Første indtryk af Zeekr 7GT – lynhurtig stationcar med svensk sjæl
MALAGA, SPANIEN – Zeekr 7GT markerer sig som en af de mest teknologiske og opsigtsvækkende elbiler i sin klasse, hvor den udfordrer de etablerede tyske mærker med ekstremt hurtig opladning og skarpe køregenskaber. Læs vores test og første indtryk af Zeekr 7GT og se de bedste alternativer til Zeekr 7GT.
Se også: Priser, specifikationer og billeder af Zeekr 7GT
Zeekr 7GT: Sportslig stationcar udfordrer premium-klassen
Zeekr 7GT placerer sig solidt i mellemklassen som en fuldelektrisk shooting brake, som er en form for stationcar med rødder i en sportslig sedan og en Gran Tourer.
Bilproducenten Geely, som også ejer Volvo, Polestar og Lotus, har her skabt et elbilmærke rettet direkte mod den krævende premium-målgruppe, der forventer mere teknologi og sublimt håndværk.
Med sit lave tyngdepunkt, sit svenske design og en skalerbar 800-volt platform er Zeekr 7GT en direkte konkurrent til etablerede europæiske premiumbiler som Mercedes-Benz CLA Shooting Brake EQ, BMW i5 Touring og Audi A6 Avant e-tron.
Med en utrolig lav pris, høj kvalitet og høj ydeevne konkurrerer 7GT på én og samme tid også med den mere folkelige Volkswagen ID.7 Tourer og meget dyrere Porsche Taycan Sport Turismo.
Modellen rammer det danske marked på et tidspunkt, hvor mange danskere leder efter et alternativ til de store og tunge SUV’er, der i stedet tilbyder en lavere køreposition og meget højere køreglæde. Og køreglæde får du, for Zeekr 7GT er hamrende sjov at køre i og er med sin skrånende taglinje og aggressive design yderst nydelig at kigge på.
Men lad os først dykke lidt ned i, hvilken sag vi har at gøre med i Zeekr 7GT.
Se også: Alle elbiler fra Zeekr
Hvor stor er Zeekr 7GT?
Zeekr 7GT måler 4.817 millimeter i længden, 1.456 millimeter i højden og har en bredde på 2.070 millimeter inklusive sidespejle. Akselafstanden er på hele 2.900 millimeter, hvilket giver bilen en lang og lav profil på vejen.
Dens kørevægt spænder fra 2.265 kilo til 2.405 kilo. Kabinen har i alt fem siddepladser, hvoraf der på anden sæderække er ISOFIX på de to yderste sæder.
Benplads kommer du på ingen måde til at mangle, for selv med forsæderne rykket godt tilbage er der uhyre meget plads til selv et langt bentøj bagi.
Problemet vil derimod opstå i bagsædernes manglende højde, som er en konsekvens af bilens lavere højde og fokus på køredynamik. Her kunne en fin løsning være at akkompagnere de justerbare ryglæn bagi med højdejusterbare siddepuder, så bagsædepassagerer kan vælge den rette balance mellem siddehøjde og loftshøjde, nu hvor der ikke er alt for højt til loftet på grund af den skrånende taglinje.
Bagagerummet rummer 456 liter med sæderne oprejst. Når ryglænene lægges ned, udvides bagagerumspladsen til i alt 1.390 liter. Min benchmark for et godt og rummeligt bagagerum er, om jeg kan klemme en stor barnevogn deri uden at skulle tage hjul af. Jeg kan endnu ikke sige med sikkerhed, om det er muligt, men det ligner, at Zeekr 7GT snildt kan finde plads til en stor barnevogn.
Under motorhjelmen finder man dertil en frunk, som giver hele 65 liter ekstra opbevaring i de baghjulstrukne varianter, mens firehjulstrækkeren må nøjes med 32 liter på grund af den ekstra forreste elmotor. Et frunk er fint at have, men det er knap så nyttigt i hverdagen, når man skal åbne det via håndtaget ved førerdøren.
Se også: Elbiler med stort bagagerum og meget plads
Hvor lang rækkevidde har Zeekr 7GT?
Zeekr 7GT fås med to forskellige batterityper og batterikapaciteter. Basismodellen Core RWD gemmer på et 75 kWh LFP-batteri, som giver en WLTP-rækkevidde på op til 519 kilometer med et blandet strømforbrug på 166 Wh/km.
Long Range- og Privilege-varianterne har et markant større 100 kWh NMC-batteri. Long Range RWD opnår en maksimal WLTP-rækkevidde på op til 655 kilometer med et strømforbrug på 145 Wh per km, mens den firehjulstrukne Privilege AWD præsterer op til 558 kilometer på en opladning med et energiforbrug på 198 Wh per kilometer.
Rækkevidden i Zeekr 7GT er slet ikke markedsledende, men absolut tilstrækkelig til langt de flestes behov. Og med bilens es i ærmet – den ekstremt hurtige opladning – er rækkevidden slet ikke noget problem.
Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Hvor hurtigt oplader Zeekr 7GT?
Når det kommer til AC-opladning, skuffer Zeekr 7GT – ligesom SUV-udgaven 7X – ikke. Den er nemlig udstyret med 22 kW indbygget lader i samtlige varianter. Det mindre 75 kWh batteri kan med andre ord oplades fra 0 til 100 procent på 5 timer. I de to udgaver med det store 100 kWh batteri tager AC-opladningen lidt over 6 timer – altså absolut godkendt taget batteristørrelserne i betragtning.
22 kW i sig selv er fedt, men hvor Zeekr 7GT for alvor distancerer sig fra konkurrenterne, er på DC-ladehastigheden. Takket være bilens 800-volt batterisystem understøtter den en maksimal DC-ladeeffekt på svimlende 420-450 kW alt efter variant.
Ladetiden fra 10 til 80 procent tager derfor kun 13 minutter i den baghjulstrukne variant med det lille LFP-batteri og kun 16 minutter i varianterne med det store 100 kWh NMC-batteri.
Vi havde desværre ikke lejlighed til at teste opladningen, men vi har al mulig grund til at tro, at Zeekr leverer i praksis – for det gør SUV’en 7X, der bruger samme teknik.
Den voldsomt hurtige lynladning er markant hurtigere end langt de fleste andre elbiler på markedet i dag, hvilket i sandhed gør det til en leg at køre langtur i den – også selv om dens rækkevidde ikke er markedsledende.
Se også: Disse elbiler oplader hurtigst
Hvordan kører Zeekr 7GT? Og hvor hurtig er den?
Vi har haft lejlighed til at køre den nye Zeekr 7GT i Malaga, hvor bilen blev udfordret på de snoede og udfordrende spanske bjerge. Og lad mig bare gøre det kort. Den skuffer ikke på køreglæde og køredynamik.
Core RWD og Long Range RWD er baghjulstrukne med en enkelt elmotor, der yder 310 kW (421 hk) og har et drejningsmoment på 440 Nm, hvilket sikrer en acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder og en tophastighed på 210 km/t. Det i sig selv er mange andre performance-elbilers ydeevne overlegent, men det stopper ikke her.
Den hidsige Privilege AWD-udgave tilføjer en ekstra elmotor på forakslen, som øger ydeevnen til svimlende 475 kW (646 hk), mens drejningsmomentet bevæger sig op på 710 Nm.
Dette sender den strømlinede shooting brake fra 0 til 100 km/t på blot 3,3 sekunder, hvilket gør den hurtigere end mange rendyrkede sportsvogne. Zeekr tager performance og ydeevne meget seriøst, og 7GT leverer i den grad.
På de spanske veje viser Zeekr 7GT sig som en bil med en fin og engagerende køredynamik. Takket være en perfekt 50:50 vægtfordeling og et lavt tyngdepunkt krænger den mærkbart mindre i svingene end sin høje SUV-søster, Zeekr 7X. Den firehjulstrukne udgave ligger solidt plantet til jorden, og du kan give den maks. pedal i et skarpt sving uden at miste kontrollen over den. Fedt, for det skulle man slet ikke forvente med høje vægt, som bilen har.
Styretøjet føles naturligt og har et europæisk præg, om end bilen mangler den helt skarpe feedback, som man finder i en BMW i5. Med den høje motoreffekt, som bilen har, savner jeg dog en kraftigere regenerativ bremsning a la hvad Tesla tilbyder.
Privilege AWD-varianten nyder godt af aktiv luftundervogn med kontinuerlig dæmperstyring (CDC), som automatisk sænker bilen med 20 millimeter ved motorvejshastigheder for at mindske luftmodstanden.
Du skal dog ikke vælge Zeekr 7GT på grund af dens førerassistenter – navnlig adaptiv fartpilot og vognbanecentrering (LCC). LCC fungerer fint på landeveje og motorveje, hvor vejforløbet er ukompliceret, men kommer du ud på snoede veje, vil du opleve, at LCC’en hurtigt afbryder og giver op. Her er meget langt fra, hvad Tesla opnår med FSD (Supervised).
Parkeringsassistenten, som er forbedret i 7GT, skuffede i vores test og endte med, at vi måtte afbryde for ikke at ramme ind i en bil ved siden af den angivne parkeringsplads.
Lasteevnen i Zeekr 7GT suppleres af en solid trækkapacitet: 1.600 kg må alle tre varianter trække, hvilket er rigeligt til en tungt læsset trailer.
Se også: De hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration
Udstyr i Zeekr 7GT
Zeekr 7GT kommer med et overvældende udstyrsniveau, hvor selv Core-basisvarianten inkluderer en stor og flot 15 tommer OLED-infotainmentskærm, en 13 tommer digital førerskærm, matrix LED-forlygter, panoramatag, vehicle-to-load (V2L), varmepumpe, 19 tommer alufælge, rammeløse sideruder, elektrisk bagklap, to trådløse mobilopladere med køling, 2-zoners klimanlæg og elektrisk justerbare forsæder med varme.
Long Range Launch Edition tilføjer et gigantisk 35,5 tommer augmented reality head-up display, som fungerer fremragende, og som står knivskarpt og lysstærkt i dagslys og et voldsomt lydanlæg ned 23 højtalere og en effekt på hele 2.160 watt.
Privilege AWD byder på aktiv luftaffjedring og kontinuerlig dæmperstyring, 20 tommer GT alufælge, opgraderede bremser, sort kontrasttag og elektrisk betjente for- og bagdøre.
Kabinen er præget af en minimalistisk og rolig atmosfære, hvor samtlige overflader føles bløde og premium. Her er ikke skyggen af billige plastikoverflader, om end vindueskontakterne føles lidt plastic fantastic. Og netop vindueskontakterne betjenes omvendt af, hvad du er vant til i de fleste andre mærker. Skørt, men man vænner sig til det.
Se også: Elbiler med meget udstyr
Hvordan er softwaren i Zeekr 7GT?
Zeekr 7GT er spækket med den nyeste teknologi, og det ses også tydeligt, når det kommer til skærmene og softwaren. En lynhurtig Snapdragon 8295-chip driver en stor 15 tommer OLED-infotainmentskærm og en 13 tommer digital førerskærm.
Infotainmentsystemet kører hurtigt og flydende, men er ikke helt på Tesla-niveau. Det er klart iblandt de bedste, når det kommer til hastighed, og vi er glade for, at Zeekr anvender Android Automotive – desværre uden Google-tjenester (Maps og Gemini), hvilket søstermærkerne Volvo og Polestar derimod gør.
Infotainmentsystemet kan ved første øjekast virke en anelse overvældende, da der er placeret ikoner både i bunden (menulinje), i venstre side (genveje), i toppen (statusikoner), og har man navigationen åben, kommer der yderligere navigationsrelaterede ikoner i højre side.
Men når det kommer til stykket, synes jeg faktisk, at Zeekrs brugergrænseflade er ganske vellykket. Særligt sektionen med bilindstillinger er velindrettet og ligner noget, der kunne være fra en iPad eller Android-tablet.
Der er absolut stadig plads til forbedringer, men softwaren er generelt rigtig fin.
Du må til gengæld give afkald på fysiske knapper til grundlæggende betjening af bilen. Du finder kun få analoge knapper under skærmen, og handskerummet kan udelukkende åbnes via infotainmentskærmen. Sidespejle, rat og head up display kan udelukkende justeres via skærmen og knapper på rattet.
Den indbyggede stemmeassistent taler dansk, men har en robotagtig klang og fejler ved simple opgaver såsom ”hvad er klokken?”, ”hvad kan du hjælpe med?” og ”åbn handskerummet”.
Navigationen er flot og brugervenlig, men den opleves noget langsom og hakkende ved tæt zoom ved brug af satellitkort. Navigationen kan både vise forventet batteriniveau ved ankomst og tilføje ladestop, så alt i alt en godkendt navigationsapp.
En ting, som også er en del af Zeekr-oplevelsen, er nogle meget generende advarselslyde ved manglende opmærksomhed og fartoverskridelse. Bevares, vi kan takke EU for, at bilerne skal bimle og bamle, men brug nu nogle lidt mindre skrækkelige lyde og skru lidt ned for støjniveauet, Zeekr. Det kan mange andre bilmærker finde ud af.
Se også: Disse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Zeekr 7GT: Pris og garanti
Ønsker du ekstremt meget bil for pengene, er Zeekr 7GT et decideret scoop og får til sammenligning forholdet mellem specifikationer og pris til at virke næsten pinligt i mange andre elbiler.
Priserne for Zeekr 7GT starter ved yderst skarpe 324.900 kroner for Core RWD-varianten, hvilket må siges at være en ekstremt aggressiv og konkurrencedygtig fra-pris sammenlignet med de dyrere europæiske konkurrenter. Til sammenligning skal du af med 379.995 kr. kroner for den Volkswagen ID.7 Tourer med stort set intet udstyr.
Zeekr 7GT Long Range RWD Launch Edition koster 379.900 kroner, mens den absolutte topmodel, Privilege AWD Launch Edition, koster 439.900 kroner.
Garantivilkårene er et andet stærkt kort for det kinesiske bilmærke. Zeekr 7GT leveres med en fabriksgaranti på 5 år eller 100.000 km, som kvit og frit kan forlænges med yderligere 5 år eller 100.000 km, hvis man følger bilens serviceinterval hos et autoriseret værksted. Det giver reelt op til 10 år eller 200.000 km garanti, hvilket er brancheførende – om end Zeekrs serviceeftersyn ikke er helt billige. Mere konkurrencedygtige servicepriser vil være på sin plads.
Højvoltsbatteriet er dækket af en selvstændig garanti på 8 år eller 200.000 km, alt efter hvad der kommer først. Dette placerer Zeekr solidt i toppen af garantioversigten på det danske marked, hvor de overgår de fleste europæiske mærker.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Fordele og ulemper ved Zeekr 7GT
Der er mange fordele og ulemper ved Zeekr 7GT. Her er de vigtigste:
Fordele ved Zeekr 7GT
- Ekstrem ladeeffekt på op til 450 kW og en vild ladetid på 13-16 minutter.
- Meget konkurrencedygtige priser i Danmark.
- Gode og engagerende køregenskaber med minimal krængning sammenlignet med Zeekr 7X.
- Omfattende liste af standardudstyr og eksklusiv kabinekvalitet.
- Velfungerende Android Automotive-infotainmentsystem
- God fabriksgaranti, der kan udvides til 10 år eller 200.000 kilometer.
Ulemper ved Zeekr 7GT
- Bagagerummet på 456 liter er mindre end i den typiske stationcar.
- Overdreven afhængighed af infotainmentskærmen til betjening af grundlæggende funktioner som klimaanlæg og åbning af handskerum.
- One-pedal drive har for svag rekuperation selv i den kraftigste indstilling.
- Langsom navigation, umoden dansk stemmeassistent og høje, irriterende biplyde.
- Lav sædehøjde på bagsædet begrænser lårstøtten for voksne passagerer trods fin
Se også: Disse elbiler klarer sig bedst i test
Zeekr 7GT: En teknologisk magtdemonstration
Zeekr 7GT markerer sig som et yderst modigt og teknologisk overlegent indslag på det danske elbilmarked.
Elbilen ryster premium-segmentet ved at tilbyde fabelagtige præstationer, uovertruffen lynopladning og en omfattende udstyrspakke til en pris, hvor de tyske konkurrenter slet ikke kan være med.
Køregenskaberne er veltunede, og den lave profil sikrer en langt mere underholdende køreoplevelse end de traditionelle, tunge SUV’er såsom Zeekr 7X.
Selvom der findes mindre softwaremæssige umodenheder i infotainmentsystemet, og selvom bagagerummet ikke er det største iblandt shooting brakes og stationcars, ændrer det ikke på, at Zeekr 7X leverer helt uovertruffen værdi for pengene.
Denne test er baseret på vores første indtryk af bilen fra testkørsler i Malaga. Vi glæder os til at teste Zeekr 7GT helt i sømmene hjemme i Danmark på et senere tidspunkt, og indtil da afholder vi os fra at give bilen en bedømmelse. Er du en af de mange danskere, der har forudbestilt Zeekr 7GT, vil jeg ikke tøve med at beholde reservationen. Det lover nemlig ganske godt for Zeekrs fjerde elbil i Danmark.
Bedste alternativer til Zeekr 7GT
Blandt de bedste alternativer til Zeekr 7GT er:
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake EQ
- Bedømmelse: 82/100 (virkelig god)
- Pris: Fra 429.900 kr.
- Bedømmelse: 82/100 (virkelig god)
- Pris: Fra 534.990 kr.
Volkswagen ID.7 Tourer
- Bedømmelse: 78/100 (god)
- Pris: Fra 379.995 kr.
