Comeback eller fuser: Sådan er VWs nye infotainmentsystem
Volkswagen har i årevis kæmpet med et ry for langsom software og frustrerende touchbetjening. Med lanceringen af ID Software 6.0, som nu er introduceret i de nye ID.3 Neo og ID. Polo, forsøger den tyske gigant nu at viske tavlen ren med en gennemgribende opdatering.
Er den nye software et comback for Volkswagen eller er der stadig plads til forbedring? Læs med her.
Se også: Alle elbiler fra Volkswagen
En helt ny kabine fra Volkswagen
Med de nye elbiler, ID.3 Neo og ID. Polo, introducerer Volkswagen en spritny kabine. Selvom denne artikel handler om den nye software og de nye skærme, bliver vi nødt til at zoome ud et øjeblik.
Nu er det nemlig slut med touchknapper og den ekstremt lille førerskærm. Den nye kabine er faktisk en tilbagevenden til sund fornuft, hvor man finder rigtige fysiske knapper.
Volkswagen har skrottet de udskældte touchknapper på rattet til fordel for rigtige knapper, der giver taktil feedback. Det er simpelt, men et genialt skifte og netop hvad vi vil se, hvis du spørger os.
Det samme gør sig gældende i midterkonsollen og i førerdøren, hvor der nu endelig sidder fire separate knapper til ruderne.
Oplevelsen løftes af en ny 12,9-tommer “Innovision”-infotainmentskærm og en 10,25-tommer førerskærm. Begge skærme er af en fin kvalitet og opløsning, der er behagelige at se på.
Især den nye førerskærm er et stort skift, hvor VW tidligere brugte en meget lille skærm. Den nye og større skærm er flottere og langt mere behagelig at se på.
Den har også fået flere funktioner, så man kan skifte layout på den, hvor man for eksempel nu kan vise navigationskortet direkte bag rattet.
Som en sjov detalje har VW tilføjet en “Retro View”, der kan få instrumenterne til at ligne en klassisk Golf I fra 80’erne – ikke vores kop te, men det er der, hvis du er vild med den slags gimmicks.
Se også: Her er den nye Volkswagen ID. Polo
Ny software med Android, men uden Google
Den nye software i bilerne, der går under navnet ID Software 6.0, har fået en stor overhaling sammenlignet med tidligere. Det er stadig genkendeligt og langt fra softwaren i en Tesla eller Xpeng, men den er væsentligt forbedret.
Selve softwaren er bygget på Android 13, som er en ældre udgave af Android, men mærkbart hurtigere og mere responsivt end tidligere generationer. Selvom det ikke er den fulde Google-pakke med indbygget Maps, Gemini og Play butik-appbutikken, har VW udviklet deres egen appbutik.
Der er mulighed for at tilpasse “forsiden” af brugerfladen med de genveje og widgets, som man ønsker vist der. Og man kan swipe ned på skærmen for nemlig adgang til vigtige funktioner.
Den nye software er tilfredstillende hurtig, moderne at se på, har god brugervenlighed og har alle de nødvendige funktioner. Hvad vi dog bedst kan lide ved det er, at det er ekstremt enkelt – alle og enhver vil kunne finde ud af at bruge det efter en kort brugsperiode.
I appbutikken finder man en hel del forskellige apps, dog ikke så mange som i Googles butik. Her er der forskellige streamingtjenester til musik, podcast og video samt en fuldblods internetbrowser.
Der er dog stadig apps du ikke kan finde i VWs butik, som du sikkert bruger – forhåbentlig kommer der flere til med tiden. Heldigvis er der stadig trådløst Android Auto og Apple CarPlay, så man kan få de apps den vej.
Her på redaktionen havde vi hellere set VW tage hele pakken fra Google og deres Android Automotive med Google Built-in, som man for eksempel finder i Renaults elbiler – det fungerer fortræffeligt og har har alle de funktioner og tjenester man har brug i, i en brugervenlig softwareplatform.
Navigationen er også blevet opgraderet, hvor den for eksempel nu kan planlægge automatiske ladestop på ruten, og sørger for at forvarme batteriet til lynopladning – man kan også forvarme manuelt, som tidligere.
Se også: De billigste elbiler på vejene i Danmark
Volkswagens store software-eksamen
Volkswagens nye infotainmentsystem er blevet meget bedre. Er det lige så godt som i en Tesla? Nej, det er det ikke, men det er godt nok til, at man ikke længere føler, at man går på kompromis her, når man vælger en VW, Cupra eller Skoda.
Hvad der stadig står hen i det uvisse er, om Volkswagen nu bliver bedre til at levere softwareforbedringer via OTA, og om der rent faktisk kommer nye, brugbare apps til bilerne løbende.
Historisk set har den tyske producent nemlig ikke været gode til at følge op med løbende opdateringer, da deres fokus hurtigt er flyttet til de næste nye modeller i stedet.
Det er skuffende, at den nye software ikke bliver tilgængelig for de tusindvis af eksisterende ejere, der allerede kører i en af de nuværende modeller. Man kan kun håbe, at Volkswagen også her lytter til kritikken.
