Test af Renault 4 E-Tech Electric – praktisk charmetrold vinder på fornuften

Renault genopliver en legende med Renault 4 E-Tech Electric, der kombinerer nostalgisk design med moderne teknologi og praktiske løsninger. Bilen scorer tårnhøjt på charme og brugsværdi, men er den pengene værd?

Læs vores test og bedømmelse af Renault 4 E-Tech Electric og se de bedste alternativer til Renault 4 E-Tech Electric.

Se også: Priser, specifikationer og billeder af Renault 4 E-Tech Electric

Renault 4: Den fornuftige storebror i bybilklassen

Renault 4 E-Tech Electric placerer sig som en lille SUV i mellemklassen, hvor den bygger videre på teknikken fra den anmelderroste Renault 5 E-Tech Electric.

Hvor lillebroderen spiller på ren køreglæde og design, er Renault 4 den mere voksne og praktiske løsning til familien eller parret, der har brug for lidt mere plads.

Elbilen placerer sig i et ekstremt konkurrencepræget segment, hvor den kæmper mod elbiler som Kia EV3, Skoda Elroq og Citroën ë-C3 Aircross.

Med sit karakteristiske retrodesign og en meget skarp prissætning har den dog gode kort på hånden til at blive en favorit i de danske indkørsler.

Se også: Alle elbiler fra Renault i Danmark

Hvor stor er Renault 4 E-Tech Electric?

Renault 4 E-Tech Electric er vokset markant i forhold til sin tekniske tvilling, Renault 5. Med en længde på 4.143 mm, en bredde på 1.796 mm og en højde på 1.552 mm fylder den mere i landskabet, hvilket kommer kabinen til gode.

Akselafstanden er øget til 2.624 mm, hvilket giver en lidt mere rummelig kabineoplevelse end i de helt små bybiler såsom Renault 5.

Selvom den er kompakt, føles den robust, og vægten holder sig på fornuftige 1.521 kg for den store batterivariant, hvilket er let for en elbil i denne klasse.

Når det kommer til pladsforholdene, er der både ris og ros. Forsæderne byder på rigtig fin plads, og man finder sig hurtigt til rette i de meget behagelige sæder, som Renault har polstret med lækkert stof – en detalje, der virkelig løfter kvalitetsindtrykket sammen med den nydelige mønstrede loftsbeklædning.

Desværre kniber det mere på bagsædet. Benpladsen og sædets højde er begrænset, og der er ikke meget plads til en voksen passager. Renault 4 E-Tech Electric har fem sæder, heraf to med ISOFIX bagpå, men bredden gør, at tre voksne på bagsædet bliver en klemt fornøjelse.

Bagagerummet er til gengæld et af bilens helt store aktiver. Med 420 liter er det særdeles rummeligt for klassen og slår flere konkurrenter. Udformningen er til den smalle side ligesom i Megane og Scenic, og det er heller ikke voldsomt dybt grundet bilens længde.

Bagagerummet er stort nok til de fleste gøremål, men vær opmærksom på, at en stor barnevogn kræver, at man tager hjulene af for at få den ind – og er du uheldig, er barnevognen lige akkurat for lang til at kunne være bagi.

Lægger man bagsæderne ned, øges bagagerummets kapacitet til 1.405 liter, men der opstår et højt trin fra bagagerumsbunden. Desværre må man undvære et frunk (bagagerum foran) til ladekablerne, hvilket er en skam i en bil, der ellers hylder praktikalitet. Kablet kan gemmes i et ekstra rum under bagagerummet, som dog er lige til den lille side.

Se også: Elbiler med stort bagagerum og meget plads

Hvor langt kører Renault 4 E-Tech Electric på en opladning?

Renault 4 E-Tech Electric fås med to forskellige batteristørrelser. Indstigningsmodellen kommer med et 40 kWh NMC-batteri (netto), der giver en WLTP-rækkevidde på op til 300 km. For de fleste vil versionen med det store 52 kWh NMC-batteri dog være det mest oplagte valg, da rækkevidden her øges til 400 km.

Effektiviteten er fornuftig for en kantet SUV. WLTP-forbruget er opgivet til ned til 142 Wh/km, hvilket vidner om en effektiv drivlinje, selvom den kasseformede profil naturligt vil koste lidt på rækkevidden ved motorvejshastighed.

I forhold til konkurrenterne ligger rækkevidden lunt i svinget. Den matcher elbiler som Jeep Avenger, Peugeot e-2008 og Citroën ë-C3 Aircross, men må se sig slået af rækkeviddekongen i klassen, Kia EV3, som dog også er markant dyrere.

Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen

Hvor hurtigt oplader Renault 4 E-Tech Electric?

Hjemme i indkørslen lader Renault 4 E-Tech Electric med 11 kW AC på tre faser. Det betyder, at en fuld opladning fra 0-100 % tager henholdsvis 4 og knap 5 timer afhængigt af batteristørrelsen. Desværre er 22 kW AC-opladning ikke en mulighed som i Megane og Scenic.

Renault 4 E-Tech Electric understøtter også vehicle-to-load (V2L), så du kan bruge bilens batteri til at oplade elektriske apparater som en elcykel eller kaffemaskine på turen.

På farten kan det store batteri lynlades med op til 100 kW DC, mens det lille batteri nøjes med 80 kW. En opladning fra 10-80 procent tager dermed 29-31 minutter under optimale forhold. Det er for langsomt i en elbil anno 2026 – her skal vi altså tættere på de 20 minutter.

Forbered dig også på ekstremt langsom DC-opladning, når batteriet ikke er varmt. Vi lå helt nede omkring 14 kW. Her har Renault lavet en lidt uforståelig disposition. Forvarmning af batteriet sker automatisk via navigationen til en lader i Google Maps, men der findes ingen manuel knap til at starte forvarmningen. Det kan være frustrerende, hvis man kender vejen og bare vil have bilen klar til lynladning uden at skulle have gang i GPS’en.

Se også: Disse elbiler oplader hurtigst

Hvordan kører Renault 4 E-Tech Electric? Og hvor hurtig er den?

Vælger man det lille batteri, får man en elmotor på forakslen, der yder 90 kW (120 hk), mens det store batteri parres med en stærkere motor på 110 kW (150 hk). Det rækker til en acceleration fra 0-100 km/t på henholdsvis 8,6 sek. og 8,0 sek.

Tophastigheden er begrænset til 150 km/t for begge varianter. Det gør ikke Renault 4 til en racerbil, men den føles kvik i bytrafikken og følger fint med på motorvejen.

Køremæssigt er Renault 4 E-Tech Electric sat op til komfort frem for sport. Undervognen er blød og behagelig, og den sluger ujævnheder bedre end mange af de mere stramme konkurrenter.

Bybilen er særdeles velkørende og raffineret med god lydisolering. Dog mangler den lige det sidste krydderi og den direkte styring, som gør lillebroderen Renault 5 så underholdende.

Bremserne kræver lidt tilvænning. De har en tendens til at være noget følsomme, når man ikke kører i One Pedal Drive-tilstand, og føles ikke så harmoniske som i mange andre elbiler. Den regenerative bremseeffekt føles også lidt i underkanten, så man ofte må supplere med bremsepedalen.

For de praktisk anlagte er det værd at bemærke, at Renault 4 må trække op til 750 kg på krogen. Det er nok til en lille trailer til haveaffald, men campingvognen må blive hjemme. Det er standard for klassen, men stadig en begrænsning for nogle.

Se også: De hurtigste elbiler

Hvordan er softwaren i Renault 4 E-Tech Electric?

Renault satser stort på Google, og det er en fornøjelse. Infotainmentsystemet OpenR Link er bygget op omkring Google Automotive, hvilket betyder, at du har Google Maps og Google Assistent (snart Gemini) integreret direkte i bilen.

Infotainmentsystemet er lynhurtigt, brugervenligt og intuitivt. Skærmopsætningen består af en 10,1 tommer berøringsskærm i midten og en førerskærm bag rattet, der er 7 tommer i Evolution-udgaven og 10 tommer i Techno- og Iconic-udstyrsvarianterne.

Selvom softwaren fungerer godt, føles midterskærmen en tand for lille i praksis. Da skærmindholdet er skaleret ret stort, kan man ikke se meget information ad gangen – især når navigationen kører samtidig med medieafspilleren.

Smartphone-appen”My Renault” fungerer nogenlunde til de basale ting som forvarmning og ladeovervågning, men den er lidt ustabil og funktionsmæssigt skrabet sammenlignet med de bedste apps på markedet. Google-tjenesterne og app-styringen er gratis de første fem år.

Se også: De bedste infotainmentsystemer

Udstyr i Renault 4 E-Tech Electric

Udstyrsniveauet i Renault 4 er fint. I Evolution-udstyrsvarianten får man blandt andet varmepumpe, 18″ stålfælge, fartpilot (ikke adaptiv), parkeringssensorer bag, klimaanlæg, bakkamera, nøglefri adgang og trådløs Apple CarPlay/Android Auto. Du må dog undvære adgang til Google Maps og Play Butik i Evolution-udgaven.

Det er en ganske fin udstyrspakke, der gør indstigningsmodellen reel brugbar. Det er dog værd at bemærke, at avancerede assistentsystemer som vejbanecentrering og automatisk hastighedstilpasning efter skilte ikke er standard, men kræver tilkøb.

Rykker man op i Techno-udgaven, får man det fulde Google-infotainmentsystem, alufælge, adaptiv fartpilot, trådløs mobilladning og et lidt bedre anlæg. Topmodellen Iconic tilføjer yderligere luksus som varme i rattet, eljusterbart førersæde, parkeringsassistent, blindvinkelalarm. Prishoppene mellem varianterne er henholdsvis 18.000 og 10.000 kr., hvilket gør det fristende at opgradere for at få den fulde teknologipakke. I vores optik er Techno-pakken der, hvor du får mest for pengene.

Renault 4 E-Tech Electric er desuden udstyret med et hav af stilke til betjening af alt fra gearvælger, viskere og radio/medier. Det kan virke forvirrende og overvældende i starten, men som erfaringen viser, vænner man sig til det og ender med at sætte pris på, at funktionerne har deres faste plads.

Betjeningen suppleres af fysiske knapper til klimaanlægget, hvilket er en stor ergonomisk fordel. Desværre virker klimaanlægget underdimensioneret i Auto-indstillingen, hvor man i vintervejr ofte oplever dug, indtil man tvinger blæseren op manuelt.

Lydanlægget i Techno-udgaven er ikke nogen stor oplevelse, og selv med Harman Kardon-opgraderingen, som er et tilkøb, imponeres man ikke af lydkvaliteten.

Se også: Elbiler med meget udstyr

Renault 4 E-Tech Electric: Pris, leasing og garanti

Renault 4 E-Tech Electric er yderst aggressivt prissat med en pris fra 206.990 kr. for modellen med det lille batteri. Vi vil klart anbefale at gå efter 52 kWh-udgaven, der koster fra 221.990 kr.

Det er meget konkurrencedygtigt og ligger mærkbart under mange konkurrenter. Selv topmodellen Iconic holder sig under 250.000 kr.

På leasingfronten tilbyder Renault (gennem forhandlere) privatleasing fra 2.695 kr./md. med en udbetaling på 14.995 kr. for Evolution-modellen. Det giver en samlet omkostning over 36 måneder på 112.015 kr., hvilket udgør 54 procent af bilens nypris.

For Techno-modellen med det store batteri er leasingprisen 2.995 kr./md. med samme udbetaling. Leasingaftalen inkluderer 10.000 km årligt. Selvom den månedlige ydelse ser lav ud, er forholdet mellem leasingomkostning og kontantpris i den høje ende, hvilket indikerer, at et kontantkøb isoleret set kan være den økonomisk mest fornuftige løsning, hvis man har muligheden.

Garantien er et stærkt kort for Renault. Bilen leveres med en fabriksgaranti på 5 år eller 150.000 km, hvilket efterhånden er branchestandarden for elbiler i Danmark. På batteriet gives der de gængse 8 år eller 160.000 km. Det giver en god tryghed i ejerskabet og placerer Renault lunt i feltet, men ikke helt i top.

Se også: Se de bedste leasingpriser på elbiler

Fordele og ulemper ved Renault 4 E-Tech Electric

Der er mange fordele og ulemper ved Renault 4 E-Tech Electric. Her er de vigtigste:

Fordele ved Renault 4 E-Tech Electric

• Særdeles skarp pris og god garanti på 5 år.
• Rummeligt og praktisk bagagerum med god læssehøjde.
• Fremragende komfort i forsæderne og blød undervogn.
• Intuitivt infotainmentsystem med Google Maps og Google Play.
• Charmerende design, der skiller sig ud fra mængden.

Ulemper ved Renault 4 E-Tech Electric

• Trang benplads på bagsædet for voksne.
• Intet frunk til ladekabler.
• Mangler manuel forvarmning af batteri.
• Middelmådigt lydanlæg og svag klimastyring i auto.
• Følsomme bremser.

Se også: Test og anmeldelser af elbiler

Renault 4 E-Tech Electric: En charmerende vinder

Renault 4 E-Tech Electric er en yderst vellykket elbil, der rammer plet i markedet for kompakte familiebiler. Den kombinerer en attraktiv pris med høj komfort, brugbar rækkevidde (om end til den korte side i vinterkulden) og et design, der vækker stor glæde.

Selvom bagsædepladsen er begrænset, og der er små irritationsmomenter ved software og bremser, overskygges dette af bilens generelle brugsværdi og charme.

Den er det fornuftige valg for dem, der synes Renault 5 er for lille, men stadig ønsker en bil med sjæl og moderne teknologi uden at sprænge budgettet.

Til gengæld har Renault 4 E-Tech én stor ulempe: Den er kun 10.000 kr. billigere end den større Scenic med længere rækkevidde – begge med Techno-pakken.

Renault 4 E-Tech Electric får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 89/100 (fremragende) i test.

Bedste alternativer til Renault 4 E-Tech Electric

Blandt de bedste alternativer til Renault 4 E-Tech Electric er:

• BYD Dolphin
  Bedømmelse: 79/100 (god)
  Pris: Fra 214.995 kr.

• BYD Atto 2
  Bedømmelse: 75/100 (god)
  Pris: Fra 224.995 kr.

• Kia EV3
  Bedømmelse: 81/100 (fremragende)
  Pris: Fra 269.900 kr.

Se også: Sammenlign alle små SUV’er