Volkswagen har givet deres overraskende rummelige familie-hatchback en massiv overhaling under det nye navn ID.3 Neo – og tyskerne har endelig ramt plet med den.
Læs vores test og se de bedste alternativer til Volkswagen ID.3 Neo.
Volkswagen ID.3 Neo: Velkendt hatchback i stærkere klæder
Volkswagen ID.3 Neo placerer sig i den traditionelle mellemklasse som en klassisk femdørs hatchback.
På det danske marked har modellen historisk haft en stærk position som en af de absolut mest solgte elbiler, og med en frapris på 249.995 kroner er den fortsat en af de mere prisoverkommelige famile-elbiler på markedet, men vi er også der, hvor prisen begynder at se lidt for tung ud.
Bilen går direkte i clinch med en række skarpe konkurrenter i segmentet, hvor vi især finder Cupra Born, Skoda Elroq samt EV4 Hatchback, Nissan Leaf, men der er også den mere prisvenlige og mere rummelige Xpeng L03, som nu frister mange.
Jeg kan grundlæggende rigtig godt lide ID.3 Neo som bil netop på grund af dens alsidige størrelse. Den formår at være dejlig kompakt i bybilledet, men er samtidig rigelig stor til, at en almindelig familie kan finde sig til rette i den.
Bilen fremstår stilren, en smule sporty og frisk uden at overdrive designet, og den besidder den brede folkelige appel, som altid har kendetegnet den som en Golf-afløser.
Test af Volkswagen ID.3 Neo
Volkswagen ID.3 Neo er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre bilmedier.
Mobilsidens test af Volkswagen ID.3 Neo
Volkswagen ID.3 Neo er omsider blevet den helstøbte elbil, vi har savnet. De fysiske knapper gør underværker for betjeningen, kørekomforten er i topklasse, og rækkevidden imponerer. Selvom standardudstyret er nærigt, og den må undvære både frunk og anhængertræk, rammer helheden plet.
- Meget velafbalanceret og komfortabel undervogn
- Fysiske knapper på rat og instrumentbord øger brugervenligheden markant
- Rigtig god benplads og siddekomfort på bagsædet
- Lang officiel rækkevidde på op til 626 kilometer med lavt forbrug
- Fremragende og støttende stofsæder foran
- Må ikke trække en trailer (trækvægt er 0 kg)
- Mangler et frunk
- Standardlydanlægget lyder fladt
- Hakker en smule i menuerne grundet 60 Hz skærmpanel
- Skrabet standardudstyr hvor sæde- og ratvarme koster ekstra på lavere udgaver
Gode pladsforhold i en kompakt indpakning
Kigger vi på de ydre dimensioner, måler Volkswagen ID.3 Neo 4.287 millimeter i længden, 1.809 millimeter i bredden og 1.554 millimeter i højden, mens akselafstanden lander på 2.764 millimeter.
Med en egenvægt på omkring 1.914 kilo for en mellemstor variant er den en anelse lettere og mere kompakt i svingene end højere crossovers som Skoda Elroq, mens den matcher dimensionerne på Cupra Born næsten på millimeteren og er en kende kortere end Kia EV4 Hatchback og Nissan Leaf.
I kabinen finder man fem siddepladser, hvoraf de to yderste bagsæder samt det forreste passagersæde er udstyret med lettilgængelige ISOFIX-beslag til børnestolene.
Bagagerummet rummer 385 liter med alle sæder i brug, og det kan udvides til 1.267 liter, når det asymmetrisk delte bagsæderyglæn foldes fladt ned.
Det er et fuldstændig gennemsnitligt litertal for klassen, som overgås af SUV-rivalen Skoda Elroq og Nissan Leaf, men til gengæld er udformningen regulær og nem at pakke i hverdagen.
Desværre må man spejde forgæves efter et frunk under den korte motorhjelm. Det er et klart minus, som jeg personligt savner til ladekablet.
Pladsen på bagsædet er til gengæld glimrende for en bil på knap 4,3 meter. Benpladsen er overraskende god, loftshøjden er fin, og man sidder fornuftigt med god lårstøtte – jeg beklager de blege ben på billederne.
Komforten er absolut godkendt, men som biljournalist 0g familiefar vil jeg dog understrege, at ID.3 Neo i praksis fungerer bedst som en bil til fire personer frem for fem.
Der kan godt klemmes en passager ind på midterpladsen bagtil, men den smalle udformning og det hårdere sæde betyder, at man ikke sidder specielt behageligt over længere stræk sammenlignet med de to komfortable yderpladser.
Læs ogsåDisse elbiler har størst bagagerum og frunk
Effektiv drivlinje og imponerende rækkevidde
ID.3 Neo fås med tre forskellige batteristørrelser, alle baseret på den ældre MEB-platform, men med opgraderinger fra MEB+ med forbedret energistyring.
Basismodellen kører med et 50 kWh netto batteri, den mellemste variant byder på 58 kWh netto, mens den største udgave disker op med et batteri på hele 79 kWh netto.
I udgaven med det store 79 kWh batteri opnår bilen en officiel maksimal rækkevidde på hele 626 kilometer, hvilket placerer ID.3 Neo helt i toppen af sin klasse for kompakte elbiler.
Det oplyste strømforbrug er lavt og ligger mellem 14,0 og 14,5 kWh per 100 km, svarende til blot 140 til 145 Wh per kilometer.
Den nye og væsentligt mere nøjsomme elmotor gør, at man under virkelige kørselsforhold let kan hente over 400 kilometer ud af mellemmodellen med 58 kWh ved blandet kørsel.
Målt mod konkurrenterne matcher ID.3 Neo både Cupra Born og Nissan Leaf på rækkevidde, og den holder uden problemer trit med Kia EV4 og Xpeng L03.
Dog er Xpeng L03 i basismodellen 10.000 kr. billigere og har faktisk en anelse længere rækkevidde.
Læs ogsåElbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Opladning uden vilde rekordtider
Når det kommer til hjemmeladning og AC-ladere i byen, understøtter ID.3 Neo en standard trefaset AC-ladeeffekt på 11 kW.
Det giver en fuld opladning fra 0 til 100 procent på 5 timer og 30 minutter for det mindste batteri og op til 8 timer og 30 minutter for det store batteri på 79 kWh.
Hurtigere 22 kW AC-opladning tilbydes desværre ikke, hvilket er helt normalt for dette segment.
Ved lynladere langs motorvejen varierer den maksimale DC-ladeeffekt markant alt efter valgt batteri. Udgaverne med 50 og 58 kWh må nøjes med en ladeeffekt på mellem 100 og 105 kW, mens det store 79 kWh batteri kan modtage op til 183 kW.
En lynopladning fra 10 til 80 procent klares på mellem 24 og 29 minutter. Selvom en maksimal ladeeffekt på 105 kW lyder af lidt i forhold til de lynhurtige 800-volt platforme eller Xpeng L03, der gør det på 20 minutter, kompenserer ID.3 Neo ved at levere en flad og stabil ladekurve.
Læs ogsåDisse elbiler oplader hurtigst
Komfortable og rolige køreegenskaber i hverdagen
Alle almindelige udgaver af Volkswagen ID.3 Neo har en enkelt elmotor monteret på bagakslen og trækker dermed på baghjulene.
Basismodellen yder 125 kW, hvilket svarer til 170 hestekræfter, mens mellemvarianten leverer 140 kW (190 hk) og topversionen yder 170 kW (231 hk).
Accelerationen fra 0 til 100 km/t klares på omkring 8 sekunder i den testede mellemudgave og topper ved 160 km/t.
Kræfterne er rigelige til overhalinger og motorvejskørsel, omend den nye opsætning i mellemmodellen føles marginalt mindre aggressiv ved igangsætning end den tidligere udgave.
Bag rattet mærker man straks, at Volkswagen mestrer kunsten at afstemme en undervogn. Den er behagelig, stabil og tilbagelænet i sin køreoplevelse.
Udsynet hele vejen rundt er generelt fint takket være gode sidespejle og en fornuftig bagrude. Udsynet bagud generes dog af den midterste nakkestøtte, men den kan heldigvis afmonteres, hvis pladsen alligevel ikke er i brug.
ID.3 Neo er på ingen måde en hårdkogt sportsvogn, hvor Cupra Born er lidt sjovere, men affjedringen er utrolig velafbalanceret; den byder på solid køreglæde og stabilitet, men sluger samtidig skarpe ujævnheder, brosten og kloakdæksler forbilledligt.
Styretøjet er let og præcist, og med baghjulstrækket opnår bilen en imponerende lille venderadius på blot 10,4 meter, som gør parkering i byen let.
Til gengæld er følelsen i bremsepedalen fortsat et lille kritikpunkt. Den er ganske vist forbedret sammenlignet med den oprindelige ID.3, men pedalen føles stadig en smule svampet i den første del af vandringen, før de mekaniske bremser griber fat.
Støjniveauet i kabinen er generelt lavt og behageligt, men kaster man bilen ud på motorvejen med 110 til 130 km/t, sniger der sig en smule mere dækstøj ind end jeg kunne ønske, hvis ikke underlaget er ny, glat asfalt.
Når det gælder det praktiske arbejde, falder ID.3 Neo dog igen igennem på et afgørende punkt: trækkapaciteten. Bilen har en officiel anhængervægt på 0 kilo til traditionelle trailere.
Man kan tilkøbe en aftagelig transportkrog til 5.495 kroner, men denne er udelukkende godkendt til at bære en cykelholder med en maksimal vægt på 75 kilo.
Det er en markant ulempe i forhold til konkurrenter som Skoda Elroq og Kia EV4.
Den maksimale lasteevne i kabine og bagagerum er dog fuldt på højde med klassens standard og håndterer nemt oppakningen for den mindre familie.
Læs ogsåDe hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration
Nyt infotainmentsystem og tiltrængte knapper
Interiøret i ID.3 Neo har gennemgået den transformation, som vi har efterlyst i årevis.
Bag det nydesignede rat finder man en klar 10,25-tommer digital førerskærm med forskellige visninger, herunder en underholdende retro-grafik inspireret af klassiske instrumenter.
I midten troner en ny 12,9-tommer infotainmentskærm, som kører på Volkswagens egenudviklede og opdaterede softwaresystem med integreret ruteplanlægger, digital assistent med kunstig intelligens og adgang til trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
Placeringen af skærmen er god, men selve panelet kører fortsat med en standard opdateringshastighed på 60 Hz. Det betyder, at navigationen i menuerne kan virke en smule hakkende, og man kunne have ønsket sig et mere flydende 90 eller 120 Hz panel til at fuldende oplevelsen.
Softwaren er dog markant hurtigere og mere logisk opbygget end tidligere, selvom systemet som helhed stadig må se sig overgået af de bedste Android Automotive-løsninger samt Xpengs og Teslas software.
Det helt store triumftog findes i ergonomien: De forhadte touchknapper på rattet er endelig blevet kasseret til fordel for gedigne, fysiske knapper, førerdøren har nu fire separate el-rudekontakter, og i midterkonsollen er der kommet en herlig fysisk drejeknap til lydstyrken samt solide vippekontakter til klimaet.
Tilhørende smartphone-app, VW Connect, fungerer stabilt og lader dig nemt fjernstyre forvarmning af kabinen, overvåge opladning og benytte telefonen som digital nøgle.
Kabinekvaliteten er løftet mærkbart med bløde tekstiler og nydelige syninger, og jeg er særligt begejstret for bilens fremragende stofsæder, der overgår mange konkurrenters kunstlæder i siddekomfort og åndbarhed.
Man støder dog fortsat på hård, billig plast på de nederste dørpaneler, hvilket trækker en smule ned i en bil i denne prisklasse.
Standardlydanlægget består af blot fem højttalere placeret foran, og det lyder temmelig fladt og tamt; er du glad for god lyd og musik, bør du ubetinget opgradere til Harman Kardon-anlægget.
Volkswagen har også opgraderet den trådløse mobiloplader i midterkonsollen, som nu er aktivt ventileret, så mobilen ikke overopheder. Desværre er selve udformningen temmelig klodset udført i praksis.
Pladsen til mobilen er placeret næsten helt horisontalt, og overfladen mangler ordentligt greb, hvilket betyder, at smartphonen let rutsjer frem og tilbage, når man bremser eller accelererer.
Resultatet er, at telefonen mister kontakten til ladespolen og afbryder opladningen, hvilket hurtigt bliver et frustrerende irritationsmoment.
Læs ogsåDisse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Udstyrsniveauer og det nødvendige ekstraudstyr
På det danske marked tilbydes Volkswagen ID.3 Neo i udstyrsniveauerne Trend, Life og Style.
Standardudstyret i basismodellen Trend er dog temmelig skrabet og ruller ud på simple stålfælge uden hverken sædevarme, ratvarme, nøglefri betjening eller integreret navigation.
Mellemmodellen Life retter op på noget af dette med letmetalfælge og ambientebelysning, men kræver fortsat dyre tilkøb for de mest basale komfortfunktioner.
Vil man have en fuldt udstyret bil, er det nødvendigt at ty til ekstraudstyrslisten. En Assistentpakke koster 11.995 kroner til Life og 18.495 kroner til Style, Interiørpakken med ergoActive-massagesæder koster 17.495 kroner, og en Vinterpakke med sæde- og ratvarme koster 2.995 kroner til Life (standard på Style).
Flere af konkurrenterne, herunder Kia EV4, Nissan Leaf og Xpeng L03, tilbyder markant mere udstyr som standard.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Danske priser og garanti
Prismæssigt starter Volkswagen ID.3 Neo ved 249.995 kroner for en Trend 170 hk med 50 kWh batteri.
Den populære Life-udgave koster 264.995 kroner med det lille batteri, 284.995 kroner for 190 hk med 58 kWh batteri og 314.995 kroner for den store udgave med 231 hk og 79 kWh batteri.
Topmodellen Style spænder fra 289.995 kroner og op til 334.995 kroner.
Den halvårlige CO2-ejerafgift er på beskedne 460 kroner for samtlige varianter.
Prissætningen er konkurrencedygtig i forhold til Cupra Born og Skoda Elroq, men især Xpeng L03 udfordrer den på pris, plads og udstyr.
Hvad angår tryghed ved købet, leveres ID.3 Neo med en fabriksgaranti på 5 år eller 150.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først.
På højvoltsbatteriet ydes der en garanti på 8 år eller 160.000 kilometer med en garanteret kapacitet på mindst 70 procent.
Det er en rigtig flot dækning, der matcher søstermærket Skoda og overgår Volkswagens tidligere vilkår, selvom garantien fortsat må se sig overgået af de 7 år hos Kia og MG.
Læs ogsåSe garantien på alle elbiler i Danmark
Skarp privatleasing på ID.3 Neo
På privatleasing tilbyder Volkswagen en særdeles skarp aftale på ID.3 Neo. Vælger man aftalen med en udbetaling på 30.000 kroner, falder den månedlige ydelse til blot 2.295 kroner over en 48 måneders periode, hvor de samlede omkostninger lander på 140.760 kroner.
Opgjort efter 36 måneder lyder den samlede udgift på 112.620 kroner. Det svarer til præcis 45 procent af den tilsvarende variants kontantpris, hvilket placerer tilbuddet lige på den gyldne grænse for, hvornår privatleasing er en rigtig attraktiv forretning.
Læs ogsåSeneste nyheder om privatleasing
