Skoda har inviteret Mobilsiden.dk til de østrigske alper i Tyrol for at prøvekøre deres helt nye, elektriske topmodel, Skoda Peaq.
Efter adskillige timer bag rattet i den tjekkiske flagskibs-SUV er vores dom klar: Det her er en overordentlig vellykket familiebil.
Læs vores første indtryk af Skoda Peaq, som kombinerer oceaner af plads med en skarp pris, gode køreegenskaber, gennemtænkt teknologi og masser af finesser.
Skarp prissætning udfordrer rivalerne
Skoda lader det ikke være nogen hemmelighed, hvem de vil slå med den 4,87 meter lange SUV. Konkurrenterne tæller profilerede syvpersoners elbiler som Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 og Mercedes-Benz GLB med syv sæder.
Test af Skoda Peaq
I det regnestykke står Skoda Peaq utroligt stærkt. Peaq koster fra blot 339.995 kroner for Peaq 60 med det mindre 60 kWh batteri, 450 kilometer rækkevidde og 204 hestekræfter.
Ønsker man det store batteri med 634 kilometer rækkevidde og syv sæder, kan en Peaq 90 Selection købes for 409.995 kroner (plus 9.995 kroner for tredje sæderække). Det er omkring 70.000 til 80.000 kroner billigere end de sydkoreanske rivaler.
Skoda Peaq kan dog ikke matche den mindre Mercedes-Benz GLB med syv sæder på startprisen, omend du kommer hurtigt til at købe dig fattig i udstyr til sidstnævnte. Peaq har også et markant mere bagagerumsplads og lidt længere rækkevidde.
Et moderne ydre med Modern Solid-design
Designmæssigt fremstår Peaq yderst vellykket med rene linjer, velafbalancerede proportioner og en kabine med et strejf af underspillet luksus.
Skoda Peaq er bygget på den opdaterede MEB+-platform og anvender Skodas nye Modern Solid-designsprog, som omfavner minimalisme og rene linjer.
Fronten domineres af det såkaldte Tech Deck Face med en gennemgående lysstribe og markante T-formede lygter, som giver bilen et selvsikkert, lidt futuristisk udtryk på vejen.
Profilen er slank trods bilens voldsomme dimensioner, hvilket blandt andet skyldes de integrerede, skjulte dørhåndtag, der trækker sig ind i karrosseriet under kørsel for at reducere vindmodstanden.
Rullende lounge med vellykkede løsninger
Træder man ind i kabinen, mødes man af en oplevelse, der føles mere som en rullende lounge end en traditionel bil.
Ny skærm med fremragende Android-software
Som den første Skoda nogensinde er Peaq udstyret med en 13,6 tommer infotainmentskærm i højformat.
Det nye Android Automotive-baserede infotainmentsystem er lynhurtigt, utroligt brugervenligt og har Google Maps-data sømløst integreret i navigationsappen samt direkte adgang til over 50 apps fra Skodas egen appbutik.
Det forlyder desuden, at skærmen vil kunne rotere 90 grader elektrisk via en kommende softwareopdatering. Smart.
Dertil er der head up display, som dog kræver Assistpakke til 13.996 kroner.
Fysiske knapper med et tilfredsstillende tryk
Til stor glæde for enhver bilentusiast insisterer Skoda på at beholde fysiske betjeningsknapper til de vigtigste funktioner som klimaanlægget og indstilling af spejle.
Både luftdyser og knapper på midterkonsollen er udført med lækre analoge kontakter og har en særdeles tilfredsstillende, taktil feedback.
Luksuriøst udstyr
Kabinen kan opgraderes med en luksuriøs Relax-pakke, der tilføjer ergonomiske AGR-certificerede massagesæder med integreret benhviler, nakkepuder og ventilation – alle ting i begge forsæder.
Det store panoramaglastag på 2,1 kvadratmeter har funktionen Dynamic Shade Control, hvor gennemsigtigheden styres elektrisk i ni individuelle zoner. Det fungerer glimrende i praksis og skaber en fantastisk lys kabine.
Skuffende Sonos-lydanlæg
Selvom kabinen generelt imponerer på et højt niveau uden at føles ultra-premium, men blot velbygget, er der enkelte detaljer, hvor Skoda ikke helt rammer plet.
Det integrerede Sonos-lydsystem med 16 højtalere og en effekt på 755 watt leverer desværre et noget mudret lydbillede med en mangelfuld og upræcis bas og ringe surround-effekt, som kræver en del finjustering i equalizeren for at spille acceptabelt.
De nye trådløse Qi2-mobilopladere i midterkonsollen er sådan set et lyspunkt, men det er en skam, at de kun leverer en effekt på 25 watt og ikke 50 watt, som vi efterhånden ser i mange biler.
Kongelig plads og praktiske løsninger
Pladsen i kabinen er ganske enkelt enorm. Skoda Peaq med fem sæder har et rekordstort bagagerum på 935 liter, hvilket er det største i Skodas modelprogram.
Her kan man med lethed få plads til en stor barnevogn – og formentlig i tillæg også et par kufferter.
Tilkøber man tredje sæderække med de to ekstra sæder, svinder pladsen naturligt ind til 299 liter, som dog stadig er anvendeligt til et par bløde tasker eller de daglige indkøb.
Skoda Epiq byder desuden på en brugbar frunk på 37 liter under motorhjelmen, som er oplagt til opbevaring af beskidte ladekabler.
Dertil kommer de velkendte Simply Clever-detaljer, som vi elsker Skoda for. Du finder indbygget paraply i førerdøren (og passagerdøren ved tilkøb), foldeborde på forsæderyggene, en udtagelig affaldsspand, USB-C-port ved bakspejlet og praktiske tablet-holdere på bagsæderne bare for at nævne nogle af tingene.
Som noget nyt i en Skoda finder man nu også camp mode via Skoda-appen.
Tredje sæderække er kun for børn
Den tredje sæderække er en kærkommen mulighed for børnefamilier, der er vokset for store til en almindelig fempersoners elbil. Men der er også grænser for, hvor brugbar tredje sæderække er.
Selvom adgangen er lettet takket være store bagdøre og et sæde, der skubbes frem og vippes, kræver turen om på bagerste række stadig en smule smidighed som voksen.
Pladsen helt bagerst er primært velegnet til børn og mindre teenagere. Voksne kan godt sidde der på kortere ture i en snæver vending, men benpladsen bliver hurtigt trang, hvis passagererne på anden række ikke skubber deres sæder frem.
Det bedste råd er at lade Peaq fungere som en gigantisk femsæders i det daglige og kun slå de to ekstra sæder op, når børnenes kammerater skal med hjem fra fodboldtræning.
I mellemtiden kan vi håbe, at Skoda en skønne dag tilbyder en 6-sæders udgave i en 2+2+2-sædekonfiguration.
Kørekomfort, rækkevidde og ladehastighed
Bag rattet mærker man hurtigt, at Skoda har prioriteret komfort frem for vildt aggressive accelerationer. Peaq 90 yder 286 hestekræfter på bagakslen, mens den firehjulstrukne Peaq 90x leverer 299 hestekræfter.
En acceleration fra 0 til 100 kilometer i timen klares på mellem 6,7 og 8,5 sekunder. I en tung familie-SUV giver det et behageligt overskud til kvikke overhalinger på motorvejen uden nogensinde at føles direkte eksplosivt.
Undervogn, styretøj og støj
Det er på køreegenskaberne og undervognsafstemningen, at Peaq virkelig viser sine styrker som langdistancebil.
Undervognen absorberer vejens ujævnheder, bump og brønddæksler yderst effektivt uden at føles hverken gyngende eller for svampet.
Den klarer balancen mellem komfort og kontrol til punkt og prikke, så bilen ligger utroligt stabilt og plant gennem svingene.
Styretøjet er let, præcist og behageligt at arbejde med i hverdagen. Selvom det ikke direkte opfordrer til hidsig sportskørsel, giver det en god og forudsigelig kontakt med asfalten, hvilket gør den store SUV utrolig letkørt.
En af de mest imponerende overraskelser bag rattet er dog bilens manøvredygtighed. På trods af en længde på 4,87 meter overrasker Peaq med skarp drejeradius på ned til 9,9 meter. Til sammenligning kræver den mindre Enyaq 9,3 meter, mens konkurrenterne ligger omkring de 12 meter.
Den kompakte venderadius gør Peaq forbløffende nem at navigere rundt i snævre områder.
Samtidig er kabinen glimrende støjisoleret, så vind- og dækstøj holdes effektivt ude.
Lang rækkevidde og nogenlunde ladehastighed
Det store 91 kWh NMC-batteri (86 kWh netto) sikrer en WLTP-rækkevidde på op til 634 kilometer i Peaq 90-varianten.
Det gør elbilen til en oplagt langdistancebil til kør-selv-ferien. DC-lynladningen topper ved 199 kW, så en opladning fra 10 til 80 procent er gennemført på 28 minutter.
Det er godkendt til hverdagen, om end det halter lidt efter de tre direkte konkurrenter med 800 volt batterisystemer, der klarer samme disciplin på 20–24 minutter.
Understøtter tovejsopladning
Skoda Peaq understøtter både vehicle-to-load (V2L), vehicle-to-home (V2H) og vehicle-to-grid (V2G), så bilens batteri kan fungere som en kæmpe powerbank på campingturen eller levere strøm tilbage til huset eller elnettet (forudsat at ladeboks, elnet, bolig osv. er forberedt til det).
Anhængervægten topper ved 1.800 til 2.000 kg alt efter variant, hvilket rækker til de fleste campingvogne og hestetrailere. Det er dog ikke helt på niveau med Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9, der mønstrer 2.500 kg.
Lasteevnen ligger på mellem 509 og 607 kg, hvilket er i den lave ende i klassen, hvis syv voksne mandfolk med bagage skal med på tur. Her ligger konkurrenterne cirka 100 kg højere. I praksis vil det dog næppe have nogen kæmpe betydning for mange.
En sikker vinder hos de danske familier
Skoda Peaq fremstår som en overordentlig gennemført elbil og et fuldvoksent flagskib, der løfter tjekkernes modelprogram til næste niveau.
Elbilen rammer et oplagt sweet spot for de mange danske børnefamilier, der har brug for mere plads end i en Skoda Enyaq eller Volkswagen ID.4, men som tøver med at tage skridtet helt over de noget større kasseformede og strømslugende minibusser som Volkswagen ID. Buzz og Kia PV5 Passenger.
Med en yderst attraktiv startpris, gode afbalancerede køreegenskaber, et skyhøjt komfortniveau, gennemtænkt ergonomi og en flot rækkevidde er det svært ikke at lade sig begejstre af Peaq.
Skoda har strikket en elbil sammen, som uden tvivl vil blive en danskerfavorit hos de store familier.
Mobilsiden.dk ser frem til at teste Skoda Peaq over en uge og fælde endelig dom over elbilen på et senere tidspunkt.
