsøge at tage kampen op mod nogle særdeles populære konkurrenter såsom Kia EV3, Skoda Elroq og Renault 4 E-Tech Electric.
Elbilen bygger på en platform udviklet med Suzuki og er i virkeligheden søstermodellen til Suzuki e Vitara – og det ses mange steder.
Selve byggekvaliteten er faktisk ganske habil, når man sætter sig ind i kabinen. Man sidder dog desværre alligevel tilbage med en slående følelse af, at interiøret ser ud som noget fra en mindst fem år gammel bil.
Se også: Alle elbiler fra Toyota
Hvor stor er Toyota Urban Cruiser?
Toyota Urban Cruiser er en ganske kompakt bil. De fysiske mål lyder på 4.285 millimeter i længden, 1.800 millimeter i bredden og 1.635 millimeter i højden.
Akselafstanden er på 2.700 millimeter, mens den køreklare vægt spænder fra 1.775 til 2.014 kilo alt efter batteristørrelse.
Sammenlignet med en af dens nærmeste konkurrenter, Kia EV3, fylder Toyotaen marginalt mindre på asfalten. Til gengæld byder den desværre på mærkbart dårligere pladsudnyttelse indvendigt.
Der er fem sæder i bilen, hvor to af bagsæderne er udstyret med ISOFIX-beslag, som dog er gemt godt væk.
Bagagerummet er noget af en skuffelse og minder mest af alt om en lidt for dyb hylde. Det rummer beskedne 310 liter med bagsæderne kørt helt frem.
Vil man udnytte bagagerummet mest muligt og rykker bagsæderne 16 centimeter frem, er der slet ingen benplads tilbage til bagsædepassagererne.
Muligheden for at kunne prioritere bagsædeplads eller bagagerumsplads er dog fin at have.
Lægger man bagsæderne ned, udvides bagagerumskapaciteten til acceptable 1.280 liter.
Kører man bagsæderne helt frem, kan man med lidt god vilje godt få plads til en stor barnevogn.
Der er intet frunk til ladekabler under kølerhjelmen.
Direkte konkurrenter som Skoda Elroq og Kia EV3 er markant bedre pakket. De tilbyder væsentligt mere bagagerumsplads – og nogle af dem et dedikeret frunk.
Det høje gulv i Urban Cruiser gør også, at voksne passagerer mister lårstøtte.
Se også: Elbiler med stort bagagerum og meget plads
Hvor lang rækkevidde har Toyota Urban Cruiser?
Toyota Urban Cruiser fås med to forskellige batteristørrelser, begge af LFP-typen. Nettokapaciteten er på henholdsvis 47,8 kWh og 59,8 kWh.
Den maksimale WLTP-rækkevidde opnås i varianten med forhjulstræk og det største batteri. Her lyder WLTP-rækkevidden på op til 426 kilometer.
Strømforbruget er opgivet til mellem 149 og 166 Wh/km alt efter variant.
Udfordringen er dog, at effektiviteten har det meget svært under virkelige forhold. I en elbil af den størrelse og vægt imponerer den ikke inden for hverken rækkevidde eller effektivitet.
En elbil som Kia EV3 tilbyder for eksempel op til 605 kilometer rækkevidde og har et lavere og mere stabilt strømforbrug i alt slags vejr.
Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Hvor hurtigt oplader Toyota Urban Cruiser?
Via en AC-ladeboks tager Toyota Urban Cruiser imod op til 11 kW. En opladning fra 10 til 100 procent tager lidt over 6 timer. Det er desværre ikke muligt at tilvælge en hurtigere 22 kW AC-opladning.
Ved offentlige lynladere begynder platformens alder at udstille sig. Den maksimale DC-ladeeffekt ligger yderst beskedent på sølle 53 kW i varianten med lille batteri og kun 67 kW i udgaverne med stort batteri.
Ladetiden fra 10-80 procent er derfor helt oppe på 45 minutter i alle varianter. Selv med en så lav maksimal DC-ladeeffekt kan Urban Cruiser ikke holde en fuldstændig flad ladekurve.
Vi oplevede, at det tog et helt kvarter at kravle fra 60 kW mod de maksimale 67 kW.
DC-ladetiden er altså håbløs ringe. Den burde som absolut minimum have været det halve for bare at følge lidt med markedet. Konkurrenterne kan til sammenligning lade meget større batterier op på under en halv time.
Kort sagt: Køb ikke Toyota Urban Cruiser, hvis du er afhængig af at skulle lynlade.
Se også: Disse elbiler oplader hurtigst
Hvordan kører Toyota Urban Cruiser?
Og hvor hurtig er Toyota Urban Cruiser så? I basisudgaven er den udstyret med en enkelt elmotor foran, som leverer 106 kW (144 hk). Ønsker man lidt mere overskud i pedalen, fås forhjulstrækkeren også med en motor på 128 kW (174 hk) sammen med det større batteri.
Topmodellen byder på firehjulstræk med en samlet ydeevne på 135 kW (184 hk). Den accelererer fra 0-100 km/t på fornuftige 7,4 sekunder.
De forhjulstrukne versioner klarer distancen på henholdsvis 8,7 og 9,6 sekunder. Fælles for alle tre varianter er en tophastighed, der er begrænset til 150 km/t.
Ydeevnen falder fint i tråd med det gennemsnitlige niveau i klassen. På landevejen er bilens køredynamik dog til den noget hårde side. Affjedringen slår nemlig en del igennem over bump og huller, specielt hvis man kører på de store hjul.
Til gengæld er siddekomforten i førersædet ganske udmærket på lange ture. Urban Cruiser er derudover nem at overskue for føreren og meget let at manøvrere i tætte byzoner.
Et stort forstyrrende element på motorvejen er imidlertid, at sidespejlene (især det venstre) vibrerer frygtelig meget. Også bilens elektroniske grundopsætning skurrer gevaldigt mod helhedsindtrykket i køreoplevelsen.
Når man starter kørslen efter en parkering, griber parkeringsbremsen ufattelig hårdt fat. Det medfører, at bilen laver et ryk, før man endelig får lov til at trille pænt afsted.
Desuden er det noget så irriterende, at indstillingen for høj regenerering nulstilles, hver gang bilen startes. Man skal altså fysisk trykke på knappen igen ved hver opstart.
Den stopper heller ikke helt op, idet den triller afsted med 6 km/t, når man slipper speederen, så man får desværre aldrig ægte one pedal drive.
Den maksimale tilladte trækkapacitet er begrænset til blot 750 kilo i samtlige varianter. Set i forhold til konkurrenterne er dette i den skuffende ende, da mange små SUV’er nu tillader at trække over 1.000 kilo.
Lasteevnen runder maksimalt op til 490-500 kilo alt efter variant, hvilket er ganske fint.
Se også: De hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration
Hvordan er softwaren i Toyota Urban Cruiser?
Det digitale cockpit i Toyota Urban Cruiser domineres af en 10,1 tommer stor infotainmentskærm i midten, som suppleres af en 10,25 tommer stor førerskærm bag rattet. Det er dog omtrent her, at de positive takter om softwaredelen hører op.
Selve infotainmentsystemet føles ekstremt gammeldags og forældet i både farver, form og betjeningshastighed. Det lider under enormt sløve reaktionstider, som hurtigt bliver et dagligt irritationsmoment.
Brugervenligheden er i alle områder af systemet mangelfuld, og der intet for eksempel intet synligt æ, ø og å på skærmtastaturet, før du holder tasterne nede.
Den indbyggede navigationsapp lider også under en spøjs, meget dialektpræget stemmevejledning, der trækker helhedsindtrykket ned.
Stemmestyringen er utrolig langsom og er mindst 10 sekunder om overhovedet at forstå og indtaste en simpel adresse.
Endnu værre er det dog, at navigationen mangler grundlæggende elbilfunktioner. Man kan for eksempel slet ikke se bilens forventede batteriniveau ved ankomst.
Den indbyggede hastighedsalarm har heldigvis en dejlig, mild biplyd modsat de ofte hysteriske systemer i mange andre asiatiske biler.
Desværre er lydene fra radaren og assistentsystemerne slet ikke til at holde ud, og de trænger voldsomt til at blive fintunet.
Bakkameraet leverer desuden et forvrænget billede af en pinlig dårlig kvalitet, hvilket gør det næsten ubrugeligt.
Bilens tilknyttede mobilapp, MyToyota, fungerer til gengæld fint til de mest basale behov som forvarmning af kabine og aflæsning af ladestatus.
Opsætningen af appen foregik dog på en meget besynderlig måde – men det virkede trods alt.
Se også: Disse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Udstyr i Toyota Urban Cruiser
Toyota Urban Cruiser udbydes med et ganske fornuftigt udstyrsniveau fra start. Basisvarianten Active til 234.990 kroner inkluderer vigtigt standardudstyr som varmepumpe, og du får desuden som standard 18 tommer alufælge, adaptiv fartpilot og et bakkamera med i handlen.
De praktiske, længdejusterbare bagsæder og trådløs Apple CarPlay samt Android Auto er også med uden ekstraomkostninger.
Vælger du den mindste batterivariant, indeholder selvsamme Active-variant dog ikke varme i rat, forsæder, ved viskerblade og i sidespejle.
Vælger man topudgaven Executive til 269.990 kroner, opgraderes udstyrslisten betydeligt. Her får man blandt andet store 19 tommer alufælge, 360 graders kamera og et dejligt lyst, fast panoramaglastag foran. Executive-pakken byder også på adaptive LED-forlygter, trådløs mobiloplader og et bedre lydanlæg fra JBL.
Springet fra forhjulstræk til firehjulstræk kræver en merpris på 15.000 kroner. Dette fås dog udelukkende, hvis man i forvejen også vælger det store 61 kWh batteri.
På trods af det fine udstyr mangler kabinen bløde materialer og moderne ambientebelysning. Derfor virker en bil som Kia EV3 langt mere poleret og premium i hverdagen.
Kigger vi nærmere på noget af udstyret, er det svært at komme uden om midterkonsollen, der er lakeret i glinsende sort pianolak. Det ser utroligt flot ud i kabinen, men desværre kun indtil det lynhurtigt dækkes af tydelige fedtfingre. Desuden giver overfladen et hav af irriterende genskær direkte fra solen på solrige dage.
Den trådløse mobiloplader ligger dertil alt for godt gemt væk i bunden af midterkonsollen. Det gør mobilen meget svær at nå – især hvis man har placeret sine drikkevarer i de to kopholdere foran.
Se også: Elbiler med meget udstyr
Toyota Urban Cruiser: Pris, leasing og garanti
Toyota Urban Cruiser har en pris på 234.990 kroner for indstigningsmodellen Active med et 49 kWh batteri. Ønsker man den bedre rækkevidde med det store batteri, skal man slippe 249.990 kroner for Active med 61 kWh batteri.
Vil man gå hele vejen og have alt i udstyr, koster topmodellen Executive med 61 kWh batteri 269.990 kroner. Træk på alle fire hjul tilføjer yderligere 15.000 kroner til regningen.
Selvom fra-prisen fremstår tiltalende for en kompakt SUV, har den det enormt svært mod konkurrenterne. Elbiler som Renault 4 E-Tech Electric og Skoda Elroq byder på langt mere moderne teknik og markant mere plads til stort set samme beløb.
Hvis man i stedet vælger at lease, bliver regnestykket dog særdeles attraktivt. Varianten Active 61 kWh giver her klart bedst mening rent økonomisk. Ved en 36 måneders leasingaftale med et kørselsbehov på 15.000 kilometer årligt kan man lægge en udbetaling på 39.999 kroner.
Derefter skal man blot betale en utrolig lav månedlig ydelse på 1.899 kroner. Dermed lander den samlede totalpris for alle tre år på beskedne 108.363 kroner. Set i forhold til bilens kontantpris på 249.990 kroner udgør leasingudgiften efter 36 måneder kun lidt over 43 procent. Dette gør det til et exceptionelt stærkt og billigt leasingtilbud.
På garantisiden er Toyota Urban Cruiser som en pose blandede bolsjer. Toyota giver som udgangspunkt en fabriksgaranti på 3 år eller 100.000 kilometer, hvilket er i den lave ende.
Trumfkortet – alt efter hvordan man ser på det – er dog, at garantien automatisk forlænges hvert eneste år ved foretaget service på et autoriseret Toyota-værksted. Dermed kan hele bilen ende med en massiv tryghedsdækning på hele 10 år eller 1.000.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først – dog ikke med en helt lige så god dækning som på fabriksgarantien.
Serviceintervallet er desværre meget kort: 1 år eller 15.000 km. Kører du flittigt, er Urban Cruiser altså ikke billig at holde serviceret.
Se også: Se de bedste leasingpriser på elbiler
Fordele og ulemper ved Toyota Urban Cruiser
Der er mange fordele og ulemper ved Toyota Urban Cruiser. Her er de vigtigste:
Fordele ved Toyota Urban Cruiser
- Garanti, der kan forlænges helt op til 10 år.
- Praktiske bagsæder kan længdeforskydes.
- Siddekomforten er ganske udmærket på trods af en lidt stiv undervogn.
- Hastighedsalarm med mild og behagelig biplyd modsat hysteriske systemer i mange andre biler.
- Nydeligt ydre
Ulemper ved Toyota Urban Cruiser
- DC-ladetid på 45 minutter er håbløst ringe for en moderne elbil.
- Billedet fra bakkameraet fremstår stærkt forvrænget og er af en direkte dårlig kvalitet.
- Infotainmentsystemet er ekstremt gammeldags, stemmestyringen er sløv, og navigationen viser ikke forventet batteri ved ankomst.
- Parkeringsbremsen griber voldsomt fat ved igangsætning, og sidespejlene vibrerer frygtelig meget ved motorvejskørsel.
- Bagagerummet er til den lille side og upraktisk
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Toyota Urban Cruiser: Skuffende teknik trods lang garanti
Toyota Urban Cruiser prøver kræfter i et benhårdt segment, men bilen falder desværre igennem på en række vigtige, tekniske punkter.
Hastigheden på lynladning er decideret håbløs, og infotainmentsystemet virker meget forældet med langsomme menuer.
Køreoplevelsen domineres dertil af en irriterende parkeringsbremse, der ikke ønsker, at du forlader parkeringspladsen, et ubrugeligt bakkamera og rystende sidespejle på motorvejen.
Toyota Urban Cruiser reddes dog delvist af sin fremragende siddekomfort og en fremragende garantiordning.
Det er dog svært at komme uden om, at Toyota Urban Cruiser mangler den teknologiske X-faktor for at kunne bide skeer med klassens dygtigste dukse.
Toyota Urban Cruiser får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 54/100 (gennemsnitlig) i test.
Se også: Disse elbiler klarer sig bedst i test
Bedste alternativer til Toyota Urban Cruiser
Blandt de bedste alternativer til Toyota Urban Cruiser er:
- Renault 4 E-Tech Electric
Bedømmelse: 89/100 (fremragende)
Pris: Fra 199.990 kr.
- Kia EV3
Bedømmelse: 81/100 (fremragende)
Pris: Fra 269.900 kr.
- Skoda Elroq
Bedømmelse: 80+ (virkelig god)
Pris: Fra 259.995 kr.
